مخاطر الحرب تتصاعد، وشركات التأمين تغادر

في وقت متأخر من ليل 2 مارس/آذار، بالتوقيت المحلي، أعلن مستشار قائد الحرس الثوري الإيراني للعالم الخارجي أن مضيق هرمز قد أُغلق وأن إيران ستهاجم جميع السفن التي تحاول المرور عبر المضيق. وأوضح الجنرال في الحرس الثوري الإيراني الجعبري في خطاب متلفز: "سنشعل النار في أي سفينة تحاول المرور عبر مضيق هرمز".

وكان هذا التصريح بمثابة رد صارم على شن الولايات المتحدة وإسرائيل ضربة عسكرية ضد إيران في الثامن والعشرين من فبراير/شباط. ويربط مضيق هرمز بين الخليج الفارسي وخليج عمان، وهو السبيل الوحيد لصادرات النفط الخام من الدول المنتجة للنفط في الشرق الأوسط مثل المملكة العربية السعودية، والعراق، وقطر، والإمارات العربية المتحدة. ويمثل النفط المنقول عبر هذا المضيق حوالي خمس إجمالي نقل النفط العالمي. والآن بعد أن تم قطع هذا "الشريان الرئيسي" للطاقة العالمية واحتجاز آلاف السفن في الخليج العربي، تواجه صناعة الشحن العالمية أشد موجة صدمة في السنوات الأخيرة.

تقدر شركة كلاركسون للأبحاث أن ما يقرب من 3200 سفينة محاصرة حاليًا في الخليج العربي، وهو ما يمثل 4٪ من سعة الأسطول العالمي. على وجه التحديد، تشمل هذه السفن ما يلي: 112 ناقلة نفط خام (منها أكثر من 70 ناقلة نفط عملاقة، وهو ما يمثل 8% من سعة أسطول ناقلات النفط العملاقة العالمي)، و195 ناقلة منتجات (4%)، و241 ناقلة بضائع سائبة (1%)، و114 سفينة حاويات (1%)، و21 ناقلة نفط عملاقة (5%). كما أن هناك نحو 500 سفينة "تنتظر" خارج الخليج، راسية بشكل رئيسي في موانئ على طول سواحل الإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان.

حوالي 460 سفينة حاويات (تمثل 7% و10% من أسطول الحاويات العالمي من حيث السفن وقياس حاوية نمطية على التوالي، مع قدرة نقل إجمالية تبلغ حوالي 3.2 مليون حاوية مكافئة) كان من المقرر أصلاً أن ترسو في موانئ الخليج العربي. الآن، تم حظر الطرق المحددة لهذه السفن بشكل خطير. اعتبارًا من 3 مارس،وتتوزع سفن الحاويات الرئيسية العالقة في الخليج العربي على النحو التالي: 38 سفينة شحن متوسطية (128 ألف حاوية مكافئة)، و32 سفينة CMA CGM (105 آلاف حاوية مكافئة)، و28 ميرسك (92 ألف حاوية مكافئة)، و22 سفينة كوسكو للشحن (75 ألف حاوية مكافئة)، و18 هاباغ لويد (62 ألف حاوية مكافئة)، و12 أوشن نتورك (48 ألف حاوية مكافئة).

وفي مواجهة المخاطر الجيوسياسية المتزايدة بسرعة، سارعت شركات الخطوط الجوية الكبرى في العالم إلى تفعيل آليات التحوط في حالات الطوارئ. أصبح تعليق الحجوزات والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح وفرض رسوم إضافية عمليات قياسية.

يستمر نطاق الحجوزات المعلقة في التوسع. أصدرت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) إشعارًا طارئًا بتعليق جميع حجوزات الشحن الجديدة إلى الشرق الأوسط عالميًا. أعلنت شركة ميرسك أنها ستعلق على الفور استلام البضائع المبردة والخطرة / الخاصة من الإمارات العربية المتحدة وعمان والعراق والكويت وقطر والبحرين، وكذلك تعليق جميع الحجوزات بين شبه القارة الهندية والعديد من دول الخليج. قامت CMA CGM بتعليق جميع عمليات الحجز في العديد من دول الشرق الأوسط، والتي تغطي الموانئ الرئيسية مثل البحرين والكويت وقطر والعراق والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية. كما أوقفت شركة Hapag-Lloyd أيضًا حجوزات الحاويات المبردة من وإلى الخليج العربي والخليج العربي. أعلنت شركة Ocean Network Shipping (ONE) أنها ستعلق قبول الحجوزات الجديدة من وإلى منطقة الخليج العربي من الآن فصاعدًا. كما قامت شركة Wan Hai Shipping وشركة Yang Ming Shipping بمتابعة وتعليق الحجوزات ذات الصلة.

