إذا تم التخلي عن البضائع في ميناء الوجهة، فإن جميع التكاليف المتكبدة سوف يتحملها الشاحن.

في 1 مايو 2026، سيدخل القانون البحري المعدل لجمهورية الصين الشعبية حيز التنفيذ رسميًا. وهذا هو أول إصلاح منهجي للقانون منذ تطبيقه في عام 1993. ومن بينها،المادة 93: خضعت قواعد المسؤولية عن البضائع غير المنتقاة في ميناء التفريغ لتغيير أساسي - فقد تم استبدال "المسؤولية الأساسية للمرسل إليه" التي تم استخدامها لأكثر من 30 عامًا بـ "المسؤولية الأساسية للشاحن".

بالنسبة لشركات الشحن التي تحجز مساحة مع شركات الشحن باسمها الخاص، فهذا يعنيبمجرد التخلي عن البضائع في ميناء الوجهة، فمن المرجح أن يتحمل وكيل الشحن العبء الأكبر ويصبح هدفًا للتعويض.

تنص المادة 86 من القانون البحري الأصلي على أن تكلفة ومخاطر عدم قيام أي شخص باستلام البضاعة يتحملها المرسل إليه. ومع ذلك، من الناحية العملية، واجهت شركات النقل منذ فترة طويلة معضلات المسؤولية:

أولاً، من الصعب تأمين هوية المرسل إليه، خاصة في حالة بوليصة الشحن التعليمية أو بوليصة الشحن لحاملها؛

ثانياً، تكلفة التعافي عبر الحدود مرتفعة. وحتى لو تم العثور على مرسل إليه في الخارج، فإن التقاضي والتنفيذ في الخارج أمر صعب للغاية؛

ثالثًا، بموجب شروط FOB، يعين المشترون الأجانب وكلاء الشحن وشركات الشحن، ولا يلعب الشاحنون المحليون سوى دور التسليم، لكنهم غالبًا ما يشاركون في التزامات إضافية في النزاعات حول البضائع المهجورة.

تغير المادة 93 من القانون الجديد موضوع المسؤولية التقصيرية من "المرسل إليه" إلى "الشاحن"، وتضيف أيضًا التزام الناقل بالإخطار واستثناء مهم:إذا مارس المرسل إليه بالفعل حقوقه بموجب عقد نقل البضائع البحرية (مثل تبادل الطلبات والتخليص الجمركي وما إلى ذلك) لكنه تأخر أو رفض استلام البضائع، فسيظل المرسل إليه يتحمل التكاليف والمخاطر.

وهذا يعني،في حالة عدم ظهور المرسل إليه مطلقًا وعدم ممارسة أي حقوق تعاقدية مطلقًا، يمكن للناقل أولاً استرداد رسوم التأخير ورسوم التخزين ورسوم التصرف والنفقات الأخرى من الشاحن، ولكن يجب عليه إخطار الشاحن في الوقت المناسب.وإذا فشل الناقل في الإخطار، مما أدى إلى زيادة الخسائر، يحق للشاحن أن يرفض تحمل التكاليف المتزايدة.

وبالنظر إلى حالتين نموذجيتين، هناك اختلافات واضحة في توزيع المسؤوليات بموجب اللوائح الجديدة.

السيناريو الأول هو أن يفقد المشتري الاتصال.لا يوجد أحد لاستلام البضائع في ميناء الوجهة. وبموجب القانون القديم، لم يكن بإمكان شركة النقل سوى متابعة المسؤولية من المشترين في الخارج، وهو الأمر الذي كان من الصعب تنفيذه، لذلك كانت تتفاوض في كثير من الأحيان مع وكيل الشحن. وبموجب القانون الجديد، يمكن لشركة النقل أن تطالب مباشرة بالتعويض من شركة الشحن (أي وكيل شحن الحجز). وفي الوقت نفسه، يلتزم الناقل بالإخطار، ويمكن لوكيل الشحن إيقاف الخسائر في الوقت المناسب بعد تلقي الإشعار.

