90 % der Bestellungen verschwanden

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Seit Iran am Abend des 17. April die Öffnung der Straße von Hormus bekannt gab, hat sich die Verkehrslage immer wieder geändert. Die erste Öffnung dauerte nur wenige Stunden, bevor sie geschlossen wurde; Weniger als 24 Stunden nach der zweiten Öffnung übernahm der Iran wieder die Kontrolle, was dazu führte, dass 13 Schiffe umkehrten, von denen vier nach der Durchfahrt durch die Meerenge umkehrten. Am selben Tag kam es auch zu drei Schiffsangriffen, sodass sich die Gesamtzahl der angegriffenen Schiffe auf 29 erhöhte.

Eine Reederei in Zhejiang gab bekannt, dass noch immer mehr als 50 Containerschiffe auf See schwimmen, die ursprünglich nach Europa, in den Nahen Osten und nach Afrika verschifft werden sollten. Nach Ausbruch des Konflikts wurde die Beladung von etwa 20 Schiffen mit Containern dringend gestoppt und einige auf China-Europa-Güterzüge umgeleitet. Allerdings stiegen die Liegegelder und Umschlaggebühren täglich.

Obwohl Länder im Nahen Osten „alternative Logistikkorridore“ eingerichtet haben, sind der Hafen Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Hafen Fujairah und der Hafen Sohar im Oman allesamt kleine Häfen mit begrenzter Verarbeitungskapazität und derzeit vollständig ausgelastet. Nachfolgende Schiffe können nicht in den Hafen einlaufen und nur auf See warten. Viele Schiffe entscheiden sich dafür, über das Rote Meer zum Hafen von Jeddah in Saudi-Arabien zu fahren und dann auf den Landtransport umzusteigen. Allerdings „haben sich die Gesamtkosten für Seetransport und Landtransport fast verdoppelt.“

Ein Händler mit 15 Jahren Erfahrung enthüllte, dass in normalen Zeiten die Versandkosten für einen einzelnen Standardcontainer von Shanghai in den Nahen Osten nur 3.000 bis 4.000 US-Dollar betragen. Heutzutage ist der Grundpreis für Seefracht auf 5.000 bis 6.000 US-Dollar gestiegen. Mit Kriegsrisikozuschlägen usw. werden einem einzelnen Container zusätzlich 3.000 bis 5.000 US-Dollar hinzugefügt. Die Gesamtkosten belaufen sich auf maximal mehr als 10.000 US-Dollar, was fast dem Dreifachen des Normalwerts entspricht. „Solange die Käufer nicht bereit sind, hohe Preise zu akzeptieren, werden die Exporteure grundsätzlich abwarten.“

Was noch problematischer ist, ist, dass Mitarbeiter der Yiwu Cross-Border E-Commerce Association bekannt gegeben haben, dass die tägliche Gebühr für die Festhaltung von Containern bis zu 400 bis 500 Euro pro Container beträgt. Die Reederei hat das Recht, die Ware im „günstigsten und sichersten Hafen“ zu entladen, und der Ladungseigentümer muss die Ware selbst abholen und alle Kosten tragen. Der Wert eines einzelnen Containers mit einigen preisgünstigen Kleingütern beträgt nur etwa 10.000 US-Dollar, und Fracht und Wert sind nahezu 1:1. Angesichts der Schwierigkeit, den Vertrag zu erfüllen, entscheiden sich einige Händler möglicherweise dafür, die Ware aufzugeben.

Laut Medienberichten aus Zhejiang werden Yiwus Exporte in den Nahen Osten im Jahr 2025 109,37 Milliarden Yuan betragen, was einem Anstieg von 22,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Irak, Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate usw. sind Yiwus wichtigste Handelspartner im Nahen Osten.

Vom diesjährigen Frühlingsfest bis Mitte März ist im Nahen Osten im Jahr 2026 Ramadan, der auch den Höhepunkt der Außenhandelslieferungen Yiwus darstellt. Einige Bestellungen, die vor Jahren abgeschlossen wurden, sollten ursprünglich nach dem Jahr versandt werden. Aufgrund des Krieges befürchteten inländische Lieferanten jedoch, die Restzahlung nicht zu erhalten, und stellten die Lieferungen ein. Händler im Nahen Osten hatten Angst, die Waren nicht zu erhalten, und teilten den Verkäufern direkt mit, „noch nicht zu versenden“. Ein Außenhandelsexperte sagte: „Der Krieg im Nahen Osten hat die Hauptkonsumzeit des Ramadan gestört.“

Ein kleiner Kaufhauslieferant sagte, dass das Bestellvolumen im Ramadan in den vergangenen Jahren 50 bis 100 % höher als üblich gewesen sei und das maximale Verkaufsvolumen in diesem Monat 20 Millionen Yuan überschreiten könnte. Allerdings wurden von März bis April dieses Jahres nur Waren im Wert von mehr als 1 Million Yuan verkauft, was weniger als 1/10 des üblichen Betrags war.