توقفت شركة الشحن بشكل عاجل عن قبول الحجوزات من الشرق الأوسط، وزادت الرسوم الإضافية بمقدار 4000 دولار أمريكي لكل صندوق.

في الآونة الأخيرة، وقعت سلسلة من الأحداث الكبرى في الشرق الأوسط والتي صدمت صناعة الشحن العالمية. وأعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز بشكل كامل. وأصيبت ناقلة نفط كانت تحاول المرور بصاروخ وغرقت. وصنف الاتحاد الدولي لعمال النقل المياه ذات الصلة كمنطقة شديدة الخطورة. ومن ناحية أخرى، علقت شركات الخطوط الجوية الكبرى على مستوى العالم بشكل جماعي الحجوزات للشرق الأوسط، وغيرت المسارات حول رأس الرجاء الصالح، وفرضت على وجه السرعة رسوماً إضافية للصراع تبلغ آلاف الدولارات.

هذه هي أعنف موجة صدمة جيوسياسية واجهتها صناعة الشحن العالمية في السنوات الأخيرة.وباعتباره نقطة عبور لنقل النفط العالمي، فإن مضيق هرمز مسؤول عن نحو خمس صادرات النفط المنقولة بحراً؛ يعد طريق البحر الأحمر-قناة السويس هو خط نقل الحاويات الرئيسي الذي يربط آسيا وأوروبا.إن حقيقة وجود ممرين مائيين رئيسيين في حالة عالية الخطورة في نفس الوقت تعني أن سلسلة التوريد البحرية العالمية تواجه اختبارًا مزدوجًا غير مسبوق.

ومن ناقلات النفط إلى سفن الحاويات، ومن شركات الشحن إلى أصحاب البضائع، ومن أسعار التأمين إلى تكاليف الوقود، تتكشف سلسلة انتقال هذه الأزمة بسرعة.وقد أعلنت العديد من شركات الشحن تعليق الحجوزات على خطوط الخليج العربي، وتقطعت السبل ببعض السفن في المياه الآمنة. أصبح الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح خيارًا حقيقيًا، وارتفع مبلغ الرسوم الإضافية الطارئة لكل صندوق إلى 3000 إلى 4000 دولار أمريكي.بالنسبة لأصحاب البضائع ووكلاء الشحن الذين يعتمدون على طرق الشرق الأوسط، فقد انتقل الوضع الحالي من "المخاطر المتزايدة" إلى مرحلة "إعادة البناء التشغيلي".

وفيما يلي ملخص تفصيلي للوضع في مضيق هرمز، والهجمات على ناقلات النفط، وآخر إجراءات الرد لشركات الشحن الكبرى حتى 3 مارس/آذار.

في وقت متأخر من ليل 2 مارس/آذار، بالتوقيت المحلي، أعلن مستشار قائد الحرس الثوري الإسلامي الإيراني للعالم الخارجي،تم إغلاق مضيق هرمز وستقوم إيران باتخاذ إجراءات صارمة ضد جميع السفن التي تحاول المرور عبر المضيق.وقال الجنرال في الحرس الثوري الإيراني الجعبري في خطاب متلفز:وأضاف: "سنشعل النار في أي سفينة تحاول المرور عبر مضيق هرمز".

وكان هذا التصريح رداً صارماً على شن الولايات المتحدة وإسرائيل ضربة عسكرية ضد إيران في 28 فبراير/شباط. ووفقاً لوكالة أنباء فارس الإيرانية، لا تمر أي ناقلات نفط حالياً عبر مضيق هرمز. وتوجد 26 ناقلة نفط بالقرب من المضيق، وتوقفت 27 ناقلة نفط أخرى عن الإبحار بشكل كامل، ويبلغ إجمالي طاقتها الاستيعابية 12 مليون برميل من النفط الخام.

ويربط مضيق هرمز الخليج الفارسي وخليج عمان، وهو الطريق الوحيد لصادرات النفط الخام من الدول المنتجة للنفط في الشرق الأوسط مثل المملكة العربية السعودية والعراق وقطر والإمارات العربية المتحدة. ويمثل النفط المنقول عبر هذا المضيق حوالي خمس إجمالي نقل النفط العالمي.

