تعليق هرمز واستئناف هجوم البحر الأحمر! قامت العديد من شركات الشحن بانحرافات طارئة وارتفعت أقساط التأمين

تصاعدت حدة الوضع في الشرق الأوسط فجأة، وواجه سوق الشحن العالمي تأثيرًا مزدوجًا في نهاية فبراير.

فمن ناحية، انطلق تحذير لاسلكي "ممنوع مرور السفن" في مضيق هرمز، وتوقفت حركة ناقلات النفط؛ ومن ناحية أخرى، أصدرت القوات المسلحة الحوثية في اليمن إشارة لاستئناف الهجمات في البحر الأحمر، وخابت توقعات السوق لاستئناف الملاحة في البحر الأحمر مرة أخرى.

وقد دخل الممران المائيان الرئيسيان في وقت واحد في حالة عالية الخطورة، الأمر الذي أدى إلى خلق ضغوط هيكلية على نقل الطاقة العالمية وتجارة الحاويات.

وفي 28 فبراير/شباط، كشف المسؤولون العسكريون المشاركون في عملية المرافقة التي يقوم بها الاتحاد الأوروبي في البحر الأحمر "عملية أسبيدس" أن سفنهم تلقت تحذيراً لاسلكياً من الحرس الثوري الإيراني، يطلب بوضوح "عدم السماح لأي سفينة بالمرور عبر مضيق هرمز". وسرعان ما أثارت الأخبار سلسلة من ردود الفعل في أسواق الشحن والطاقة.

وذكرت وسائل الإعلام الرسمية الإيرانية في وقت لاحق أن نقل الناقلات في مضيق هرمز تعرض لإعاقة كبيرة بعد أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل عمليات عسكرية ضد أهداف إيرانية. وتظهر البيانات الصادرة عن النظام الدولي لمراقبة حركة ناقلات النفط أن سرعة عدد كبير من ناقلات النفط حول المضيق قد انخفضت إلى ما يقرب من الصفر، مما يدل على وقوف السيارات بشكل مكثف أو التسكع بسرعة منخفضة، كما انخفضت كفاءة حركة المرور الإقليمية. كشفت مصادر تجارية متعددة أن شركات النفط الكبرى وتجار الطاقة في العالم أصدروا أوامر داخلية بتعليق مرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز لتجنب المخاطر الأمنية الناجمة عن تصاعد الوضع. كما أصدرت العديد من الحكومات الأوروبية نصائح لناقلات النفط التي ترفع أعلامها أثناء العبور، وطلبت منها عدم دخول المضيق في الوقت الحالي.

ويربط مضيق هرمز الخليج العربي وخليج عمان وهو الممر الوحيد لصادرات النفط الخام من الدول الرئيسية المنتجة للنفط في الشرق الأوسط. ويجب نقل حوالي خمس النفط المنقول بحراً في العالم عبر هذا الممر. وفي ظل مزيج من الإشارات العسكرية والنفور من مخاطر السوق، تواجه نقطة الطاقة العالمية هذه حالة ركود نقل نادرة في السنوات الأخيرة.

وفي مواجهة حالة التأهب الأمني ​​في مضيق هرمز، سارعت شركات الشحن الكبرى حول العالم إلى تفعيل آليات الطوارئ. أعلنت شركة هاباغ لويد الألمانية أنها ستوقف سفنها عن المرور عبر مضيق هرمز؛ طلبت CMA CGM الفرنسية من السفن في الخليج العربي والمتجهة إلى المنطقة البقاء في المياه الآمنة وتعديل الطرق ذات الصلة؛ نفذت شركة ميرسك خطة تحويلة لبعض طرق الشرق الأوسط. كما أصدرت شركات الشحن الكبرى الثلاث في اليابان - نيبون يوسن لاينز، وميتسوي لاينز، وكاواساكي كيسن - تعليمات للسفن بتعليق حركة المرور في المناطق الآمنة أو البقاء في أماكنها.

وتظهر بيانات تتبع الشحن أنه بعد تصاعد الوضع، اختارت بعض ناقلات النفط وسفن الحاويات العودة أو الانتظار في المرسى بالقرب من خليج عمان، وانخفض حجم حركة المرور في المضيق بشكل ملحوظ لبعض الوقت. وأشار بعض المحللين إلى أن الوضع الحالي أقرب إلى "الحصار الرمادي" - لا يعني إغلاق الممر المائي بالكامل، بل ضغط تدفق الملاحة الفعلي من خلال الردع الأمني ​​وتضخيم المخاطر.

