امتدت الحرب في الشرق الأوسط إلى جنوب شرق آسيا، مع تزايد الازدحام في موانئ سنغافورة وتانجونج بيليباس، وتأخير الشحن لمدة تصل إلى 7 أيام.
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
لا تزال التوترات في مضيق هرمز تغلي، وقد انتقلت موجات الصدمة الناجمة عنها بسرعة إلى مراكز إعادة الشحن الرئيسية في جنوب شرق آسيا على بعد آلاف الكيلومترات. تظهر أحدث بيانات الصناعة أنه بسبب تعليق الطرق على نطاق واسع في الشرق الأوسط وتحويل السفن، زاد ضغط التشغيل في ميناء سنغافورة وميناء تانجونج بيليباس في ماليزيا بشكل حاد، وارتفع معدل استخدام الفناء إلى 90٪، ليصل إلى حد التشبع تقريبًا.
بسبب تعليق العديد من شركات الشحن لخدمات طريق الخليج العربي، اضطر عدد كبير من شحنات الحاويات التي كان من المقرر أصلاً شحنها إلى الشرق الأوسط إلى النقل مؤقتًا إلى سنغافورة وميناء تانجونج بيليباس لإعادة جدولتها أو الانتظار. ويؤدي هذا بشكل مباشر إلى ضيق قدرة المعالجة في الميناءين الرئيسيين، وتمتد تأخيرات رسو السفن بشكل عام إلى 5 إلى 7 أيام.
ومن المعلوم أنه كانت هناك مئات السفن تصطف خارج ميناء سنغافورة، مما يشكل تحديًا كبيرًا لكفاءة تشغيل الميناء.
وفي مواجهة التدفق المستمر لبضائع إعادة الشحن والضغط على ساحات التخزين، اتخذت وزارة النقل الماليزية تدابير للاستجابة لحالات الطوارئ. وقد طلب وزير النقل أنتوني لوك سيو فو بوضوح من الموانئ المحلية تسريع تخليص الحاويات الفارغة العالقة في الموانئ، ويمنع بشدة شركات النقل من تفريغ الحاويات ذات الوجهات غير المعروفة إلى الموانئ الماليزية لمنع ضغوط الفناء من الخروج عن نطاق السيطرة وتجنب تكرار أزمات انقطاع سلسلة التوريد السابقة الناجمة عن الصراعات الإقليمية.
تُظهر البيانات المستقاة من مشروع منصة تصور سلسلة التوريد44 أنه منذ تصاعد الصراع في أواخر فبراير، ارتفع عدد عمليات تحويل الشحن العالمية للحاويات بأكثر من 360%. خلال فترة الذروة في 5 مارس، بلغ الرقم القياسي للبضائع المعاد توجيهها في يوم واحد 2363 دفعة، وهو رقم قياسي. تتم إعادة توزيع كمية كبيرة من البضائع التي كان من المفترض أن تدخل الخليج العربي إلى ميناء الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، وميناء صحار في عمان، وموانئ في الهند وسريلانكا.
وتظهر درجة عالية من التأثيرات المتتابعة على شبكة الشحن: فقد أدت المخاطر في الممرات المائية الرئيسية بشكل مباشر إلى تحويلات واسعة النطاق للسفن، والازدحام في موانئ العبور الأساسية، وانخفاض كفاءة دوران الطاقة. وقد امتدت موجة الصدمة إلى شبه القارة الهندية.
وتشير البيانات إلى أنه بسبب إعادة بناء جداول الشحن على نطاق واسع، زادت تأخيرات مغادرة السفن في ميناء موندرا في الهند بنسبة 72%، أي ما يعادل متوسط تأخير يبلغ حوالي 11 يومًا. وقد أضاف هذا بلا شك متغيرات جديدة إلى سلسلة التوريد الآسيوية الضيقة بالفعل.
ويشير المحللون إلى أن الوضع الحالي يختلف عن أزمات البحر الأحمر السابقة من حيث أن عدم وجود طرق بديلة قابلة للتطبيق في مضيق هرمز يعني أن انقطاع الخدمة في الموانئ الرئيسية في الخليج الفارسي من المرجح أن يستمر لفترة أطول. ومع استمرار تدفق البضائع المعاد توجيهها، تواجه مراكز إعادة الشحن في جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا تحديات شديدة. ومن المتوقع أن تتفاقم المشاكل مثل ازدحام الموانئ ووقت احتجاز الحاويات واضطرابات جدول الشحن في الأسابيع المقبلة.
بالنسبة لأصحاب البضائع وشركات شحن البضائع، من الضروري حاليًا إيلاء اهتمام وثيق لديناميكيات تشغيل موانئ الشحن الرئيسية في جنوب شرق آسيا وأحدث خطط تعديل المسار لشركات الشحن، وتقييم توقيت النقل بشكل معقول، وإجراء ترتيبات الشحن وخطط الطوارئ مسبقًا للتعامل مع تفاعل سلسلة التوريد المستمر.
