تأثير الولايات المتحدة التي تفرض تعريفة بنسبة 25 ٪ على السيارات المستوردة

وقع ترامب إعلانًا في البيت الأبيض في 26 ، معلنًا عن زيادة بنسبة 25 ٪ على السيارات المستوردة ، والتي سيتم تنفيذها اعتبارًا من 3 أبريل. وفي الوقت نفسه ، تم التأكيد على أن أجزاء السيارات المستوردة ستخضع أيضًا لتعريفة 25 ٪ ، والتي ستحصل حيز التنفيذ في وقت مبكر.

في الوقت الحالي ، تبلغ تعريفة السيارات الإجمالية التي تفرضها الولايات المتحدة 2.5 ٪ ، ويبلغ التعريفة المفروضة على الشاحنات الخفيفة حوالي 25 ٪ ، ويتم إعفاء المنتجات التلقائية التي تمتثل لقواعد منشأ الولايات المتحدة والمكسيك والكاندا. وفقًا للبيانات الواردة في وثائق البيت الأبيض ، يتم فرض أحدث 25 ٪ من تعريفة السيارات على أساس الضرائب ذات الصلة.

وقال ترامب إن فرض التعريفات سيؤدي إلى نقل المزيد من الإنتاج إلى الولايات المتحدة. لكن الاقتصاديين يشيرون إلى أن التعريفة الجمركية ستضغط على أسعار السيارات وتضر مصالح المستهلكين.

في الواقع ، ليس من المستغرب أن ترامب يطلق على نفسه "سيد تجاري" واقترح هذه الخطط عندما عاد إلى البيت الأبيض في يناير ، لكن هذه الخطوة لا تزال تعني أن الحرب التجارية التي بدأتها إدارة ترامب قد تصاعدت بشكل كبير.

يعتقد الاقتصاديون والمطلعون على الصناعة عمومًا أن فرض تعريفة السيارات في الولايات المتحدة سيكون له ضربة كبيرة لصناعة السيارات الأمريكية. نظرًا لأن التعريفة الجمركية تزيد من أسعار السيارات ، فإن المستهلكين سيقللون من شراء السيارات ، وقد تواجه عدد كبير من شركات السيارات وقطع الغيار عمليات تسريح العمال. لن يؤثر مقياس التعريفة الجمركي هذا بشكل مباشر على الاقتصاد الأمريكي فحسب ، بل سيؤثر أيضًا على الشركاء التجاريين ذوي الصلة وحتى الاقتصاد العالمي.

استجابةً لإعلان الولايات المتحدة عن فرض التعريفة الجمركية على السيارات المستوردة ، عبر الاتحاد الأوروبي وشركاء تجاريين رئيسيين آخرين عن خيبة أملهم ويخططون لتدابير مضادة.

Automobile هي ثاني أكبر منتج تصدير في كندا ، في المرتبة الثانية بعد النفط. وقال رئيس الوزراء الكندي مارك كارني إن الحكومة الكندية ستدرس كيفية الانتقام من الولايات المتحدة ، وتتخذ التدابير التي هي في مصالح كندا ، ووعد بإنتاج المزيد من الأجزاء على السيارات في كندا.

وأشار إلى أن تعريفة السيارات الأمريكية هي "هجوم مباشر" على العمال الكنديين والكنديين ، وأن الولايات المتحدة لم تعد شريكًا تجاريًا موثوقًا به ، وأن كندا والولايات المتحدة "عصر العلاقات الوثيقة مع الولايات المتحدة قد انتهى". يعتقد كارني أيضًا أن الحكومة الكندية المستقبلية ستنشئ "علاقة مختلفة بشكل أساسي" مع الولايات المتحدة.

قال رئيس الوزراء الياباني شيجرو إيشيبا في الكونغرس في 27 ، "قدمت اليابان مساهمات كبيرة في الاقتصاد الأمريكي من حيث الاستثمار والعمالة. هل من المناسب حقًا للولايات المتحدة فرض تعريفة السيارات على جميع البلدان دون تمييز؟"

وقال شيجرو إيشيبا أيضًا أنه سيتم النظر في الطريقة الأكثر فعالية لجعل الولايات المتحدة تفهم أن فرض تعريفة عالية على اليابان ليس في مصلحة الولايات المتحدة. وقال شيجرو إيشيبا إنه حتى التدابير الصعبة ليست مفيدة.

لطالما كان الاتحاد الأوروبي - وخاصة ألمانيا وإيطاليا - مصدرًا رئيسيًا للسيارات الأمريكية. في عام 2023 ، تبلغ قيمة السيارات والأجزاء التي تم تصديرها إلى الولايات المتحدة 56 مليار يورو ، وهو ما يمثل 20 ٪ من صادرات السيارات في الاتحاد الأوروبي.

يتوقع بنك الاستثمار Jefferies أن "تعريفة 25 ٪ ستزيد من سعر وحدة الاستيراد بحوالي 60 مليار دولار قبل عدم النظر في أي تعديلات أو تدابير مضادة ، أي أن سعر كل سيارة مستوردة سترتفع بنحو 7600 دولار ، وإذا كانت موزعة على جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة ، فسوف يزيد بمقدار 3،800 دولار."

وأشار جيفريز إلى أن "في الجولة الأخيرة من الهجمات ، اتخذ ترامب أصعب وأسهل خيار ، وفرض تعريفة بنسبة 25 ٪ على جميع السيارات المستوردة من الولايات المتحدة".

"يجب أن تكون فورد أقل تأثراً من جنرال موتورز و Stellantis ، لأن الأخير يمثل حصة أعلى من التجميع النهائي. بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية ، يُقدر أن تعرّف التعريفات المتزايدة بحوالي 2 ٪ من إيرادات مجموعة BMW ، و 1 ٪ من فولكس واجن و 10 ٪ من بورشه."