بالتوازي مع النفور من المخاطرة لدى شركات الشحن، يقوم سوق التأمين أيضًا بإعادة تقييم المخاطر بسرعة. أصدرت العديد من شركات التأمين ضد مخاطر الحرب إشعارات بإلغاء بوليصة التأمين أو إعادة التفاوض بشأنها للسفن المبحرة في الخليج العربي ومضيق هرمز. وتتوقع الصناعة أن ترتفع أسعار التأمين على الحرب ذات الصلة بنسبة 50% على المدى القصير.

في السابق، كان معدل التأمين الحربي للسفن المبحرة في الخليج العربي يبلغ حوالي 0.25% من قيمة استبدال السفينة. إذا أخذنا سفينة تبلغ قيمتها 100 مليون دولار أمريكي كمثال، فإن قسط التأمين لرحلة واحدة قد يرتفع من 250 ألف دولار أمريكي إلى حوالي 375 ألف دولار أمريكي. كما تواجه بنود التأمين ضد حرب البضائع تعديلات، وتعمل مؤسسات التأمين على دمج مخاطر مثل الاستيلاء على السفن والهجمات الخاطئة في نماذج التسعير. يرى السوق عمومًا أن شركات التأمين لن تتوقف تمامًا عن الاكتتاب، ولكنها ستسيطر على المخاطر من خلال رفع الأسعار بشكل كبير وإعادة التفاوض على الشروط. وهذا يعني أن الشحن لم يتوقف، بل تغير هيكل التكلفة بشكل كبير.

وكما أن الوضع في مضيق هرمز متوتر، فإن إشارات قوية من عدم اليقين تأتي أيضاً من اتجاه البحر الأحمر. وفقا لتقرير وكالة أسوشيتد برس في 28 فبراير/شباط، قال اثنان من كبار المسؤولين في القوات المسلحة الحوثية في اليمن إنهما قررا استئناف الضربات الصاروخية والطائرات بدون طيار على قناة الشحن في البحر الأحمر وقد يستأنفان الهجمات على أهداف إسرائيلية للتعبير عن دعمهما لإيران.

وقال أحد المسؤولين إن العملية الأولى "قد تتم في وقت مبكر من هذه الليلة". وفي السابق، كان الحوثيون قد أوقفوا هجماتهم على السفن في البحر الأحمر بعد التوصل إلى بعض الترتيبات مع الولايات المتحدة؛ وبعد وقف إطلاق النار في غزة في تشرين الأول/أكتوبر 2025، تراجعت أيضًا هجماتهم ذات الصلة على إسرائيل. إن إطلاق إشارة "إعادة الضبط" هذه المرة يعتبره العالم الخارجي بمثابة تعديل للموقف في مواجهة متغيرات الوضع الإقليمي.

إذا استؤنفت الهجمات، فمن المحتم أن يرتفع مستوى المخاطر في الممر المائي بين البحر الأحمر وخليج عدن مرة أخرى، مما يخلق تأثيرًا مزدوجًا على التوترات في مضيق هرمز.

قبل أن تسخن توقعات المخاطرة، بدأت بعض شركات الشحن في اتخاذ الترتيبات المسبقة. صرحت شركة ميرسك في 27 فبراير أنه بسبب "القيود غير المتوقعة" في منطقة البحر الأحمر، فإنها ستقوم مؤقتًا بتعديل بعض الرحلات المخطط لها في الأصل للمرور عبر قناة السويس وبدلاً من ذلك تجاوز رأس الرجاء الصالح في إفريقيا. وذكرت الشركة أنه بعد التواصل مع شركائها في مجال السلامة، تم التأكيد على أن القيود المذكورة أعلاه جعلت من الصعب تجنب تأخير الرحلة، لذلك قررت اتخاذ إجراءات تحويلية، لكنها لم تكشف عن تفاصيل مخاطر محددة.

جدير بالذكر أن شركة ميرسك كانت قد أعلنت في وقت سابق عن الاستئناف التدريجي لبعض خطوط السويس، وهو ما اعتبرته السوق إشارة إلى استقرار الوضع في البحر الأحمر. يُظهر هذا التحول إلى طريق رأس الرجاء الصالح إعادة تقييمها لبيئة السلامة والتشغيل الحالية. إن الالتفاف حول أفريقيا يعني رحلات أطول، وتكاليف أعلى، وقدرة شحن "محصورة"، وهو ما سيكون له تأثير مباشر على هيكل العرض والطلب في سوق شحن الحاويات العالمية.

