Die US-Linie hat große Veränderungen erfahren. Die Importe aus dem Hafen von Los Angeles stiegen um 21 %, und das Frachtvolumen im Osten der Vereinigten Staaten geht weiter zurück.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die neuesten Hafendaten zeigen, dass die Containerimportmengen an der West- und Ostküste der Vereinigten Staaten deutlich differenzieren. Der Hafen von Los Angeles importierte im April schwere Container, ein deutlicher Anstieg von 21 % gegenüber März, während die Importe aus Häfen an der Ostküste und am Golf von Mexiko zweistellige Rückgänge verzeichneten. Dieser Trend zwingt Reedereien dazu, ihre Streckennetze anzupassen, und Speditionsunternehmen, die im US-amerikanischen Liniengeschäft tätig sind, müssen ihre Angebote und Buchungsstrategien entsprechend anpassen.
Die Importe des Hafens von Los Angeles entwickelten sich im April stark und erreichten den zweithöchsten Wert im gleichen Zeitraum in der Geschichte
Von der Los Angeles Port Authority veröffentlichte Daten zeigen, dass der Containerumschlag des Hafens im April 2026 890.861 TEU erreichte, was einem Anstieg von 5,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit den zweithöchsten April in der Geschichte darstellt. Darunter betrug das Umschlagvolumen importierter schwerer Container 459.825 TEU, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 21 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, sagte, der April sei der stärkste Monat in diesem Jahr und das höchste Volumen seit August letzten Jahres gewesen, was die Widerstandsfähigkeit der Nachfrage amerikanischer Verbraucher widerspiegele. Er wies auch darauf hin, dass den Buchungstrends in Asien zufolge die nächste Importwelle von Waren für den Schulanfang und die Vorweihnachtszeit Gestalt annimmt.
Die Divergenz der Frachtvolumentrends zwischen dem Westen der USA und dem Osten der USA hat sich verschärft
Im Gegensatz zu den Häfen an der Westküste sind die Importmengen in den Häfen an der Ostküste und im Golf von Mexiko deutlich zurückgegangen. Laut dem von der Descartes Systems Group veröffentlichten globalen Schifffahrtsbericht belief sich das Gesamtvolumen der US-Containerimporte im April 2026 auf 2,28 Millionen TEU, was einem Rückgang von 5,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 3,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Auf regionaler Ebene erholte sich der Anteil der Häfen an der Westküste, wobei der Hafen von Los Angeles im Vergleich zum Vormonat um 19,5 % und der Hafen von Long Beach um 13,1 % zulegte; während das Importvolumen der Häfen an der Ostküste und am Golf von Mexiko im Jahresvergleich um 18 % auf 18,2 % zurückging.
Analysten gehen davon aus, dass diese Differenzierung hauptsächlich auf handelspolitische Unsicherheiten und Faktoren der Routensicherheit zurückzuführen ist. Die Ostküstenroute basierte traditionell auf dem Suezkanal, aber die anhaltende Instabilität im Roten Meer und in der Straße von Hormus hat viele Reedereien dazu veranlasst, sich für die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung zu entscheiden, was die Reisen verlängert und die Kosten erhöht. Im Gegensatz dazu sind die Direktflüge von den USA in den Westen über den Pazifik weniger von der Situation im Nahen Osten betroffen und für Importeure zu einem alternativen Kanal geworden, um Risiken zu vermeiden.
Reedereien passen das Transpazifik-Routenlayout an, die Rolle des Hafens Qingdao differenziert sich
Veränderte Ladungsströme zwingen Reedereien dazu, ihre Streckennetze neu zu organisieren. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat kürzlich systematische Anpassungen an ihren drei Routen von Asien in den Osten der Vereinigten Staaten (Empire, Amberjack und Emerald) vorgenommen. Unter anderem verließ die Empire-Route den Hafen von Qingdao, fügte die Häfen Norfolk und Everglades hinzu und fügte auf dem Rückweg einen Anlauf im Hafen Rodman in Panama hinzu; Die Amberjack-Route machte Qingdao zum ersten Anlaufhafen in Asien und entfernte Yantian und Xiamen. Der Hafen von Qingdao hat auf den beiden Routen derselben Reederei einen völlig unterschiedlichen Status – einer wurde entfernt und der andere wird als erster Hafen aufgeführt. Wenn das Ziel für Exporteure aus Nordchina der Osten der Vereinigten Staaten ist, wird es immer wichtiger, eine bestimmte Reise auszuwählen, und die Wichtigkeit, den Routencode bei der Angebotserstellung zu sperren, ist deutlich wichtiger.
Praxistipps für Spediteure
Erstens könnte der Schiffsraum in der Region West-USA schrittweise immer knapper werden. Wenn Importeure weiterhin Waren von der Ostküste an die Westküste verlagern, wird das Umschlagsvolumen von Häfen wie Los Angeles und Long Beach weiter steigen. Obwohl der Hafen derzeit angibt, dass der Betrieb reibungslos läuft und es keine offensichtlichen Rückstände oder Verzögerungen gibt, kann das Risiko einer Überlastung in den Häfen an der Westküste nicht ignoriert werden, wenn die Nachfrage in der Hochsaison die Verlagerung des Frachtvolumens überlagert. Es wird empfohlen, den Versandraum für Kunden im Voraus zu reservieren, insbesondere während der Schulanfangszeit und dem Versandfenster für Weihnachtswaren.
Zweitens müssen Angebote für Transpazifikrouten Spielraum für „Transferprämien“ lassen. Reedereien gewinnen auf der Transpazifikroute mehr Preissetzungsmacht, da immer mehr Fracht an die Westküste umgeleitet wird. Bei der Angebotserstellung können Sie Ihren Kunden proaktiv erklären, dass das Frachtvolumen, das von der Ostküste zur Westküste transportiert wird, zunimmt und dass der Platz in den USA und im Westen knapper wird.
Drittens müssen für Kunden, die unbedingt an die Ostküste reisen möchten, die Kosten für die Umleitung klar kalkuliert werden. Derzeit machen zahlreiche Reedereien Umwege um das Kap der Guten Hoffnung. Die Reisedauer der US-Ostroute wurde verlängert, die Treibstoffkosten sind in die Höhe geschossen und auch die Kriegsrisikozuschläge sind weiterhin hoch. Sollte sich der Kunde dennoch für die Route USA-Ost entscheiden, wird empfohlen, Kostenpositionen wie Umleitungszuschläge und Kriegsversicherung gesondert im Angebot anzugeben, damit der Kunde die Balance zwischen Pünktlichkeit und Kosten abwägen kann.
Das Tempo der Reedereien, die Routen anpassen, nimmt zu. Im vergangenen Monat hat MSC seine beiden großen Streckennetze von Asien in den Westen und Osten der Vereinigten Staaten kontinuierlich angepasst und sein Transpazifik-Layout wird derzeit rasch neu organisiert. Die Angebots- und Buchungsstrategien der US-amerikanischen Linienspeditionen müssen diesem Anpassungstrend genau folgen.
