90% من الطلبات تبخرت

هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~

منذ أن أعلنت إيران فتح مضيق هرمز مساء يوم 17 أبريل/نيسان، تغير وضع حركة المرور مراراً وتكراراً. استمر الافتتاح الأول بضع ساعات فقط قبل إغلاقه. وبعد أقل من 24 ساعة من الفتح الثاني، استأنفت إيران السيطرة من جديد، ما أدى إلى عودة 13 سفينة، أربع منها استدارت بعد مرورها بالمضيق. كما وقعت ثلاث هجمات على السفن في نفس اليوم، ليصل إجمالي عدد السفن التي تعرضت للهجوم إلى 29.

كشفت شركة شحن في مقاطعة تشجيانغ أنه لا يزال لديها أكثر من 50 سفينة حاويات عائمة في البحر، كان من المقرر في الأصل شحنها إلى أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا. وبعد اندلاع الصراع، توقفت نحو 20 سفينة بشكل عاجل عن تحميل الحاويات، وتم تحويل بعضها إلى قطارات الشحن بين الصين وأوروبا. ومع ذلك، زادت رسوم غرامات التأخير ورسوم الشحن كل يوم.

وعلى الرغم من أن دول الشرق الأوسط أطلقت "ممرات لوجستية بديلة"، فإن ميناء خورفكان في الإمارات العربية المتحدة، وميناء الفجيرة، وميناء صحار في عمان، كلها موانئ صغيرة ذات قدرة معالجة محدودة وهي مشبعة بالكامل حاليًا. ولا يمكن للسفن اللاحقة دخول الميناء ولا يمكنها الانتظار إلا في البحر. تختار العديد من السفن أن تأخذ البحر الأحمر إلى ميناء جدة في المملكة العربية السعودية ثم تنتقل إلى النقل البري. ومع ذلك، فإن "التكلفة الإجمالية للنقل البحري والنقل البري تضاعفت تقريبا".

كشف تاجر يتمتع بخبرة 15 عامًا أنه في الأوقات العادية، تبلغ رسوم الشحن لحاوية قياسية واحدة من شنغهاي إلى الشرق الأوسط ما بين 3000 إلى 4000 دولار أمريكي فقط. في الوقت الحاضر، ارتفع سعر الشحن البحري الأساسي إلى 5000 دولار أمريكي إلى 6000 دولار أمريكي. ومع الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب، وما إلى ذلك، تتم إضافة مبلغ إضافي قدره 3000 إلى 5000 دولار أمريكي إلى الحاوية الواحدة. تصل التكلفة الإجمالية إلى أكثر من 10.000 دولار أمريكي كحد أقصى، وهو ما يزيد بثلاثة أضعاف عن المستوى العادي. "ما لم يكن المشترون على استعداد لتحمل الأسعار المرتفعة، فإن المصدرين سوف ينتظرون ويرون".

والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن الموظفين من جمعية التجارة الإلكترونية عبر الحدود في ييوو كشفوا أن رسوم احتجاز الحاويات اليومية تصل إلى 400 إلى 500 يورو لكل حاوية. يحق لشركة الشحن تفريغ البضائع إلى "الميناء الأكثر ملاءمة وأمانًا"، ويجب على مالك الشحنة استلام البضائع بنفسه وتحمل جميع التكاليف. تبلغ قيمة الحاوية الواحدة لبعض السلع الصغيرة منخفضة السعر حوالي 10000 دولار أمريكي فقط، وتبلغ قيمة الشحن والقيمة 1:1 تقريبًا. ونظراً لصعوبة تنفيذ العقد، قد يختار بعض التجار التخلي عن البضائع.

ووفقا لتقارير وسائل الإعلام في تشجيانغ، ستبلغ صادرات ييوو إلى سوق الشرق الأوسط في عام 2025 109.37 مليار يوان، بزيادة قدرها 22.2٪ عن العام السابق. العراق والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وغيرها هي الشركاء التجاريين الرئيسيين لشركة ييوو في الشرق الأوسط.

ومن عيد الربيع هذا العام إلى منتصف مارس، يصادف شهر رمضان في الشرق الأوسط عام 2026، وهو أيضًا ذروة شحنات التجارة الخارجية في ييوو. بعض الطلبات التي تم الانتهاء منها منذ سنوات كان من المقرر أصلاً أن يتم شحنها بعد العام. ومع ذلك، بسبب الحرب، كان الموردون المحليون قلقين بشأن عدم استلام الدفعة النهائية وتعليق الشحنات. كان التجار في الشرق الأوسط قلقين بشأن عدم استلام البضائع وأبلغوا البائعين مباشرة "بعدم الشحن بعد". وقال أحد خبراء التجارة الخارجية: "إن الحرب في الشرق الأوسط عطلت ذروة موسم الاستهلاك في شهر رمضان".

قال أحد موردي المتاجر الصغيرة إنه في السنوات السابقة، كان حجم الطلبات في شهر رمضان أعلى بنسبة 50% إلى 100% من المعتاد، ويمكن أن يتجاوز الحد الأقصى لحجم المبيعات في ذلك الشهر 20 مليون يوان. ومع ذلك، في الفترة من مارس إلى أبريل من هذا العام، تم بيع أكثر من مليون يوان فقط من البضائع، وهو أقل من 1/10 من المبلغ المعتاد.