Der Konflikt im Nahen Osten hat die Schifffahrtsriesen hart getroffen: Hapag-Lloyd verliert jede Woche zweistellige Millionenbeträge, und Maersk warnt davor, dass die Wasserstraße für längere Zeit gesperrt sein könnte

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Zuletzt haben Hapag-Lloyd und Maersk nacheinander vor den gravierenden Auswirkungen der Konflikte im Nahen Osten auf ihre Geschäftstätigkeit gewarnt. Hapag-Lloyd räumte ein, dass dem Unternehmen durch den Konflikt Mehrkosten in Höhe von 40 bis 50 Millionen US-Dollar pro Woche entstanden seien, die seit langem unerträglich seien. Maersk warnte davor, dass die Straße von Hormus für lange Zeit für kommerzielle Frachtschiffe gesperrt sein könnte und das globale Schifffahrtsnetz vor einer tiefgreifenden Umstrukturierung stehe.

Von Hapag-Lloyd veröffentlichte Daten zeigen, dass der Konflikt im Nahen Osten dazu geführt hat, dass sechs Schiffe und 150 Besatzungsmitglieder im Persischen Golf feststeckten und der Transport von etwa 25.000 bis 50.000 TEU Fracht blockiert wurde. Die zusätzlichen Kosten resultieren im Wesentlichen aus drei Aspekten: einem erheblichen Anstieg des Treibstoffverbrauchs, einem Anstieg der Versicherungsprämien für Kriegsrisiken und einer erheblichen Verlängerung der Reise durch die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung. Das Unternehmen sagte, es müsse auf diesen Druck durch Kosteneinsparungen, Netzwerkoptimierung und Kostenteilung mit den Kunden reagieren.

Maersk wies darauf hin, dass die Krise in der Straße von Hormus das Muster des globalen Schifffahrtsnetzes verändert und kommerzielle Frachtschiffe möglicherweise für mehrere Monate oder sogar länger mit Verkehrsstörungen konfrontiert sein könnten. In Verbindung mit den anhaltenden Störungen durch die Krise am Roten Meer wird sich die Unsicherheit in der Lieferkette weiter verschärfen. Das Unternehmen sagte, seine unmittelbare Priorität bestehe darin, die Betriebssicherheit zu gewährleisten und gleichzeitig die Servicekontinuität durch Umleitungen und andere Transfermöglichkeiten aufrechtzuerhalten.

Gemessen an der Leistung der beiden Giganten im Jahr 2025 haben sie trotz sinkender Frachtraten und frühem Abweichungskostendruck aufgrund des Wachstums des Transportvolumens und der Netzwerkoptimierung der Gemini Alliance immer noch eine relativ stabile Leistung erzielt. Allerdings wird der Nahostkonflikt Anfang 2026 eskalieren und zusätzliche Kostensteigerungen und Streckenunterbrechungen werden die Gewinnmargen weiter drücken.

Diese Aussage ist nicht nur eine Offenlegung von Risiken, sondern auch ein klares Signal an die Verlader: Die Logistikkosten werden in Zukunft weiter steigen, potenzielle Verzögerungen sind unvermeidlich und Ladungseigentümer müssen mit der Unsicherheit in der Lieferkette umgehen, indem sie ihre Lagerpuffer erhöhen oder die Beschaffung diversifizieren.