Es könnte zu einem erneuten Kampf um die Frachtpreise kommen

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Kürzlich veröffentlichte das Schifffahrtsmarktforschungsunternehmen Clarksons Daten, aus denen hervorgeht, dass die Größe der globalen Containerflotte Anfang November dieses Jahres historisch gesehen die Marke von 7.000 Schiffen überschritten hat. In den letzten 37 Monaten ist die Zahl der Flotten um 1.000 Schiffe gewachsen, in den letzten drei Jahren um 16,67 %, was einen neuen Rekord für die Flottenerweiterungsgeschwindigkeit darstellt.

Die Analyse wies darauf hin, dass dieses schnelle Wachstum eng mit dem Schiffbauboom nach der Epidemie von 2021 bis 2022 zusammenhängt. Die dänische maritime Beratungsagentur Sea-Intelligence gab eine Warnung heraus und sagte, dass der Markt einem harten Wettbewerb bei den Frachtraten ähnlich wie 2016 ausgesetzt sein könnte. Brancheninsider glauben allgemein, dass Reeder zur Aufrechterhaltung eines gesunden Marktes dringend die Verschrottung alter Schiffe beschleunigen und die Bestellungen neuer Schiffe rational steuern müssen.

Laut einer Analyse von Linerlytica, einem asiatischen Containerberatungsunternehmen, muss der Containerschifffahrtsmarkt in den nächsten vier Jahren etwa 4,5 Millionen TEU abbauen, um ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu erreichen. Statistiken des Schiffsmaklers Braemar zeigen jedoch, dass das tatsächliche Abwrackvolumen Ende August dieses Jahres nur etwa 12 Schiffe umfasste, mit einer Gesamttransportkapazität von weniger als 8.500 TEU, was weit vom erwarteten Ziel entfernt ist.

Was den Neubau von Schiffen anbelangt, überstiegen die weltweiten Bestellungen für neue Containerschiffe Anfang September dieses Jahres 10 Millionen TEU, was ungefähr der gesamten bestehenden Schiffskapazität der fünf Evergreen Shipping Lines entspricht. Branchenführer haben gefordert, dass sich der Bau neuer Schiffe auf den Ersatz alter Schiffe und die Einhaltung von Umweltschutz- und Emissionsminderungsanforderungen konzentrieren soll, anstatt die Schiffskapazität blind zu erweitern.

Clarkson zählte weiter, dass die aktuelle Gesamtzahl der Containerschiffe weltweit 7.007 erreicht habe, mit einer Gesamttransportkapazität von 32,7 Millionen TEU. Seit 2024 wurden 936 neue Aufträge für Containerschiffe unterzeichnet und der Schiffbaumarkt ist wieder aktiv geworden. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, wird die weltweite Containerflotte in den nächsten drei Jahren 8.000 Schiffe erreichen. Derzeit liegt der weltweite Auftragsbestand noch bei 1.109 Schiffen, von denen 991 bis Ende 2028 ausgeliefert werden sollen.

Die Analyse von Sea-Intelligence wies darauf hin, dass die globale Containerschifffahrtsindustrie mit einer „strukturellen Überkapazität“ konfrontiert ist, die voraussichtlich im Jahr 2027 ihren Höhepunkt erreichen wird, und das Ausmaß des Überschusses könnte dem Ausmaß des Frachtkriegs im Jahr 2016 entsprechen. Rückblickend auf das Jahr 2016 führten überschüssige Schiffskapazitäten zu weitreichenden Verlusten in der Branche und führten sogar zum Bankrott der südkoreanischen Hanjin Shipping.

Die Agentur hat in ihrer Prognose eine Reihe von Prämissen gesetzt: Unter der Annahme, dass sich die Route über das Rote Meer Mitte 2026 wieder normalisiert, wird ein großer Teil der bisher belegten Schifffahrtskapazitäten freigegeben; es wird erwartet, dass sich der Abbau alter Flotten mit über 20 Jahre alten Schiffen ab 2026 beschleunigt; Es wurde auch darauf hingewiesen, dass sich die Überkapazität zwar kurzfristig verzögern kann, der langfristige Trend jedoch nicht umkehren kann, wenn die Krise am Roten Meer anhält. Darüber hinaus könnten Änderungen in der US-Handelspolitik die Nachfrage dämpfen, und wenn die Bestellungen neuer Schiffe weiter zunehmen, wird dies das Überangebot weiter verschärfen.

Führungskräfte der Branche gaben offen zu, dass es in der Branche einen Konsens darüber gibt, wie überschüssige Schiffskapazitäten gelöst werden können. Der Schlüssel liegt darin, ob einheitliche Maßnahmen ergriffen werden können, um die Beseitigung alter Schiffe wirksam zu beschleunigen und den ungeordneten Schiffbau einzudämmen. Wenn die meisten Unternehmen keine entscheidenden Maßnahmen ergreifen, wird sich die Marktanpassungsphase verlängern und einige Unternehmen könnten mit schweren Betriebskrisen konfrontiert werden.