وسرعان ما انتشرت التوترات في مضيق هرمز إلى سوق الطاقة. وارتفعت أسعار خام برنت بشكل ملحوظ بعد الحادث. وأشار المحللون إلى أنه إذا لم يؤد الصراع إلى انقطاع فعلي للإمدادات، فقد تتقلب أسعار النفط حول 80 دولارًا للبرميل؛ وفي حالة حدوث اضطرابات مستمرة في وسائل النقل، فقد تصل أسعار النفط إلى 100 دولار أمريكي أو أعلى. وفي حالة حدوث حصار شامل شديد، قد يمتد نطاق توقعات السوق إلى 120 دولارًا أمريكيًا إلى 150 دولارًا أمريكيًا للبرميل.

ومع ذلك، أصدرت بعض الدول المنتجة للنفط إشارات لزيادة الإنتاج ونشر الاحتياطيات في محاولة للتحوط ضد التأثيرات المحتملة. ولذلك يقدم السوق حالة من "التقلبات العالية والتوقعات القوية والجوهر الضعيف".

ويعتقد المحللون أن احتمال فرض حصار شامل وطويل الأمد على مضيق هرمز لا يزال منخفضا، لكن التدخل منخفض الحدة -مثل المضايقات والاحتجاز والتحذير والطرد وما إلى ذلك- أكثر واقعية. وهذا النوع من السلوك وحده يكفي لزيادة تكاليف الشحن والتأمين وضغط المعروض من سعة الشحن.

بالنسبة لصناعة الشحن، فإن الوضع الحالي ليس مجرد حدث جيوسياسي، ولكنه أيضًا عملية إعادة تسعير للتكاليف والمخاطر. وفيما يتعلق بسوق الطاقة، فإن هرمز لا يحتاج إلى "الإغلاق" فعلياً. فهو يحتاج فقط إلى خفض كفاءة حركة المرور، وهو ما يكفي لإثارة سلسلة من ردود الفعل للأسعار وتوقعات التضخم.

ويظهر الوضع الحالي خصائص ضغط مزدوجة القناة واضحة: مضيق هرمز، الشريان الأساسي لنقل الطاقة، مغلق، وقناة البحر الأحمر-السويس، باعتبارها خط الحاويات الرئيسي، تزيد من المخاطر. وبمجرد تعرض الممرين المائيين الرئيسيين لضغوط في نفس الوقت، ستواجه أسواق شحن النفط وشحن الحاويات تأثيرات هيكلية - ستصبح أسعار شحن الناقلات وأقساط المخاطر أكثر تقلبًا، وستستمر رسوم الحرب الإضافية وتكاليف التأمين في الارتفاع، وستزداد وتيرة تعديلات المسار، وستشهد شركات الشحن قدرًا أكبر من عدم اليقين التشغيلي.

وبالنسبة لسلسلة التوريد العالمية، فإن هذه ليست مجرد قضية ممر مائي واحد، ولكنها تمثل تحديًا نظاميًا لأمن ممرات الشحن الاستراتيجية. قبل أن يصبح الوضع العسكري واضحا، من الواضح أن شركات الشحن وشركات الطاقة العملاقة اختارت مسارا أكثر حكمة لإدارة المخاطر. إن الأمل في استئناف الإبحار في البحر الأحمر ليس قوياً بعد، وقد أضاف هرمز متغيراً آخر - قد يستمر سوق الشحن العالمي في عام 2026 في المضي قدمًا بتقلبات وحساسية عالية.

وفي مواجهة الوضع المعقد المتمثل في الضغط المتزامن على ممري الشحن الرئيسيين في الشرق الأوسط، فمن المستحسن أن تولي الشركات ذات الصلة اهتمامًا وثيقًا بديناميكيات السلامة وظروف حركة المرور في مضيق هرمز والبحر الأحمر، والتواصل مع شركات النقل في الوقت المناسب لتأكيد خطط تعديل المسار.

بالنسبة للبضائع التي تشمل طريق الخليج العربي وطريق البحر الأحمر، يوصى بتقييم التأثير المحتمل على جداول الشحن الناجم عن الانحرافات أو التأخير مقدمًا وحجز وقت احتياطي للنقل بشكل معقول. إن ارتفاع تكلفة التأمين أمر مفروغ منه. يوصى بتوضيح كيفية تحمل مخاطر الحرب والنفقات الأخرى ذات الصلة عند توقيع عقد النقل. بالإضافة إلى ذلك، قد تنتقل تقلبات أسعار الطاقة إلى رسوم الوقود الإضافية. يوصى بمواصلة الاهتمام بتغيرات التكلفة ذات الصلة وإعداد الميزانيات للاستجابة.