واستفاد الميناء بشكل غير متوقع من إغلاق مضيق هرمز، حيث زادت حركة البضائع بأكثر من 900%.
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
تجني موانئ شرق إفريقيا مكافأة غير متوقعة مع استمرار قيود الشحن في مضيق هرمز. ومن بينها، أصبح ميناء لامو الذي لم يكن معروفا في كينيا سابقا الرابح الأكبر في هذه الموجة من عمليات التحويل، مع ارتفاع إنتاجية البضائع بأكثر من 900٪ على أساس سنوي، مما يدل على قيمته المحتملة كمركز إقليمي للشحن العابر.
في مواجهة مخاطر الشحن في منطقة الشرق الأوسط والخليج، قامت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة بصياغة خطط طوارئ على التوالي لإعادة توجيه البضائع التي كان من المقرر أصلاً شحنها إلى الموانئ الأساسية مثل جبل علي وتفريغها إلى موانئ بديلة أكثر أمانًا. وعلى هذه الخلفية، ارتفع الوضع الاستراتيجي لبعض موانئ شرق أفريقيا بسرعة. باعتباره أحد الموانئ ذات معدل الاستخدام المنخفض من قبل، أصبح ميناء لامو تدريجيًا عقدة مهمة لتحويل وسائل النقل.
انطلاقًا من بيانات مكالمات السفن الأخيرة، زاد نشاط ميناء لامو بشكل ملحوظ. في 10 مارس، رست حاملة السيارات "جراند أوكلاند" التي تتسع لـ 9000 سيارة والمملوكة لمجموعة جريمالدي الإيطالية في ميناء لامو لأول مرة وأفرغت 469 سيارة أوروبية كان من المقرر أصلاً شحنها إلى ميناء جبل علي بدبي. وبعد أسبوع وصلت إلى الميناء حاملة سيارات أخرى تابعة للمجموعة وهي "جراند فلوريدا باليرمو" وأفرغت في وقت واحد نحو 3800 سيارة وقطع غيارها.
كشفت هيئة الموانئ الكينية (KPA) أن الزيادة الأخيرة في مكالمات السفن أكدت مرة أخرى إمكانات ميناء لامو كمركز لإعادة الشحن في شرق إفريقيا. وقال ويليام روتو، رئيس هيئة الميناء، إنه من المتوقع أن تصل سفينة نقل سيارات إلى الميناء الأسبوع المقبل وتخطط لتفريغ حوالي 5000 سيارة، مبينا أن قدرة التفريغ بالميناء يتم الاعتراف بها تدريجيا من قبل السوق.
تم افتتاح ميناء لامو رسميًا في عام 2021، ولكن في المراحل الأولى من التشغيل، كان مقيدًا بتخطيط المسار ونمط التجارة الإقليمية، وكان معدل الاستخدام منخفضًا في السنوات الثلاث الأولى. حتى أغسطس 2024، كانت سفينة "ناغويا إكسبرس" التابعة لشركة Hapag-Lloyd ترسو في ميناء لامو، لتصبح أكبر سفينة حاويات على الإطلاق تصل إلى ميناء في شرق إفريقيا - بطول 335 مترًا وسعة 8,604 حاوية مكافئة. واعتبر هذا الحدث بمثابة نقطة تحول رئيسية في تطوير الميناء، مما يشير إلى أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبيرة بدأت في الاهتمام بهذه العقدة الناشئة.
ومع استمرار شركات الشحن في تعديل مساراتها، شهدت الطاقة الإنتاجية لميناء لامو نموًا هائلاً. وتشير البيانات الرسمية إلى أن إنتاجية الميناء من البضائع ستقفز من 74 ألف طن في عام 2024 إلى 799 ألف طن في عام 2025، أي بزيادة سنوية قدرها 974%، أي ما يقرب من 5% من الطاقة التصميمية للميناء. منذ يناير من هذا العام وحده، استقبل ميناء لامو وأفرغ حمولته إجمالي 74 سفينة، وهو أكثر ازدحامًا بكثير من نفس الفترة في السنوات السابقة.
وقالت هيئة الموانئ الكينية إنه مع قيام المزيد من شركات الشحن بفتح خدمات طبيعية، فمن المتوقع أن يستمر حجم البضائع في ميناء لامو في الحفاظ على زخم النمو في السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك، فإن النمو السريع للأعمال يجلب أيضًا تحديات جديدة. وتواجه هونج كونج ضغوطًا لتحديث بنيتها التحتية، بما في ذلك تحسين القدرة التشغيلية للمحطات القائمة وجذب المزيد من الاستثمارات إلى منطقة لامو الاقتصادية الخاصة. واستجابة لهذا الوضع، تعمل مؤسسة الموانئ الكورية بنشاط على تعزيز إصلاح عملية التحول إلى شركات، وتخطط للتحول إلى شركة عامة محدودة وفقًا لأحدث قانون للمؤسسات المملوكة للدولة لتحقيق تمويل مستقل. وفي الوقت نفسه، أطلقت هونج كونج عملية تقديم العطاءات والاختيار لمشغلي القطاع الخاص للأرصفة من 1 إلى 3 للتحضير لتوسيع القدرة المستقبلية وتحسين الكفاءة.
