المحللون: إذا تم إغلاق مضيق هرموز ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة حادة في معدلات الشحن
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
بينما تطلق إسرائيل جولة جديدة من الهجمات على إيران وتستمر صناعة الشحن في المضي قدمًا في حريق المدفعية ، قد يصبح مضيق هرموز نقطة حرب جديدة. حذرت منظمة التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) من أنه على الرغم من أن الحكومة الطورانية لم تستهدف بعد ذلك بوضوح الأسطول في مضيق هرموز ، فإن إيران يمكن أن تنقص من خلال هجمات الطائرات بدون طيار على إسرائيل ، مما يتصاعد بسرعة من التوترات.
"لا يوجد دليل مباشر على أن الأسطول التجاري هو هدف للهجوم. ومع ذلك ، بالنظر إلى النقاط الساخنة الإقليمية قريبة للقنوات البحرية الرئيسية والاختناقات ، لا يمكن تجاهل احتمال تصعيد سريع في البيئة البحرية."
بالإضافة إلى ذلك ، تزيد التهديدات من الجهات الفاعلة غير الحكومية مثل القوات المسلحة الحوثي من خطر زيادة تدهور الوضع الإقليمي. صرح الحوثي علنا بأنهم سوف يستجيبون إذا كان ينظر إلى الولايات المتحدة على أنها متورطة في الصراع. هذا بلا شك يجعل الوضع أكثر تعقيدًا ولا يمكن التنبؤ به.
وقال المحللون إنه على الرغم من الآراء الأولية المتمثلة في أن طهران من غير المرجح أن تنفذ قفلًا كاملاً ، خاصة بالنسبة لصناعة النقل النفطي الذي يعتمد عليه ، إلا أن الجيش الإيراني استولى على سفينة ماجستير في الحمل المملوكة من قبل المالك المرتبط بإسرائيل زودياك البحرية في 15 أبريل 2024 ، مما يجعل احتمال سفن الحاويات أقل.
"إن إمكانية الإغلاق الكامل لمضيق هرموز من غير المرجح." بعد حادث MSC Aries ، بدأت شركات الشحن الكبرى في إعادة نشر السفن المرتبطة بإسرائيل إلى مناطق أخرى. ومع ذلك ، أضاف السيد جنسن أن المخاطر لا تقتصر على ذلك.
"كما تظهر الحالة في البحر الأحمر ، فإن التهديد الموثوق به يكفي للسماح لشركات السفن التي تجنب المخاطر بتجنب منطقة معينة-العديد من الهجمات الناجحة كافية لإثبات قدرتها على مواصلة الهجوم" ، أوضح. "سيتم تكشف تحويل طريق البحر الأحمر بسرعة بعد هجوم العديد من سفن الحاويات في منتصف ديسمبر 2023 ، وهو ما يكفي لبدء التحويل الذي يستمر حتى الآن."
سيكون للإغلاق الكامل لمضيق هرموز تأثير كبير على سلسلة إمداد الحاويات ، حيث سيؤدي إلى قطع مراكز النقل بين دبي وابو ظبي بشكل فعال وقطع طرق الاستيراد والتصدير من المملكة العربية السعودية وقطر والبحرين والكويت والعراق. وفقًا لقاعدة بيانات Eesea Route ، تخدم محطة Jebel Ali في دبي 132 طريقًا ، 30 منها هي طرق فرعية داخل الخليج الفارسي والشرق الأوسط ، والباقي يمر عبر مضيق هرمون. يخدم أبو ظبي 55 طريقًا ، منها 13 طريقًا. دور المنفذين في تجارة أعماق البحار أمر بالغ الأهمية.
نادراً ما يستخدم ميناء خور فاكان في الشارقة ، مع أربعة طرق فقط ، أحدها خط فرعي. وقال بيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، إن الإغلاق المحتمل لمضيق هرموز سيؤدي إلى زيادة حادة في معدلات الشحن. "سيؤدي أي إغلاق لمضيق هرموز إلى طريق محول ، مما يزيد من الاعتماد على الموانئ على الساحل الغربي للموانئ الهندية لربط الشرق الأقصى بالمال القارات الهندي. سيؤدي الاضطراب الحتمي إلى احتقان الموانئ ، وكذلك التأثير المحتمل لارتفاع أسعار النفط.
