Viele Reedereien haben angekündigt: Hafenänderungen, Notanpassungen der Fahrt, alle Kosten und Risiken trägt der Kunde
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Seit einer Woche eskaliert die Lage im Iran und im Nahen Osten. Da die Verkehrsrisiken in der Straße von Hormus und den umliegenden Gewässern weiterhin bestehen, haben viele Reedereien nacheinander Notfall-Betriebsanpassungen und Erklärungen zu höherer Gewalt herausgegeben. Reedereien wie Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines und RCL haben alle die Aussetzung oder Anpassung einiger Routen in den Nahen Osten angekündigt und Maßnahmen zur Umleitung oder Entladung von Fracht in alternativen Häfen umgesetzt.
Gleichzeitig betonten die Unternehmen in ihren Ankündigungen im Allgemeinen, dass alle zusätzlichen Kosten und damit verbundenen Risiken, die sich aus Hafenänderungen, Liegegeldern, Lagerung, Umschlag usw. ergeben, vom Ladungseigentümer oder Verlader getragen werden.
Auf Marktebene beginnen sich steigende Risiken auch auf Kosten und Preise zu übertragen. Beeinflusst durch Faktoren wie Routenanpassungen, steigende Versicherungskosten, Schwankungen der Treibstoffpreise und erhöhte Zuschläge sind die Containerfrachtraten in der vergangenen Woche wieder gestiegen.
Die neuesten Daten zeigen, dass der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) letzte Woche um 11,7 % auf 1.489,19 Punkte gestiegen ist; Der Drewry World Containerized Freight Index (WCI) erholte sich um 3,1 %, nachdem er sieben Wochen in Folge gefallen war. In diesem Zusammenhang „höhere Gewalt„“ wird angesichts der aktuellen Krise im Nahen Osten zu einem häufig vorkommenden Schlüsselwort im Bereich Schifffahrt und Handel.
Evergreen gab an, dass die aktuelle Marktsituation aufgrund der Schließung der Straße von Hormus und der Eskalation der Spannungen im Nahen Osten außerhalb der Kontrolle des Unternehmens liege und erklärte daher offiziell „höhere Gewalt“ gemäß Artikel 21 des Seefrachtbriefs.
Gemäß der Vereinbarung werden Waren verschifft, deren ursprünglicher Abgangs- oder Bestimmungshafen den Irak, Bahrain, Kuwait, Jemen, Katar, Oman, die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Jordanien, Ain Soukna in Ägypten, Dschibuti und den Sudan umfasstAlternativer Entladehafen.
Evergreen wies auch deutlich darauf hin, dass die relevanten Probleme nach dem Entladen der Waren im Ausweichhafen auftretenRisiken und Gebühren, alle bestehend ausVerantwortung des Versenders. Das Unternehmen empfiehlt den Kunden zudem, die Ware so schnell wie möglich an einem Ausweichhafen abzuholen, um weitere Zusatzkosten zu vermeiden; Wenn sie ihr Ziel ändern müssen, müssen sie sich an den örtlichen Vertreter wenden und die entsprechenden Kosten selbst tragen.
Dem Inhalt der Ankündigung nach zu urteilen, hat CMA CGM Notfallmaßnahmen eingeleitet, darunter Schiffsumleitung, Notentladung im Hafen und andere betriebliche Anpassungen für Fracht im Zusammenhang mit großen Häfen im Nahen Osten, wie dem Hafen Umm Qasr im Irak, Bahrain, Kuwait, Jemen, Katar, Oman, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien, und machte deutlich, dass diese Vereinbarungen gemäß den Klauseln über höhere Gewalt umgesetzt werden.
CMA CGM bietet seinen Kunden außerdem drei Bearbeitungsmöglichkeiten:
-
Notlieferung im Hafen: Entladung und Lieferung im temporären Hafen
-
Landtransport: Lieferung per Straße oder Schiene an den Bestimmungsort (vorbehaltlich der Bedingungen)
-
Change of Destination (COD): Umleitung der Fracht zu einem anderen Hafen
Aber egal welcher Plan angenommen wird, CMA CGM hat die Grenzen der Verantwortung sehr klar festgelegt: die daraus resultierenden Liegegelder, Container-Detention-Gebühren, Hafenabfertigungsgebühren, Lagergebühren, Hafenwechselgebühren und Umschlaggebühren usw.Alles trägt der Kunde.
Am 6. März 2026 veröffentlichte COSCO Shipping eine Mitteilung zur Einführung einer Notfallentsorgung von Waren in 6 Ländern und Häfen (mit Ausnahme einiger Häfen), darunter Irak und Katar. Unter ihnen,M/V CSCL GLOBE 074WDie Ware wird nach Oman überführtEntladen von Fracht im Hafen von Sohar.
