السوق يرتفع منذ أكثر من عام في أسبوعين، وأسعار الشحن ترتفع 143%، والشحن العالمي يتعرض لضغوط

يستمر الوضع بين الولايات المتحدة وإيران في التصاعد، ويشهد سوق الشحن العالمي جولة جديدة من الصدمات العنيفة.

أظهرت أحدث البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن في 13 مارس أن:ارتفع مؤشر شانغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) إلى 1710.35 نقطة، مرتفعاً للأسبوع الثالث على التوالي، مع زيادة أسبوعية بنحو 14%.ارتفعت أسعار الشحن على الطرق البحرية الرئيسية الأربعة في جميع المجالات. ومن بينها، تأثر طريق الخليج الفارسي بشكل مباشر بالصراعات الجيوسياسية.وتجاوزت الزيادة في أسبوع واحد 40%، وبلغت الزيادة التراكمية في نصف شهر 143%.كن محور هذه الجولة من أسعار الشحن المرتفعة.

ووفقاً لأحدث مؤشر للشحن، ارتفع سعر الشحن لكل حاوية نمطية على الطريق من آسيا إلى الخليج العربي إلى 3,220 دولاراً أمريكياً، أي بزيادة قدرها 933 دولاراً أمريكياً في أسبوع واحد، أي بزيادة قدرها 40.8%. ومع ذلك، وراء هذا الرقم موقف محرج يتمثل في "هناك شحن ولكن لا يوجد سوق" - فقد علقت الغالبية العظمى من شركات الشحن تلقي البضائع من منطقة الخليج العربي، وتقلصت قدرة الشحن الفعلية القابلة للتشغيل بشكل كبير.

ووفقا لمصادر مطلعة على الصناعة، فقد اضطرت بعض البضائع التي كانت في طريقها إلى العبور إلى إعادة توجيهها. وبعد تفريغها في الموانئ الهندية، يتم نقلها بعد ذلك عن طريق النقل البري أو السفن المغذية إلى موانئ خورفكان والفجيرة خارج مضيق هرمز، ودخلت أخيرا أسواق الدول العربية. وعلى الرغم من أن بديل "النقل المشترك بين البحر والأرض" يمكنه الحفاظ على العمليات اللوجستية، إلا أن التكلفة أعلى بكثير من النقل البحري التقليدي.

يتم نقل تعليق الطرق في الخليج العربي إلى مناطق أخرى من خلال شبكة الطرق. وتأثراً بتأثير أمر النقل، ارتفع سعر الشحن الفوري على طريق آسيا-البحر الأبيض المتوسط ​​بنحو 300 دولار أمريكي هذا الأسبوع، ليصل إلى حوالي 3300 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدماً، أي بزيادة قدرها 12.9%؛ كما ارتفع معدل الشحن على الطريق الأوروبي بأكثر من 11%.

كما بدأت بعض البضائع المتجهة في الأصل إلى مصر عبر البحر الأحمر في تغيير مسارها إلى طريق البحر الأبيض المتوسط ​​لدخول السوق المحلية، مما يؤدي إلى تفاقم النقص في قدرة الشحن. وأشار التقرير البحثي لشركة CITIC Construction Investment إلى أنه على الرغم من أن مضيق هرمز لا يحمل سوى 3% من الطلب العالمي على تجارة الحاويات، إلا أن تعقيد شبكة طرق شحن الحاويات قد يؤدي إلى تفاعل متسلسل، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة وفقدان قدرة النقل الفعالة.

بالمقارنة مع شعبية خطوط الشرق الأوسط، تمثل خطوط أمريكا الشمالية بنية سوقية معقدة.

على الرغم من أن بيانات SCFI أظهرت أن طرق غرب الولايات المتحدة وشرق الولايات المتحدة زادت بنسبة 15.9% و14.5% على التوالي هذا الأسبوع، إلا أن العديد من شركات الشحن أفادت أن سعر المعاملة الفعلي لا يزال ضعيفًا نسبيًا.