تجعل الترقية أيضًا أقل احتمالًا أن تعود عدد كبير من سفن الحاويات إلى البحر الأحمر. على مدار الـ 18 شهرًا الماضية ، كان لهجمات الحوثي على السفن في المنطقة تأثير كبير على معدلات شحن حاويات الشحن.
على الرغم من أن الحوثي قال الشهر الماضي إنه لن يستهدف السفن التجارية غير الإسرائيلية التي تمر عبر قناة السويس ، إلا أن تحول السياسة يأتي مع العديد من الشروط ، بما في ذلك نية للرد على أي إجراء أمريكي يعتبر متورطًا في المنطقة.
قد يواجه الشحن في مضيق هرموز تهديدات مع تصاعد الحرب
وفقًا لتقييم Bimco ، إذا تصاعدت حرب الإسرائيلية الإيرانية في الأيام المقبلة ، فإن النقل النفطي البحري في مضيق هرموز المهم في الخليج الفارسي يمكن أن يتعرض للتهديد. أصبح الوضع متوتراً للغاية بعد أن أطلقت إسرائيل ضربة جوية واسعة النطاق على مرافق البرنامج النووي الإيراني.
"إذا تم اعتبار الولايات المتحدة متورطة في الهجوم ، فستزداد الخطر بشكل كبير. قد يؤثر التصعيد على حرية التنقل في البحر الأحمر ومضيق الفارسي/المضيق. قد يشمل التصعيد هجمات صاروخية على السفن أو وضع مناجم في المضيق". وأشار إلى أنه لا يوجد حاليًا أي إشارة إلى أن إيران ستحاول تدمير الشحن في مضيق هرموز والخليج الفارسي ، كما أنه لا يشير إلى أن القوات المسلحة اليمنية الحوثي ستعمل هجمات مسلحة على سفن تجارية في البحر الأحمر.
ومع ذلك ، نفذت القوات الحوثي العديد من الهجمات المسلحة على السفن في البحر الأحمر استجابة لحرب إسرائيل على غزة. تحث Bimco شركات الشحن على مراقبة الوضع عن كثب وتنفيذ تدابير حماية السفن الموصى بها من قبل الصناعة.
عوامل الناقلات مثل Frontline و Norden تتابع عن كثب الديناميات في المياه القريبة من إيران. أوضح المدير التنفيذي لشركة Frontline Lars H. Barstad أن الخطوط الأمامية تعمل على تشغيل السفن في المنطقة ، لكن إيران لديها مصلحة اقتصادية لمواصلة تصدير النفط من خلال مضيق هرموز. ومع ذلك ، لاحظ بارستاد أن التغييرات الصغيرة في أنماط التجارة يمكن أن تؤدي إلى تقلبات كبيرة في أسعار الشحن والنفط.
كما دعا جمعية الشحن الدنماركية أعضائها إلى التصرف بحذر. يقوم المشغلون بإجراء تقييمات السلامة والمخاطر لضمان اتخاذ تدابير السلامة اللازمة. تسبب الهجوم الإسرائيلي في ارتفاع أسهم شركة Tanker يوم الجمعة ، حيث أشار المحللون إلى أنه سيقلل من احتمال مرور آمن عبر البحر الأحمر.
حاليًا ، يدور عدد كبير من سفن الشحن جنوب إفريقيا بدلاً من البحر الأحمر وقناة السويس. يتوقع المحللون أن تستمر الصراعات بين إسرائيل وإيران وستؤدي الأعمال العدائية إلى انخفاض في صادرات النفط الإيرانية. إذا كانت هذه الصادرات بحاجة إلى استكمال مصادر غير مصادقة ، فإن ذلك سيؤدي إلى دفع أسعار شحن الناقلات القانونية في جميع أنحاء العالم.