وعلى الرغم من إعلان إيران عن الحصار، نقلت مجلة فوربس نيوز عن كبار ضباط القيادة المركزية الأمريكية قولهم إن مضيق هرمز لا يزال مفتوحًا بالفعل. وقال الضابط العسكري إن إيران لا تقوم بدوريات في المضيق ولا تطبق إجراءات الحصار التي تدعيها، ويعتقد أن هذه استراتيجية ضغط من جانب إيران لإثارة الخوف.

وفي سياق التوترات المستمرة، دفع هجوم قاتل المخاطر إلى القمة. في الأول من مارس/آذار، بالتوقيت المحلي، تعرضت ناقلة المواد الكيميائية/منتجات النفط "SKYLIGHT" التي ترفع علم بالاو لهجوم على بعد حوالي 5 أميال بحرية شمال ميناء خصب في محافظة مسندم، عمان. وبعد ذلك اشتعلت فيها النيران وبدأت في الغرق.

وبحسب تقرير للمركز العماني للسلامة البحرية، فإن المنطقة البحرية التي وقع فيها الحادث قريبة من القناة الرئيسية لمضيق هرمز، كما أن موقعها الجغرافي حساس للغاية. وتم إجلاء إجمالي 20 من أفراد طاقم الناقلة، بما في ذلك 15 هنديًا و5 إيرانيين، بنجاح. وتشير المعلومات الأولية إلى أن أربعة من أفراد الطاقم أصيبوا بجروح متفاوتة، وتم نقلهم إلى المستشفى لتلقي العلاج.

تظهر معلومات متعددة أن "SKYLIGHT" هي سفينة خاضعة لعقوبات من قبل مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأمريكية. وكانت راسية قبل الحادث وراسية في المياه ذات الصلة منذ 22 فبراير. وقالت مصادر السلامة البحرية إن السفينة يشتبه في تعرضها لصاروخ، وتسبب الانفجار في ثقب في سطح السفينة، مما أدى إلى دخول المياه إلى غرفة المحرك وتسبب في نشوب حريق. ومع ذلك، لم يكشف البيان الرسمي العماني عن طبيعة الهجوم ومصدره.

وهذه هي أول ناقلة نفط تحاول المرور عبر مضيق هرمز وتتعرض للضرب منذ أن أعلنت إيران في 28 فبراير/شباط أنها ستمنع أي سفينة من المرور عبر مضيق هرمز. وأثار الحادث قلقا كبيرا في أسواق الشحن والطاقة العالمية بشأن الوضع الأمني ​​الإقليمي.

ومع تصاعد الهجمات العسكرية..وقد صنف الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) ومجموعة التفاوض المتحدة رسميًا مضيق هرمز والمياه المحيطة به على أنها "منطقة عالية المخاطر".

ويعني هذا التحديد أنه يجب على مالكي السفن والمشغلين توفير حماية معززة للبحارة، بما في ذلك إجراء تقييمات المخاطر قبل الإبحار، وتوفير التأمين التعاقدي، وحقوق البحارة في رفض الإبحار إلى المنطقة. ويمثل الاتحاد الدولي لعمال النقل 16.5 مليون عامل نقل في جميع أنحاء العالم، وتتكون مجموعة التفاوض المتحدة من أصحاب العمل في الصناعة البحرية.

وتظهر البيانات اللحظية الصادرة عن النظام الدولي لمراقبة حركة الناقلات أن سرعة إبحار ناقلات النفط في المياه المحيطة بمضيق هرمز انخفضت بشكل عام إلى الصفر، وتوقف عدد كبير من السفن عن الإبحار لتجنب الخطر. أصدرت العديد من شركات النفط الكبرى وتجار الطاقة حول العالم أوامر طارئة بتعليق جميع سفن النفط والوقود من المرور عبر مضيق هرمز لتجنب المخاطر الأمنية الناجمة عن تصاعد الصراعات. وأصدرت عدة دول أوروبية حظرا طارئا على ناقلات النفط العابرة التي ترفع أعلامها من دخول المضيق.

مع التدهور الحاد للوضع الأمني ​​حول مضيق هرمز والبحر الأحمر، سارعت شركات الملاحة البحرية الكبرى في العالم إلى رفع مستويات الاستجابة للمخاطر لديها. فمن أخذ السفن في الاعتبار، وتعليق الحجوزات، وإيقاف العبور، والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، ومن ثم فرض رسوم إضافية طارئة، تدخل سلسلة الشحن في الشرق الأوسط حالة من الانكماش المرتفع.

شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)أصدرت إشعارًا طارئًا بتعليق جميع حجوزات الشحن الجديدة إلى الشرق الأوسط عالميًا. وفي الوقت نفسه، يُطلب من جميع سفن MSC الموجودة في مياه الخليج أو المتجهة إلى هذه المنطقة الذهاب إلى المياه الآمنة والمحمية المخصصة للوقوف على أهبة الاستعداد.

ميرسكأعلن تعليق نقل الشحنات المبردة والبضائع الخطرة من وإلى الإمارات العربية المتحدة وعمان والعراق والكويت وقطر والبحرين والمملكة العربية السعودية، والتعليق الفوري لجميع الطلبيات الجديدة بين شبه القارة الهندية ودول الخليج المتعددة. تم إعادة توجيه مساراتها ME11 وMECL إلى رأس الرجاء الصالح ولم تعد تمر عبر مياه البحر الأحمر.

أعلنت شركة CMA CGM أنها ستتوقف فورًا عن حجز الحاويات المبردة والبضائع الخطرة من وإلى 13 دولة في الشرق الأوسط والدول المحيطة بها، بما في ذلك العراق والبحرين والكويت وقطر وعمان والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر (ميناء العين السخنة) وجيبوتي والسودان وإريتريا. كما أوقفت جميع رحلات قناة السويس، وحولت مسار السفن المعنية إلى رأس الرجاء الصالح.

هاباغ لويدكما تم تعليق حجوزات الحاويات المبردة من وإلى الخليج العربي والخليج العربي، وفُرضت قيود على التجارة البينية في الشرق الأوسط، بما في ذلك دول مثل العراق والبحرين والكويت وقطر والإمارات العربية المتحدة والمنطقة الشرقية بالمملكة العربية السعودية وعمان.

شبكة المحيط للشحن (واحد)أعلنت أنها ستعلق من الآن فصاعدا قبول الحجوزات الجديدة من وإلى منطقة الخليج العربي حتى إشعار آخر. بالنسبة للبضائع العابرة أو التي تم ترتيبها، سنقوم بتقييمها على أساس كل رحلة على حدة وتحديث الخطة للعملاء في الوقت المناسب.

وان هاي للشحنالإعلان عن تعليق جميع حجوزات الشحن إلى الشرق الأوسط. سيتم إخطار وقت الاستئناف بشكل منفصل اعتمادًا على التغيرات في الوضع الإقليمي. تدير شركة Wanhai حاليًا ثلاثة خطوط في سوق الشرق الأوسط: طريق باكستان/السعودية السريعة، وطريق الصين/سنغافورة/المملكة العربية السعودية، وطريق الهند/الشرق الأوسط.

تعلن CMA CGM عن فرض "رسوم إضافية لحالات الطوارئ" بدءًا من 2 مارس(ECS)، المعيار هو: 2000 دولار أمريكي للحاوية 20 قدمًا، 3000 دولار أمريكي للحاوية 40 قدمًا، 4000 دولار أمريكي للحاوية المبردة والمعدات الخاصة. يغطي نطاق التطبيق البضائع من وإلى العراق والبحرين والكويت وقطر وعمان والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر ودول أخرى.

تتقاضى شركة Hapag-Lloyd نوعين إضافيين من الرسوم:أولاً، يتم فرض رسوم إضافية طارئة على طريق البحر الأحمر-أوروبا/شمال أفريقيا، تبلغ 1500 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية للحاويات القياسية، و3500 دولار أمريكي لكل صندوق للحاويات المبردة والخاصة؛ ثانياً، يتم فرض رسوم إضافية على مخاطر الحرب على الطريق من وإلى الخليج العربي والخليج العربي، وهي 1500 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية للحاويات القياسية، و3500 دولار أمريكي لكل صندوق للحاويات المبردة والخاصة.

لقد خلق الحصار اختناقات رئيسية لأسواق الطاقة وشحن الحاويات. وقد تم عزل الموانئ الرئيسية مثل جبل علي بشكل فعال عن الاتصالات الخارجية. لا يمكن للسفن في الخليج العربي أن تبحر، ولا يمكن لسفن جديدة أن تدخل.

