يتطلع المنظمون إلى رسوم الشحن الإضافية: تخطط FMC للتحقيق في الرسوم غير المعقولة من قبل شركات الشحن
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
مع استمرار التوترات في الخليج العربي وتقلب تكاليف الشحن العالمية بشكل كبير، ذكرت اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) مؤخرًا أنها تولي اهتمامًا وثيقًا لمسألة الرسوم الإضافية على الطرق المتعلقة بمضيق هرمز ولا تستبعد إطلاق إجراءات تحقيق رسمية. ويُنظر إلى هذه الخطوة على أنها استجابة قوية من الجهات التنظيمية لممارسات فرض الرسوم التي تتبعها شركات الخطوط الملاحية المنتظمة.
وفي السابق، أرسلت إدارة ترامب إشارات صارمة إلى إيران، بل وهددت بإغلاق مضيق هرمز، مما أثار مخاوف كبيرة في السوق بشأن سلامة الشحن. أعلنت العديد من شركات الخطوط الجوية الرائدة على الفور عن زيادات في الرسوم الإضافية المختلفة على خطوط الشرق الأوسط. وفي بيان صدر خلال عطلة نهاية الأسبوع، أشارت لجنة الاتصالات الفيدرالية إلى أنها "تراقب عن كثب" تأثير الصراع في الخليج العربي على سوق الشحن، وخاصة طريقة جمع الرسوم الإضافية لشركات النقل. إذا تبين أن السلوك ذي الصلة ينتهك قانون الشحن، فسيتم إطلاق "تحقيق نشط"، وقد تواجه الشركة المخالفة غرامات أو متطلبات التعويض. تدعو FMC أيضًا شركات الشحن إلى تقديم تعليقات في الوقت المناسب إلى الوكالة إذا كانت لديهم أسئلة حول الامتثال للرسوم الإضافية.
وقد حظي هذا الموقف بدعم واسع النطاق من شركات الشحن ووكلاء الشحن. في الآونة الأخيرة، كانت الصناعة تشكك في ما يسمى بـ "الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب". قال بعض وكلاء الشحن بصراحة إن ظروف السوق الحالية تشبه "الغرب المتوحش"، حيث تفتقر رسوم النقل إلى القيود والرسوم الإضافية لا توفر حماية إضافية، بل إنها أشبه "باختبار الحد الأدنى التنظيمي". منذ بداية شهر مارس، قامت العديد من شركات الشحن مثل CMA CGM، وHapag-Lloyd، وMaersk، وMediterranean Shipping Company، وONE، بإضافة رسوم إضافية مختلفة إلى مسارات الشرق الأوسط والخليج. تختلف معايير التكلفة بشكل كبير: تتراوح تكلفة كل حاوية مكافئة من حوالي 1200 دولار أمريكي إلى 2000 دولار أمريكي، وتكلف الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا أكثر من 3000 دولار أمريكي بشكل عام، وتبلغ تكلفة الحاويات المبردة حتى 4000 دولار أمريكي. أشار العديد من وكلاء الشحن إلى أنه عندما تتجاوز الرسوم الإضافية تكلفة الشحن الأساسية، فإن طبيعتها لم تعد تتمثل في تعويض التكلفة، ولكنها أشبه بسلوك التسعير في ظل ألعاب السوق. ودعا المطلعون على الصناعة الجهات التنظيمية إلى التدخل في أسرع وقت ممكن.
ومن الجدير بالذكر أن بيان لجنة السوق المفتوحة يعتبر أيضًا بمثابة إشارة مهمة لتعزيز وضعها التنظيمي. في السابق، تم تغريم شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن بمبلغ 22 مليون دولار أمريكي بسبب غرامات التأخير ورسوم الاحتجاز أثناء الوباء. منذ أن تولت رئيسة FMC الحالية لورا ديبيلا منصبها، جذب موقفها وكثافتها في تنفيذ قانون الشحن الكثير من الاهتمام من العالم الخارجي.
وفي الوقت نفسه، تستمر المخاطر الجيوسياسية في التفاقم. وأكدت القيادة المركزية الأمريكية أنها ستنفذ إجراءات مراقبة جديدة في المناطق البحرية ذات الصلة، مع التركيز على السفن التي تدخل وتخرج من الموانئ الإيرانية. وعلى الرغم من أن البيان ذكر أن الإبحار إلى الموانئ غير الإيرانية لن يتأثر، إلا أن طريقة التنفيذ المحددة لم تكن واضحة. ويعتقد محللو الصناعة أنه بمجرد تنفيذ إجراءات الحصار، فلن يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف الشحن فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى تقلبات أوسع في سلسلة التوريد. وأشار لارس يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي البحرية، إلى أنه إذا اعترضت الولايات المتحدة السفن من جميع الدول، فقد يتصاعد الصراع من المستوى الإقليمي إلى المستوى الجيوسياسي العالمي، وهو ما سيكون له تأثير عميق على سوق الشحن.
وفي ظل تراكب العديد من أوجه عدم اليقين، تتطور مسألة رسوم الشحن الإضافية من سلوك السوق إلى التركيز التنظيمي. نظرًا لأن FMC قد تبدأ تحقيقًا، فقد تواجه شركات الخطوط الملاحية المنتظمة قيودًا أكثر صرامة على تحديد الرسوم في المستقبل.
