Die Frachtraten sind in zwei aufeinanderfolgenden Wochen gestiegen, wobei die US-Linie weiter anstieg, die europäische Linie nachgab und der kumulierte Anstieg auf der Route zum Persischen Golf 200 % erreichte.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt wird von mehreren Faktoren wie anhaltenden globalen geopolitischen Spannungen, steigenden Treibstoffkosten und schrumpfenden Kapazitäten auf einigen Routen beeinflusst und weist eine offensichtliche strukturelle Differenzierung auf. Der jüngste Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) stieg die zweite Woche in Folge auf 1854,96 Punkte, ein Anstieg von 28,19 Punkten oder 1,54 % gegenüber der Vorwoche. Betrachtet man jedoch die Routen, so verzeichneten die nordamerikanischen Routen weiterhin einen Anstieg, während die europäischen und Mittelmeerrouten zurückgingen.
Daten zeigen, dass die Frachtraten für die Route Fernost-West-Amerika leicht um 0,3 % und für die Route Fernost-Ost-Amerika um 2,76 % gestiegen sind; Im Vergleich dazu sank die Europaroute um 3,11 % und die Mittelmeerroute um 2,89 %. Brancheninsider wiesen darauf hin, dass dieses Muster „Die Vereinigten Staaten sind stark und Europa ist schwach“ das derzeitige ungleiche Tempo der Erholung der globalen Handelsnachfrage widerspiegelt, wobei der nordamerikanische Markt vergleichsweise widerstandsfähiger ist.
Bemerkenswert ist, dass die Route über den Persischen Golf im Mittelpunkt dieser Runde von Frachtratenerhöhungen steht. Der einwöchige Anstieg der Route erreichte 6,68 %, und die Frachtrate pro 20-Fuß-Container stieg auf etwa 3.977 US-Dollar. Im Vergleich zum Niveau von etwa 1.327 US-Dollar am 27. Februar (bevor die regionalen Spannungen eskalierten) beträgt der kumulierte Anstieg nahezu 200 %. Der Markt geht allgemein davon aus, dass die drastischen Schwankungen auf dieser Route hauptsächlich auf Faktoren wie steigende regionale Sicherheitsrisiken, Routenanpassungen der Reedereien und die Verringerung des Angebots an effektiver Schifffahrtskapazität zurückzuführen sind.
Auf den nordamerikanischen Strecken sind die Frachtraten auf dem Spotmarkt zwei Wochen in Folge weiter gestiegen. Nach Rückmeldungen aus der Speditionsbranche liegt der aktuelle Referenzpreis pro 40-Fuß-Container auf der US-Westroute bei etwa 2.525 US-Dollar und auf der US-Ostroute bei etwa 3.525 US-Dollar. Zwar gibt es aufgrund unterschiedlicher Beladungsraten auf einigen Reisen noch Kabinen zum Sonderpreis, der Gesamtpreis hat sich jedoch grundsätzlich im steigenden Bereich stabilisiert.
Es ist derzeit die jährliche Saison für die Unterzeichnung langfristiger Verträge für US-Reedereien. Vor dem Hintergrund hoher Ölpreise setzen Reedereien vielfältige Maßnahmen zur Stützung der Frachtraten ein. Einerseits haben viele Fluggesellschaften die Einführung von Notfalltreibstoffzuschlägen (EBS) angekündigt, um sich gegen steigende Treibstoffkosten abzusichern. Andererseits haben sie Angebot und Nachfrage auf dem Markt stabilisiert, indem sie die Zahl der „leeren“ Flüge erhöht haben, insbesondere durch die Reduzierung der Kapazität in Richtung USA-Ost. Marktnachrichten zeigen, dass Mediterranean Shipping Co. plant, die US-Linienfrachtrate am 8. April erneut zu erhöhen, und zwar um etwa 200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Darüber hinaus planen einige Reedereien auch die Einführung eines Inland Fuel Surcharge (IFS), der voraussichtlich Mitte April in Kraft treten wird, um den Druck steigender Dieselkosten in der multimodalen Verkehrsanbindung abzufedern.
Auf der Nachfrageseite nimmt das Exportvolumen allmählich zu, da das Land die Arbeit und Produktion nach den Feiertagen vollständig wieder aufnimmt. Viele Reedereien, darunter auch Yang Ming Shipping, sagten, dass sich die Schiffsladeraten auf europäischen und amerikanischen Routen seit Mitte März weiter verbessert hätten, was eine gewisse Unterstützung für die Frachtraten darstelle. Allerdings geht die Branche im Allgemeinen davon aus, dass das aktuelle Marktfrachtvolumen noch nicht vollständig freigegeben ist und der Anstieg der Frachtraten eher auf kosten- und angebotsseitige Faktoren zurückzuführen ist – steigende Treibstoffpreise, steigende Sicherheitsrisiken in wichtigen Wasserstraßen und die Reduzierung einiger Transportkapazitäten aufgrund von Umleitungen oder Absicherungen, die zusammen die Kernlogik dieser Aufwärtsbewegungsrunde darstellen.
Mit Blick auf die Marktaussichten ist die Schifffahrtsbranche insgesamt optimistisch. Es wird erwartet, dass die Frachtraten angesichts des Kostendrucks und der sinkenden Kapazitäten Anfang April noch Spielraum für einen Anstieg um etwa 7 bis 10 % haben werden; und da die Nachfrage weiter nachlässt, kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Markt Ende April eine neue Runde an Gewinnen einläuten wird. Insgesamt befindet sich der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt in der Phase der „frühzeitigen Nachfrageerholung kostenbedingten Steigerung“, mit deutlicher regionaler Differenzierung, und es wird erwartet, dass die Frachtraten weiterhin hoch und volatil bleiben.