وأشار محللون في بنك جيه بي مورجان تشيس إلى أنه إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فإن إنتاج الدول المنتجة للنفط في الشرق الأوسط سيواجه قيودا على التخزين. تظهر الأبحاث أن سعة تخزين النفط الخام البرية في سبع دول منتجة للنفط، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وإيران، تبلغ حوالي 343 مليون برميل. وإلى جانب المساحة العازلة التي تبلغ حوالي 50 مليون برميل من الناقلات الفارغة في المنطقة، يمكن أن يستوعب الإجمالي حوالي 25 يومًا من الإنتاج العالق. وأضاف "بمجرد أن تتجاوز 25 يوما، ستمتلئ مرافق التخزين وستضطر الدول المنتجة للنفط إلى خفض الإنتاج أو حتى تعليقه".

وفي سياق زيادة استهلاك قدرات النقل وارتفاع تكاليف المخاطر، تم إطلاق آلية الرسوم الإضافية في وقت واحد.أبلغ الأشخاص العاملون في صناعة شحن البضائع في شنتشن لوسائل الإعلام أن هناك حاليًا فراغًا دوريًا في توفير المساحة. إذا كانت هناك حاجة لشحن بضائع عالية القيمة بشكل عاجل، فقد تتجاوز تكلفة الشحن لكل حاوية 4000 دولار أمريكي.

وحلل الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، لارس جنسن، أنه في المستقبل، قد تختار سفن الحاويات الكبيرة تفريغ حمولتها في موانئ مثل صلالة وهورفكان وصحار والدقم وكولومبو، ثم نقلها إلى منطقة الخليج عبر سفن صغيرة ترغب في العبور. وعلى الرغم من أن هذا النموذج يمكنه الحفاظ على العمليات اللوجستية، إلا أنه سيزيد من خطر الازدحام في الموانئ ذات الصلة وقد يكون له تأثير غير مباشر على المزيد من الموانئ المحورية الآسيوية.

وأمام الوضع الخطير المتمثل في الانسداد الشامل لقنوات الشحن في منطقة الشرق الأوسط، ننصح الشركات ذات الصلة بما يلي:

أولاً، إيلاء اهتمام وثيق للديناميكيات الأمنية وحالة تشغيل ميناء مضيق هرمز والمناطق المحيطة به، والتواصل الفوري مع شركات النقل لتأكيد خطط تعديل المسار. حاليًا، تمت ترقية قيود الحجز من مراقبة المخاطر المحلية إلى تدابير وقائية إقليمية، ولا يزال وقت التعافي غير واضح.

ثانياً، بالنسبة للبضائع التي تشمل طريق الخليج العربي وطريق البحر الأحمر، يوصى بإجراء تقييم مسبق للتأثير المحتمل على جداول الشحن الناجم عن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح أو خيارات الشحن البديلة، وحجز وقت احتياطي للنقل بشكل معقول. عادةً ما يضيف الإبحار حول رأس الرجاء الصالح ما يقرب من 10 إلى 14 يومًا إلى طرق الساحل الشرقي لآسيا وأوروبا وآسيا والولايات المتحدة.

ثالثاً، إن ارتفاع تكاليف التأمين والرسوم الإضافية أمر مفروغ منه. يوصى بتوضيح طريقة تحمل مخاطر الحرب ورسوم النزاعات الطارئة والتكاليف الأخرى ذات الصلة عند توقيع عقد النقل لتجنب النزاعات اللاحقة.

رابعا، قد تنتقل تقلبات أسعار الطاقة إلى رسوم الوقود الإضافية. يوصى بمواصلة الاهتمام بتغيرات التكلفة ذات الصلة وإعداد الميزانيات للاستجابة. تتضمن أسعار خام برنت حاليًا علاوة مخاطر تبلغ حوالي 10 دولارات أمريكية للبرميل.

خامسا، حتى يصبح الوضع أكثر وضوحا، يوصى بترتيب البضائع المرسلة إلى الشرق الأوسط بعناية وإعطاء الأولوية للأسواق البديلة أو طرق النقل. بالنسبة للبضائع التي يتم نقلها بالفعل، من الضروري الحفاظ على اتصال عالي التردد مع شركة النقل وفهم الديناميكيات في الوقت الفعلي.