يتزامن الوضع المتوتر في البحر الأحمر مع موسم عيد الربيع، ولا تزال أسعار الشحن في سوق شحن الحاويات العالمية تتعرض للضغوط
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
في الآونة الأخيرة، أثرت التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط مرة أخرى على صناعة الشحن. مع حشد الأسطول البحري الأمريكي في الشرق الأوسط، أصدرت القوات المسلحة الحوثية اليمنية مقطع فيديو قصيرًا ذا معنى عبر وسائل التواصل الاجتماعي، مما أثار جولة جديدة من اهتمام السوق بشأن سلامة الممر المائي للبحر الأحمر. ومع ذلك، يواجه سوق شحن الحاويات نفسه التحدي المتمثل في ضعف الطلب الموسمي وسط تزايد عدم اليقين الجيوسياسي. مع اقتراب العام القمري الصيني الجديد وانتهاء موسم الذروة التقليدي للشحن، يظهر الطلب على النقل البري عبر المحيطات علامات ضعف، مما يؤدي إلى انخفاض أسعار الشحن في السوق بشكل أكبر.
تؤكد أحدث بيانات أسعار الشحن الاتجاه الضعيف للسوق. بلغ مؤشر شنغهاي للشحن الشامل لحاويات التصدير (SCFI) الصادر عن بورصة شنغهاي للشحن في 30 يناير 1316.75 نقطة، بانخفاض 9.7٪ عن الأسبوع السابق. الطرق الرئيسية:
نمو الطلب على الطرق الأوروبية والبحر الأبيض المتوسط ضعيف، وتستمر أسعار الشحن في الانخفاض. بلغ معدل الشحن من شنغهاي إلى الميناء الأوروبي الأساسي 1,418 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض قدره 11.1%؛ وبلغ معدل الشحن إلى الميناء الأساسي على البحر الأبيض المتوسط 2,424 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بانخفاض قدره 12.0%.
كما افتقرت طرق أمريكا الشمالية إلى الزخم التصاعدي. وانخفض سعر الشحن من شنغهاي إلى غرب الولايات المتحدة بنسبة 10.4% ليصل إلى 1,867 دولارًا أمريكيًا/FEU، وانخفض سعر الشحن من شنغهاي إلى شرق الولايات المتحدة بنسبة 10.0% ليصل إلى 2,605 دولارًا أمريكيًا/FEU. وكان فرق السعر بين الاثنين 738 دولارًا أمريكيًا.
أظهر مؤشر موثوق آخر، وهو مؤشر Drewry World Container Index (WCI)، أيضًا اتجاهًا هبوطيًا، حيث بلغ 2,107 دولارًا أمريكيًا/FEU في 29 يناير، بانخفاض 5٪ خلال الأسبوع. ومن بينها، شهدت أسعار الشحن الفورية من شنغهاي إلى الموانئ الرئيسية مثل لوس أنجلوس ونيويورك وروتردام وجنوة انخفاضات تتراوح بين 4٪ إلى 7٪.
يدفع الوضع المعقد الحالي في البحر الأحمر شركات الخطوط الملاحية المنتظمة إلى تبني استراتيجيات مختلفة. تختار الأساطيل الممثلة بتحالف المحيطات بشكل أساسي مواصلة الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا؛ بينما تخطط شركة ميرسك، بعد تقييم دقيق، للحفاظ على خدمات منتظمة على خط الساحل الشرقي الهندي الأمريكي (MECL) عبر قناة السويس. ومن الجدير بالذكر أنه باعتبارها أحد موردي خطة الأمن البحري الأمريكية، فإن المكانة الخاصة التي تتمتع بها شركات ميرسك تجعل تحركات سفنها تجذب انتباه جميع الأطراف. ورغم أن الحوثيين أبدوا موقفاً "إيجابياً" معيناً تجاه استئناف الملاحة في البحر الأحمر، إلا أنهم لم يقدموا أي ضمانات أمنية وما زالت المخاطر المرتبطة بذلك قائمة.
بالإضافة إلى أسعار الشحن والجغرافيا السياسية، تعكس البيانات المتعلقة بسوق تخريد السفن أيضًا الوضع الحالي لهذه الصناعة. وبحسب إحصائيات ألفالاينر، سيتم تخريد 12 سفينة حاويات فقط في العالم في عام 2025، بقدرة نقل إجمالية تبلغ 8172 حاوية مكافئة، وهو مستوى قياسي منخفض خلال العقدين الماضيين. وأشار تحليل الوكالة إلى أن الطلب القوي على النقل ومستويات الإيجار القوية في العام الماضي جعل مالكي السفن أكثر ميلا إلى تشغيل السفن القديمة للحصول على الأرباح بدلا من التخلص منها. ومع ذلك، حذرت شركة Alphaliner أيضًا من أنه إذا أدى الاستئناف واسع النطاق لطريق البحر الأحمر إلى تقصير متوسط مسافة الشحن، فإن السوق سيطلق كمية كبيرة من سعة الشحن الفعالة، مما قد يضع ضغطًا هبوطيًا كبيرًا على أسعار الشحن والإيجارات، مما قد يؤدي بدوره إلى تعزيز انتعاش كبير في حجم خردة السفن في النصف الثاني من عام 2026.
السوق لديه وجهات نظر متباينة حول الاتجاهات المستقبلية. فمن ناحية، يعتقد البعض أنه مع تسجيل شركة Ocean Network Shipping (ONE) خسائر في الربع الرابع من عام 2025، فإن "العصر الذهبي" لشحن الحاويات قد يقترب من نهايته. وفي سياق إعادة تنظيم التحالف، قد تكون المنافسة الشرسة في السوق أمراً لا مفر منه. ومن ناحية أخرى، ومن منظور العمليات الفعلية، فإن الطلب الحالي في السوق على السفن لا يزال قوياً. ولا تزال شركات مثل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) تبحث بنشاط عن السفن المستعملة، في حين قامت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبرى بتجديد عقود الإيجار لمدة تصل إلى 12 شهرًا مقدمًا للحفاظ على طاقتها. وهذا يوضح أنه على الرغم من المخاوف طويلة المدى بشأن "السعة الزائدة"، فإن جميع السفن المتاحة تقريبًا تكون مشغولة على المدى القصير ولا تزال شركات الخطوط الملاحية المنتظمة ملتزمة بالحفاظ على حصتها في السوق والتنافس عليها من خلال تشغيل السفن.
مجتمعة، يتأثر سوق شحن الحاويات في نفس الوقت بالتوترات الجيوسياسية والمواسم الموسمية. سيصبح الاتجاه النهائي لقناة البحر الأحمر واستراتيجية إدارة قدرة شركة الشحن وسرعة استعادة حجم البضائع بعد عيد الربيع هي المتغيرات الرئيسية التي تحدد اتجاه السوق الأخير.