وفي الوقت الحالي، يتراوح سعر السوق الفوري للحاوية 40 قدمًا على الخط الغربي للولايات المتحدة حوالي 1550 إلى 1700 دولار أمريكي، والخط الشرقي للولايات المتحدة حوالي 2400 إلى 2500 دولار أمريكي. وأرجأت بعض شركات الشحن خطة زيادة الأسعار التي كان من المقرر أصلا تنفيذها في 15 من الشهر الجاري لمدة أسبوع. لقد شكل ضعف الطلب في السوق والزيادة في أسعار الشحن الناجمة عن العوامل الجيوسياسية لعبة خفية.

وبينما يبحث السوق عن خيارات شحن بديلة، فإن موانئ الشحن الرئيسية خارج مضيق هرمز ليست محصنة.

وفي 16 مارس/آذار، تعرضت منشآت نفطية في ميناء الفجيرة بدولة الإمارات العربية المتحدة، الواقع على ساحل خليج عمان، لهجوم بطائرات مسيرة، مما أدى إلى نشوب حريق، مما أدى إلى تعليق بعض العمليات في الميناء. تعرض الميناء للهجوم في الرابع عشر واستأنف عملياته في الخامس عشر. الآن تم ضربه مرة أخرى.

وباعتباره أحد الموانئ الإماراتية القليلة الواقعة خارج مضيق هرمز والتي يمكنها استقبال البضائع العابرة، فإن الوضع التشغيلي لميناء الفجيرة يؤثر بشكل مباشر على استقرار لوجستيات الطاقة الإقليمية. وبمجرد استمرار إغلاق الميناء، لن تواجه إمدادات وقود السفن تحديات فحسب، بل قد تتعرض سلسلة الشحن المتوترة بالفعل في الشرق الأوسط لمزيد من الضغط.

ينتشر تأثير الصراعات الجيوسياسية إلى المجال اللوجستي الأوسع من خلال أبعاد متعددة. متأثرة بارتفاع أسعار وقود الطائرات الناجم عن تصاعد الوضع في الشرق الأوسط، قامت العديد من شركات الطيران مؤخرًا بزيادة رسوم الوقود الإضافية بشكل مكثف. ستزيد شركة كاثي باسيفيك الرسوم الإضافية للرحلات القصيرة والمتوسطة والطويلة المدى في جميع المجالات اعتبارًا من 18 مارس، مع ارتفاع الرحلات الطويلة من 569 دولارًا هونج كونج إلى 1164 دولارًا هونج كونج، أي بزيادة أكثر من الضعف.

وفي الوقت نفسه، يتزايد أيضًا ازدحام الموانئ الأوروبية. متأثراً بالطقس السيئ السابق، انخفضت الكفاءة التشغيلية لميناء هامبورغ وميناء روتردام وتم تمديد فترة انتظار السفن. ولا يزال معدل استخدام الساحات في الموانئ الرئيسية مثل أنتويرب مرتفعا، كما أن نظام التجميع والتوزيع الداخلي يتعرض لضغوط. إن الجمع بين هذه العوامل يدفع مؤشر ضغط سلسلة التوريد العالمية إلى الارتفاع تدريجياً.

يُعتقد عمومًا في صناعة الشحن أنه إذا استمر الصراع في الشرق الأوسط لأكثر من شهر، فقد يواجه سوق الشحن العالمي مرة أخرى سلسلة من ردود الفعل المشابهة لـ "أزمة البحر الأحمر" - حيث ستحدث مشاكل مثل انحرافات السفن، وسعة الشحن المحدودة، ونقص الحاويات الواحدة تلو الأخرى.

أخطرت شركات الشحن الكبرى العملاء بأن الخطوط الأوروبية تخطط لفرض زيادة شاملة في الأسعار تصل إلى 2000 دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تستمر أسعار الشحن على الطرق الأوروبية في الارتفاع في الأسابيع المقبلة. وفي الوقت نفسه، وفي سياق استمرار السعة المحدودة، قد تستهل خطوط أمريكا الشمالية أيضًا جولة جديدة من تعديلات الأسعار في أوائل أبريل.

بالنسبة لأصحاب البضائع وشركات الشحن، في ظل الوضع الحالي، يحتاجون إلى إيلاء اهتمام وثيق لديناميكيات الشرق الأوسط والتغيرات في سياسات حجز شركات الشحن، وتقييم تكاليف النقل ومخاطر التوقيت بشكل معقول، وإجراء ترتيبات الشحن وخطط الطوارئ مقدمًا للتعامل مع التقلبات المستمرة المحتملة في سلسلة التوريد.