Kosten und Risiken: Nach dem Entladen der Ware erlischt die Haftung des Spediteurs. Der Ladungseigentümer muss selbst für die Lieferung der Güter sorgen und alle nach dem Entladen entstehenden Kosten und Risiken tragen, einschließlich Hafengebühren, Lagergebühren, kurzfristige Binnenschifffahrtsgebühren, Liegegelder und andere zusätzliche Gebühren. Wenn Sie den Zielhafen ändern, zurückkehren oder den Transport fortsetzen müssen, sind entsprechende Vorgänge erforderlichKosten und RisikenAuchträgt der Ladungseigentümer.
Wanhai Shipping gab am 5. März eine Mitteilung heraus, in der es hieß, dass das Unternehmen die notwendigen Notfallmaßnahmen für Fracht im Zusammenhang mit Ländern und Häfen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien (Hafen Dammam, Hafen Jubail), Irak, Bahrain, Kuwait, Katar und Oman eingeleitet habe.
Zu diesen Maßnahmen gehören: Anpassung der Schiffsfahrtpläne an die tatsächlichen Bedingungen, Entladen von Fracht in Ausweichhäfen bei Bedarf und Anpassung nachfolgender Betriebsvereinbarungen an die Bedingungen vor Ort.
Wan Hai betonte ausdrücklich, dass alle oben genannten Maßnahmen in Übereinstimmung mit Artikel 9 des Frachtbriefs des Unternehmens und der geltenden Klausel über höhere Gewalt durchgeführt werden. Alle anfallenden Kosten, einschließlich Hafenumleitungsgebühren, Liegegelder, Be- und Entladegebühren, Umschlaggebühren und andere damit verbundene Betriebskosten, gehen zu Lasten des Kunden. Falls zusätzliche Gebühren wie Sicherheitszuschläge und Notfallzuschläge anfallen, müssen diese ebenfalls in der Rechnung enthalten seinVollständige Abrechnung vor Warenfreigabe.
Auch die regionale Containerreederei RCL verschickte zwei Notfallmitteilungen an ihre Kunden und kündigte an, dass einige Reisen aufgrund des eskalierenden Konflikts im Nahen Osten und steigender Sicherheitsrisiken in der Schifffahrt vorzeitig beendet würden. Dazu gehören:
-
MSC SIMONA (Reise FK603A) – das Ende der Khorfakkan-Reise
-
MSC RUBY (Reise FK604A) – Ende der Khorfakkan-Reise
-
Folk Dammam (Reise IG2609W-32) – Ende der Sohar-Reise
RCL sagte, der Schritt sei aufgrund der Marktvolatilität und unkontrollierbarer Faktoren eine Notfallmaßnahme gewesen. Was die Gebühren betrifft, kündigte das Unternehmen an: Abgabe auf alle betroffenen Container500 $ obligatorischer Zuschlag, dient der Deckung zusätzlicher Kosten, die durch Streckenabweichungen und Betriebsunterbrechungen entstehen.
Darüber hinaus fallen alle mit der Notentladung verbundenen Kosten an – einschließlich, aber nicht beschränkt auf Hafenabfertigungsgebühren, Containerabfertigungsgebühren, Lagergebühren, zusätzliche Hafengebühren und andere BetriebskostenDer Ladungseigentümer trägt alle Kosten und Risikenund müssen die Bedingungen des Frachtbriefs einhalten,Keine Befreiung von Zuschlägen.
Darüber hinaus startete am 6. März der europäische SchifffahrtsrieseMaersk,Hapag-Lloydbekannt gebenUmfassende Sperrung wichtiger Strecken im Nahen Osten, einschließlich interregionaler Strecken und regionaler Shuttle-Routen zwischen dem Nahen Osten und Europa und dem Fernen Osten, wurde noch kein Zeitplan für die Wiederherstellung bekannt gegeben. Die gebuchte Ware wird in einen anderen Hafen umgebucht oder entbucht, die Entbuchungsgebühr geht zu Lasten des Ladungseigentümers.
Den aktuellen Mitteilungen großer Reedereien zufolge werden Maßnahmen wie die Aussetzung von Routen, die Verlegung von Häfen, das Entladen und der Abbruch der Reise im Zusammenhang mit der anhaltenden Verschlechterung der Sicherheitslage im Nahen Osten in der Branche immer beliebter.
Darüber hinaus betonten alle Reedereien in ihrer Erklärung, dass nach Anwendung der Force Majeure-Klausel die zusätzlichen Kosten und Risiken, die sich aus Routenanpassungen ergeben, vom Ladungseigentümer oder Verlader getragen werden.
Für relevante Handelsunternehmen wird die rechtzeitige Beachtung von Benachrichtigungen von Reedereien und die schnellstmögliche Formulierung von Frachtumschlag- oder Lieferplänen zu wichtigen Maßnahmen zur Reduzierung von Logistikrisiken und -kosten.