السيناريو الثاني هو ندم المشتري بعد استكمال إجراءات التخليص الجمركي.رفض صراحة الاستلام. في هذا الوقت، مارس المشتري حقوقه بموجب عقد النقل، ولا يزال المرسل إليه (المشتري) يتحمل جميع التكاليف والمخاطر المتكبدة، ولا يتحمل وكيل الشحن أي مسؤولية قانونية مباشرة. ويكمن مفتاح الحكم في ما إذا كان المرسل إليه "قد مارس بالفعل حقوقه بموجب عقد النقل".

وتميز المادة 42 من القانون الجديد بوضوح بين "الشاحن المتعاقد" و"الشاحن الفعلي".

يشير عقد الشاحن إلى الطرف الذي يبرم عقد نقل مع الناقل، أي وكيل الشحن الذي يحجز مساحة مع شركة الشحن باسمه الخاص؛ الشاحن الفعلي هو الطرف الذي يقوم بتسليم البضائع فعليًا، وعادةً ما يكون مالك البضائع أو المرسل.

وأوضحت القضية التوجيهية لمحكمة الشعب العليا رقم 230 ذلك أيضًايتحمل الشاحن المتعاقد التكاليف والمخاطر الناشئة عن عدم توفر البضائع في ميناء الوجهة، ولن يكون الشاحن الفعلي مسؤولاً عن التعويض.هذا يعني،سيصبح وكلاء الشحن الذين يحجزون مساحة بأسمائهم الهدف الأساسي لشركة الشحن للحصول على تعويض، في حين أن أصحاب البضائع ليسوا مسؤولين بشكل مباشر.

في مواجهة اللوائح الجديدة، تحتاج شركات الشحن إلى إجراء تعديلات في أسرع وقت ممكن.

1. إبلاغ العملاء بشكل استباقي بالتغييرات في المسؤوليات،اشرح بوضوح جوهر القانون الجديد لأصحاب البضائع (وخاصة المصدرين بموجب شروط FOB)، وكسر سوء الفهم القائل بأن "التخلي عن البضائع لا علاقة له بك"، وتجنب أن تكون سلبيًا بسبب سوء فهم العملاء.

2. توحيد عملية العقد والإخطار،عند توقيع اتفاقية حجز مع شركة شحن، يجب النص بوضوح على طريقة الوفاء بالتزامات الإخطار الخاصة بالناقل (كتابيًا أو عبر البريد الإلكتروني وما إلى ذلك) وتوقيت الاستجابة، والاحتفاظ بسجلات الإشعارات طوال العملية؛ يجب أيضًا أن يضيف عقد الوكالة الموقع مع العميل في نفس الوقت بندًا بشأن تقاسم تكلفة البضائع المهجورة.

3. إنشاء آلية استجابة هرمية للبضائع المتروكة،بالنسبة للسلع عالية المخاطر (مثل السلع المعرضة للاستهلاك والقابلية للتلف) والشركاء التجاريين ذوي المخاطر العالية (مثل المشترين ذوي الظروف المالية غير المستقرة)، يوصى بإبرام اتفاقية مكتوبة مسبقًا بشأن خطة التخلص من البضائع المهجورة، بما في ذلك إجراءات التخلص ومسؤوليات التكلفة والحدود الزمنية. يوصى بتأكيد "التكاليف الإضافية في ميناء الوجهة (مثل أقساط مخاطر الحرب، وما إلى ذلك) كتابيًا في أقرب وقت ممكن" لتجنب النزاعات اللاحقة.

وبما أن القانون الجديد على وشك التنفيذ رسميًا، تحتاج شركات الشحن إلى تنظيم عملياتها التجارية، وتحسين نصوص العقود، وتحسين أنظمة التحذير من المخاطر، وتحويل قدرات الامتثال إلى مزايا تنافسية أساسية.