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، يبدو أن الشاحنات الثقيلة محصنة ضد التأثير.

"من ما لدينا في هذه المرحلة ، يبدو أن التعريفة التي تم الإعلان عنها بنسبة 25 ٪ تستبعد الشاحنات الثقيلة. إذا ظلت كما هي ، فستكون نتيجة أفضل من المتوقع للشاحنات الأمريكية."

وقال ساندر فان دير مير ، نائب رئيس أعمال السيارات في Geodis ، إن سياسة التعريفة الأمريكية "غير مستدامة ، مؤقتة فقط".

وقال إن استراتيجية التعامل مع التعريفة الجمركية "القانونية" - "توطين سلسلة التوريد بأكملها" - سيكون لها تأثير سلبي على الولايات المتحدة بشكل عام.

"تحت ضغوط التكلفة الضخمة ، من المحتمل أن تنقل بعض شركات صناعة السيارات البضائع من الهواء إلى البحر ودمج البضائع ، واستخدام موانئ محددة في أوروبا والاستفادة من وفورات الحجم."

"مع إعادة بناء سلاسل التوريد ، سيواجه المستهلكون الأمريكيون تكاليف أعلى ، وبما أن الشركات المصنعة للولايات المتحدة محمية بالمنافسة العالمية ، فقد يتم تقليل جودة المنتج. سيستغرق الأمر سنوات عديدة لشركات صناعة السيارات للتكيف مع البيئة الجديدة - لا يمكن للمصانع الانتقال من آسيا أو أوروبا إلى الولايات المتحدة بين عشية وضحاها."

"لذلك ، لتجنب الاضطرابات المحتملة ، يجب تنفيذ هذه السياسة (إذا كان يجب تنفيذها) بشكل أفضل على مراحل ، مما يتيح لجميع الشركات المصنعة للسيارات والقطع الغيار الاستثمار في مرافق الإنتاج في الولايات المتحدة.."

ومع ذلك ، "إذا تم تنفيذ سياسة التعريفة الخاصة بـ Trump ، فستكون كارثة لصناعة السيارات والصناعات اللوجستية ذات الصلة."

وقال محلل الشحن DNB Jørgen Lian إن التعريفات الأمريكية الجديدة ستضرب مشغلي سفينة السيارات أكثر شديدة من شركات صناعة السيارات.

وأشار إلى أن "التعريفة الجمركية هي ضربة مباشرة للطلب على نقل السيارات. لقد بدأ السوق بوضوح في عكس المخاطر المرتبطة بهذه التعريفة الجمركية ، ولكن قد يكون مستوى 25 ٪ أعلى من المتوقع ، ونعتقد أن هذا يجب أن يكون له تأثير على الحد من الطلب على الاستيراد في الولايات المتحدة."

وفقًا لبيانات كلاركسون ، بلغت واردات السيارات الأمريكية حوالي 220 مليار دولار في عام 2024 ، في حين بلغت الصادرات 60 مليار دولار. يمثل السوق الأمريكي حوالي 35 ٪ من صادرات كوريا الجنوبية واليابان.

وأشار كلاركسون إلى أن "من المتوقع أن يقلل انخفاض بنسبة 20 ٪ في الواردات من اليابان وكوريا الجنوبية والاتحاد الأوروبي من حجم الشحن العالمي بنسبة 2 ٪ (في الأفق البحري CEU)".

"ما يقرب من نصف السيارات التي تم بيعها في الولايات المتحدة في عام 2024 جاءت من الواردات. إن زيادة تكاليف المستورد بنسبة 25 ٪ ستزيد من الضغط على مبيعات السيارات. مع وجود شروط أخرى دون تغيير ، من المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الأمريكية ، مما سيؤثر سلبًا على أحجام البحرية وبالتالي تؤثر سلبًا على أرباح شركات النقل التلقائي."

باعتبارها أكبر مشغل للسيارات في العالم ، قد يكون Wallenius Wilhelmsen هو الأكثر صعوبة بسبب تراجع السيارات الأمريكية المستوردة. تشير البيانات إلى أن سفن Wallenius Wilhelmsen (بما في ذلك Eukor و ARC) لديها ما مجموعه 371 منفذًا أمريكيًا في عام 2024.

وقال والينيوس فيلهيمسن ، "من المتوقع أن يكون لإعلان الحكومة الأمريكية عن تعريفة الاستيراد على السيارات وقطع غيار السيارات الحرجة تأثير على الشركات المصنعة والمستهلكين والأسواق."

"قد تؤثر التعريفة الجمركية ، وتدابير الانتقام التي تتخذها البلدان المتأثرة على تدفقات التجارة العالمية وقد يكون لها تأثيرات طويلة الأجل على سلاسل التوريد. لا يزال أعمال Wallenius Wilhelmsen متنوعة في الأسواق والمناطق والقطاعات ، وهي قادرة على التكيف مع بيئة التجارة العالمية المتغيرة باستمرار."

"تتبع Wallenius Wilhelmsen عن كثب الموقف ولديها محادثة مستمرة مع عملائها وأصحاب المصلحة."

في فبراير ، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة Wallenius Wilhelmsen Lasse Kristoffersen بأن التعريفة الجمركية الأمريكية يمكن أن يكون لها تأثير كبير على عمليات اللوجستيات في Wallenius William Sen.

وأشار إلى أنه "في الآونة الأخيرة ، زادت عدم اليقين في التجارة العالمية والأسواق ، لكن Wallenius Wilhelmsen قادر تمامًا على المد على هذا الأمر. مع وضع مالي قوي ، وحجم أعمال كبير وشراكات قوية ، نحن على استعداد لعام 2025 ونتوقع سنة قوية أخرى."