إعادة تشغيل طريق البحر الأحمر
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
وفقًا لبلومبرج، تستعد شركات خطوط الحاويات العالمية لانخفاض الأرباح في عام 2026 مع احتمال إعادة تشغيل طرق الشحن في البحر الأحمر. ومن شأن استئناف طريق البحر الأحمر أن يؤدي إلى انخفاض أسعار الشحن، وتفاقم مشكلة الطاقة الفائضة، وزيادة المعضلة التجارية سوءا.
ومن المتوقع أن تشهد شركات الشحن مثل Maersk وHapag-Lloyd وNippon Yusen وOrient Overseas أرباحًا أضعف في عام 2026 بعد عام صعب بسبب اضطراب التعريفة الجمركية في عام 2025.
وقال محللون في بنك أوف أمريكا إن استئناف الملاحة على طريق البحر الأحمر من شأنه أن يؤدي إلى تفاقم "مشكلة الطاقة الفائضة الهيكلية" القائمة.
وفقًا لمحلل بلومبرج إنتليجنس، كينيث لوه، يستمر عرض القدرات في التوسع بوتيرة قياسية، حيث من المتوقع أن ترتفع سعة السفن الجديدة بنسبة 36٪ من عام 2023 إلى عام 2027. ومن ناحية أخرى، أضاف، من المتوقع أن ينكمش الطلب على شحن الحاويات بنسبة 1.1٪ في عام 2026، على افتراض أن تستأنف شركات خطوط الحاويات الإبحار بالكامل على طرق البحر الأحمر.
على الرغم من أن استئناف الشحن في البحر الأحمر ليس أمرًا مؤكدًا، إلا أنه أصبح الآن ممكنًا بشكل متزايد لأن شركة ميرسك نجحت في عبور البحر الأحمر مرتين للمرة الأولى منذ أن بدأ المتمردون الحوثيون في اليمن بمهاجمة السفن في عام 2023.
وتوقع باراش جاين، محلل بنك HSBC، في وقت سابق أن يستمر انقطاع الشحن في البحر الأحمر حتى منتصف عام 2026 على الأقل، مما يعني أن أسعار الشحن ستنخفض بنسبة 9٪ إلى 16٪ هذا العام. الآن، تشير عودة ميرسك إلى البحر الأحمر إلى أن الأمور ستعود إلى طبيعتها في وقت أقرب مما كان متوقعًا، حيث يقول بنك HSBC إن أسعار الشحن قد تنخفض بنسبة 10٪ أخرى، مما يدفع شركتي ميرسك وهاباج لويد إلى المنطقة الحمراء. قد يؤدي الاستئناف السريع لحركة المرور في البداية إلى حدوث ازدحام في الموانئ الأوروبية، مما سيدعم أسعار الشحن.
وقال الفريق الذي يقوده كاسيديت تشوناوات، المحلل لدى سيتي بنك، إن إعادة تشغيل طريق البحر الأحمر في النصف الأول من عام 2026 عندما تقوم الاقتصادات الغربية بإعادة التخزين، قد يساعد أيضًا في أسعار الشحن في البداية.
وقال بنك أوف أمريكا إن أسعار الشحن ستستقر بعد ذلك عند مستويات أقل، ومن المتوقع أن تصدر ميرسك توجيهات أرباح "ضعيفة" لعام 2026 وتخفض عمليات إعادة شراء أسهمها بنسبة 50٪. يشير الإجماع إلى أنه من المتوقع أن تسجل شركة الشحن الدنماركية أول خسارة سنوية لها هذا العام منذ عام 2017.
قال آريا أنشومان وسايمون هيني من شركة دروري لاستشارات الشحن إن شركات الشحن الكبرى تتصرف في الوقت الحالي بحذر لأن التغيير المفاجئ في أنشطة الحوثيين المسلحة قد يؤدي إلى عكس كامل للطرق بين عشية وضحاها، لذا فهم مترددون في تعديل شبكات مساراتهم بالكامل. "يشعر أصحاب البضائع بالقلق أيضًا بشأن تعريض بضائعهم القيمة للخطر، حيث اعتادوا الآن على الشحن لمسافات طويلة، والموانئ غير قادرة على التعامل مع التدفق المفاجئ للسفن."
وعلى الرغم من أن شركة ميرسك بدأت الإبحار مؤخرًا، إلا أن شركة CMA CGM غيرت قرارها بعد أن استأنفت خدماتها سابقًا على ثلاثة خطوط على البحر الأحمر. وقال محللو بلومبرج إنتليجنس: "هذا يسلط الضوء على تقلب الوضع وعدم القدرة على التنبؤ به في المنطقة".
ويواجه نظراءهم في آسيا تحديات مماثلة. وقال محللون إنه بالنسبة لصناعة الشحن الآسيوية، فإن إعادة التشغيل الكامل لطريق البحر الأحمر هذا العام سيكون "أكبر حالة من عدم اليقين"، حتى أكثر من الرسوم الجمركية، لأن الولايات المتحدة والصين توصلتا إلى هدنة تجارية.
كتب كارلوس فورويا، محلل جيفريز، في تقرير أنه بالنسبة لشركات الشحن اليابانية مثل Nippon Yusen Co., Ltd.، فإن ضغط الأرباح على أعمال الحاويات يأتي بشكل أساسي من سعة الشحن الزائدة وعدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية. جاءت الأرباح التشغيلية للشركة في الربع الثالث دون التوقعات، وتتوقع بلومبرج إنتليجنس أن تتدهور أعمال شحن الحاويات بشكل أكبر بسبب انخفاض أسعار الشحن وضعف الطلب.
أعلنت شركة Ocean Network (ONE)، وهي شركة خاصة لشحن الحاويات مملوكة بشكل مشترك لشركة Nippon Yusen Line وMitsui Lines وKawasaki Lines، الأسبوع الماضي عن خسارة صافية قدرها 88 مليون دولار أمريكي في الربع الثالث من السنة المالية الأخيرة بسبب زيادة عدد السفن الجديدة وبطء نقل البضائع على الطرق من آسيا إلى أمريكا الشمالية وأوروبا. وتتوقع الشركة أن تستمر السفن في الإبحار حول رأس الرجاء الصالح، مما سيؤدي إلى "زيادة طفيفة" في أسعار الشحن في الربع الرابع.
قد تكون خطوط الشحن الآسيوية في وضع أفضل من حيث الهوامش من نظيراتها الأوروبية لأنها تستفيد من الطلب الإقليمي الأقوى وأسعار الشحن الفورية الأكثر مرونة مقارنة بالمتوسط العالمي، وفقًا للباحثين في شركة Drewry Shipping Consultants. "تستفيد التجارة البينية الآسيوية من زيادة الاستقرار التشغيلي لأنها أقل عرضة للاضطرابات الجيوسياسية، مثل التعريفات الجمركية والمخاطر الأمنية في البحر الأحمر، والتي لا تزال تؤثر على طرق التجارة العالمية الرئيسية مثل عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا."