وفيما يتعلق بتعديلات المسار، أكدت شركة ميرسك أن مساراتها ME11 وMECL ستتجاوز رأس الرجاء الصالح ولن تمر بعد الآن عبر مياه البحر الأحمر. أوقفت شركة CMA CGM جميع الرحلات البحرية في قناة السويس وتم تحويل مسار السفن المرتبطة بها عبر رأس الرجاء الصالح. وأعلنت شركة هاباغ لويد تعليق حركة السفن عبر مضيق هرمز حتى إشعار آخر. ذكرت شركة COSCO Shipping Lines أن السفن التي دخلت الخليج العربي ستبقى في المياه الآمنة أو ترسو بعد استكمال عمليات الميناء الأصلية.

تم تفعيل رسوم الطوارئ الإضافية بالكامل. أعلنت CMA CGM أنها ستفرض "رسومًا إضافية لحالات الطوارئ" (ECS) بدءًا من 2 مارس. والمعايير هي: 2000 دولار أمريكي للحاويات مقاس 20 قدمًا، و3000 دولار أمريكي للحاويات مقاس 40 قدمًا، و4000 دولار أمريكي للمبردات والمعدات الخاصة. تضيف Hapag-Lloyd "رسومًا إضافية لمخاطر الحرب" (WRS)، وهي 1500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة للحاويات القياسية و3500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة للحاويات المبردة والخاصة. أفاد بعض وكلاء الشحن لوسائل الإعلام بوجود فراغ دوري حاليًا في توفير المساحة. إذا كانت هناك حاجة لشحن بضائع عالية القيمة بشكل عاجل، فقد تتجاوز تكلفة الشحن لكل حاوية 4000 دولار أمريكي.

بالتزامن مع سوق الشحن، تتقلص أسواق التأمين وإعادة التأمين بسرعة. وأشار تقرير بحثي لشركة Huatai Securities،أصدر جميع الأعضاء الـ 12 في جمعية التأمين الدولية (IG) إشعارات إلغاء مخاطر الحرب في منطقة الخليج العربي. وسيدخل الإشعار حيز التنفيذ في الساعة 00:00 بتوقيت جرينتش يوم 2 مارس (8:00 يوم 2 مارس بتوقيت بكين). وستنتهي الحماية الحالية من مخاطر الحرب بعد 72 ساعة (أي في 5 مارس).

يعني بعد 72 ساعةستدخل السفن في المنطقة في حالة "خطية".ويحتاج حاملو وثائق التأمين إلى إعادة التفاوض بشأن أقساط التأمين مع شركات التأمين، ومن المتوقع أن ترتفع أقساط التأمين بشكل كبير. وفقاً لصحيفة فايننشال تايمز، كانت أقساط التأمين على السفن الحربية لرحلة واحدة إلى الخليج العربي قبل الصراع حوالي 0.25% من قيمة الهيكل، وتتوقع السوق أن أقساط التأمين قد ترتفع بنسبة 50% على المدى القصير. بالنسبة لناقلة تبلغ قيمتها 100 مليون دولار أمريكي، قد يصل قسط التأمين للرحلة الواحدة إلى 375 ألف دولار أمريكي أو حتى 500 ألف دولار أمريكي.

رفع مركز المعلومات البحرية المشترك (JMIC) مستوى التهديد الإقليمي إلى "حرج". وفي الـ 24 ساعة الماضية، تعرضت العديد من السفن التجارية لهجوم بالصواريخ أو الطائرات بدون طيار. تظهر بيانات AIS أن متوسط ​​حركة المرور اليومية في مضيق هرمز قد انخفض. وأشارت JMIC إلى أنه حتى بدون عمليات الإغلاق القانونية الرسمية، أصبح توفر التأمين في حد ذاته "عامل بوابة رئيسي" في ما إذا كانت السفينة تعبر الحدود أم لا.

