Die Preise für Containerfracht sinken weiter, wobei die Hauptrouten generell rückläufig sind und der Markt darauf wartet, dass die Nachfrage nach dem Jahr wieder anzieht.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Vor Kurzem, da das neue Mondjahr näher rückt, ist auf dem asiatischen Exportcontainerschifffahrtsmarkt das Ende der vorweihnachtlichen Lieferungen eingetreten. Dadurch ist das Angebot an Schiffskapazitäten auf dem Markt im Verhältnis zur Nachfrage größer geworden, und die Frachtraten auf den Hauptrouten zeigen weiterhin einen Anpassungstrend. Der neueste Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) meldete 1266,56 Punkte, 3,81 % weniger als in der Vorwoche. Der Index ist die fünfte Woche in Folge gesunken, und die Frachtraten auf den vier großen Seerouten sind allgemein gesunken.
Betrachtet man die einzelnen Strecken, sanken die Frachtraten aller Hauptstrecken unterschiedlich stark: Die Frachtraten der Fernost-West-Amerika-Route sanken um 3,53 % und die Frachtraten der Ost-Amerika-Route sanken um 2,88 %; Die Europaroute ging leicht um 1,06 % zurück, die Mittelmeerroute sank deutlich auf 5,49 %. Auch die südostasiatische Route im nahen Ozean sank um 4,55 %. Allerdings hat sich der Rückgang auf den meisten Strecken diese Woche im Vergleich zur Vorperiode verringert.
Nach Rückmeldungen aus dem Speditionsmarkt liegen die aktuellen Spotfrachtraten in etwa wie folgt: Die US-West-Route liegt bei etwa 1.650–1.750 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, die US-Ost-Route bei etwa 2.350–2.500 US-Dollar und die Europa-Route bei etwa 2.000–2.200 US-Dollar. Der Gesamtpreis ist grundsätzlich derselbe wie letzte Woche. Marktanalysten gehen davon aus, dass die Nachfrage nach Waren vor dem Frühlingsfest im Wesentlichen freigegeben ist und die Flugpläne der Reederei wie gewohnt sind, was im Februar zu einem Überangebot auf den meisten Strecken führt. Die gesamte Frachtrate steht unter Druck, vor allem aufgrund der schwachen Konsolidierung.
Es ist erwähnenswert, dass die Leistung verschiedener regionaler Märkte unterschiedlich ist. Die Frachtrate auf der Japan-Route blieb mehrere Wochen in Folge stabil; Die Frachtrate auf der südamerikanischen Westroute (Manzanillo) zeigt Anzeichen dafür, dass sie nicht mehr sinkt und sich erholt. Brancheninsider gaben bekannt, dass einige Reedereien in der zweiten Februarhälfte eine Welle grundlegender Frachtratenerhöhungen vorantreiben wollen, insbesondere auf südamerikanischen Strecken, wo eine Erhöhung um Hunderte Dollar pro 20-Fuß-Container geplant ist. Darüber hinaus hat die letzte Welle von Werkslieferungen vor den Feiertagen kurzfristige Unterstützung für einzelne Routen gebracht, deren Nachhaltigkeit jedoch abzuwarten bleibt.
Obwohl die allgemeine Frachtnachfrage auf der Transpazifikroute immer noch schwach ist, blieben die Frachtraten aufgrund der Bemühungen der Reedereien, die Schifffahrtskapazität proaktiv zu regulieren (z. B. durch die Anordnung von Aussetzungen der Fahrt), vorübergehend ein relativ stabiles Muster beizubehalten. Branchenmeinungen weisen darauf hin, dass der Hauptzweck dieses Schritts darin besteht, zu verhindern, dass der Markt in einen harten Preiswettbewerb gerät, und nicht in einer wesentlichen Verbesserung der Nachfrage.
Angesichts der nachlassenden Nachfrage ist die defensive Haltung der Reedereien gegenüber den Frachtraten weiterhin offensichtlich. Obwohl viele große globale Fluggesellschaften seit Januar versucht haben, die Frachtraten zu erhöhen, gibt es aufgrund der Spitzenauslieferungen vor dem Frühlingsfest im Dezember letzten Jahres und der Abschwächung der Marktnachfrage nach Januar keine ausreichende Unterstützung für die Erhöhung der Frachtraten. Für den Nachfolgemarkt geht die Branche allgemein davon aus, dass der Schlüssel in der Erholungsgeschwindigkeit des tatsächlichen Frachtvolumens nach dem neuen Mondjahr liegt. Große Spediteure haben darauf hingewiesen, dass einige Reedereien am 1. März einen Preiserhöhungsplan vorgeschlagen haben, mit dem Ziel, die US-Westlinie auf 2.200 US-Dollar/FEU und die US-Ostlinie auf 3.000 US-Dollar/FEU zu erhöhen, dessen endgültige Umsetzung jedoch noch beobachtet werden muss.
Mit Blick auf die Zeit nach den Feiertagen wird aufgrund des späten Frühlingsfestes in diesem Jahr allgemein damit gerechnet, dass die Fabriken ihre Arbeit Anfang März wieder aufnehmen. Daher wird sich die deutliche Erholung des Marktvolumens möglicherweise erst Mitte bis Ende März allmählich abzeichnen. Es gibt bereits Anzeichen dafür, dass langfristige Vertragsverhandlungen zwischen einigen Reedereien und Direktkunden nordamerikanischer Routen verschoben werden könnten, was darauf hindeutet, dass die Marktparteien hinsichtlich der Marktaussichten immer noch vorsichtig sind.