وتتحمل شركات الشحن الموجودة على خط المواجهة التأثير المباشر لهذه العاصفة. وقال موظفو شركة Huakai International Freight Forwarding في هوتشو بمقاطعة تشجيانغ لوسائل الإعلام إن العديد من الحاويات الكبيرة التي شحنوها قبل عام كانت تطفو على البحر. كانت تكلفة الشحن الأصلية لكل صندوق أكثر من 3000 دولار أمريكي فقط. الآن، لم يتم تأجيلها فحسب، بل هناك أيضًا رسوم حرب إضافية تتراوح بين 2000 إلى 3000 دولار أمريكي.

وصلت البضائع التابعة لشركة Ningbo Jiawei International Logistics Co., Ltd. إلى ميناء بندر عباس في إيران في وقت مبكر من يوم 22 فبراير على متن سفينة الشحن "MAHAN". كانت السفينة محملة بمقالي هوائية وعصارات محمولة وأجهزة منزلية صغيرة أخرى من تسيشي بمقاطعة تشجيانغ بقيمة 118 ألف دولار أمريكي. في الصباح الباكر من يوم 1 مارس/آذار، تلقوا إخطارًا طارئًا يفيد بأن محطة حاويات بندر عباس تعرضت لحطام غارة جوية واشتعلت فيها النيران. وفي النهاية، وافق العملاء في الخارج والمصانع المحلية وشركات الشحن على تقاسم الشحن الإضافي بالتساوي وخططوا لنقل البضائع إلى ميناء خرمشهر في إيران.

قام الشخص المسؤول عن طريق الشرق الأوسط لشركة Zhejiang Ganglianjie Logistics Technology Co., Ltd. بحساب حساب: زاد الشحن البحري الحالي على طريق الشرق الأوسط بنسبة 30% إلى 50%، وارتفعت أقساط التأمين ضد الحرب بنسبة 300% إلى 400%، وقفز شحن الحاويات الواحدة بحوالي 3000 دولار أمريكي. وقال وو شنغ جون، رئيس شركة ييوو يويدا للشحن الدولي المحدودة، إن بعض شركات الشحن مددت الفترة المجانية إلى 15 إلى 20 يوما، لكن موقف معظم الشركات لا يزال غير واضح.

في مواجهة موقف "المعضلة"، قال أويانغ نينغوي، المدير العام لشركة Ningbo Jiawei International Logistics، بصراحة: "من الواضح الآن أنه تم إرجاع 90٪ من البضائع، ولا يمكن أن يتحمل المصنع نفسه التكلفة إلا".

واقترح تشنغ جينغ ون، نائب مدير معهد أبحاث الشحن الدولي التابع لمركز شنغهاي لأبحاث الشحن الدولي، أنه في هذه المرحلة، يجب على وكلاء الشحن وشركات التجارة الخارجية الحفاظ على التواصل مع العملاء في الخارج وتأجيل شحن البضائع من المناطق عالية المخاطر في الشرق الأوسط حتى يصبح الوضع أكثر وضوحا. إذا كانت البضائع ذات الصلة في مرحلة العبور بالفعل، فيجب الحفاظ على اتصال وثيق مع المرسل إليه وشركة الخطوط الملاحية المنتظمة، ومواكبة الاتجاه الملاحي للسفينة، والتعاون مع ترتيبات الشحن البديلة، والتفاوض مع المرسل إليه بشأن تقاسم تكاليف النقل وطريقة استلام البضائع.

بالنسبة للشركات الصينية التي تعتمد على الشرق الأوسط في تجارة إعادة التصدير، أصبحت إعادة تقييم توقيت الروابط اللوجستية أولوية قصوى. وقال العديد من المطلعين على الصناعة أنه في ظل الوضع الحالي،"التحوط أفضل من الربح"كن إجماعًا بين وكلاء الشحن والعملاء.

عندما تتم استعادة الاستقرار في مضيق هرمز، فسوف يؤثر ذلك بشكل مباشر على المرحلة التالية من تطور قنوات نقل الطاقة العالمية، وأسعار شحن الناقلات، وهيكل العرض والطلب لشحن الحاويات. على المدى القصير، ستصبح علاوة المخاطر وعدم تطابق القدرات الموضوع الرئيسي لسوق الشحن.