Das erste von China finanzierte Containerschiff fährt durch Hormus, und die Reederei kündigt eine Umleitung an, um die Buchungen im Nahen Osten wieder aufzunehmen
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Vor dem Hintergrund der anhaltenden Beschränkungen der Durchfahrt durch die Straße von HormusEin Feeder-Containerschiff mit chinesischem Investitionshintergrund überquerte die Meerenge erfolgreich mit der „Pay-to-pass“-Methode und war damit das erste Schiff, das nachweislich in chinesischem Besitz war und den „sicheren Kanal“ des Iran vollständig durchquerte.Inzwischen war ein weiteres nicht lizenziertes Containerschiff unterwegs„Ermutigung zur Rückkehr“.
Dieses Muster der Koexistenz von „Passage“ und „Umweg“ spiegelt wider, dass die Schifffahrt im Persischen Golf derzeit in eine neue Phase der stark kontrollierten und durch Regeln rekonstruierten Schifffahrt eintritt.
Das erste von China finanzierte Schiff, das „die Passage bezahlt“
Laut Lloyd's List passierte kürzlich ein Feeder-Containerschiff namens „Newvoyager“ erfolgreich die Straße von Hormus. Aus den Schiffsinformationen geht hervor, dass das Schiff unter der Flagge Panamas fährt und der registrierte Schiffseigentümer und die Schiffsverwaltungsgesellschaft beide inländische Unternehmen sind. Branchenquellen sagten, dass die Durchfahrt durch die China Maritime Service Agency koordiniert wurde, wobei ein Vermittler in ihrem Namen die iranische Seite bezahlte. Obwohl der genaue Betrag nicht bekannt gegeben wurde, bestätigt dieser Fall erneut, dass in der Straße von Hormus ein neues Modell der „kostenpflichtigen Durchfahrt Genehmigung und Freilassung“ entstanden ist.
Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass die „Newvoyager“ am 22. März in den Gewässern nahe der Insel Larak auftauchte, dann entlang der Südküste des Iran segelte und die Nachricht „DUQM ALL CREW CHINA“ über AIS sendete. Es ist erwähnenswert, dass das AIS-Signal des Schiffs 16 Tage lang unterbrochen war, was teilweise auf weit verbreitete Satellitensignalstörungen in der Gegend zurückzuführen war. Die Flugbahn zeigt, dass das Schiff Jebel Ali am 21. Februar verließ und am 2. März den Ankerplatz Bandar Abbas im Iran erreichte. Derzeit ist das Schiff in die zentralen Gewässer des Golfs von Oman eingelaufen und das AIS zeigt den Zielhafen Duqm Port im Oman an.
Analysten wiesen darauf hin, dass das Schiff seit langem an der Bedienung iranbezogener Routen beteiligt ist und häufig zwischen dem Hafen Bandar Abbas und Jebel Ali verkehrt. Dieser Hintergrund kann ein wichtiger Faktor für seinen reibungslosen Ablauf werden.
Ohne Erlaubnis „zur Rückkehr überredet“ werden
Im Gegensatz zum „Pay-to-Pass“ unterliegen Schiffe, die sich nicht an die Regeln halten, einer strengeren Kontrolle. Berichten zufolge wurde einem Containerschiff namens „Selen“ vom Iran die Rückkehr befohlen, als es sich der Einfahrt in die Straße von Hormus näherte, weil es die entsprechenden Verfahren nicht eingehalten und keine Durchfahrtserlaubnis erhalten hatte. AIS-Daten zeigten, dass das Schiff ursprünglich von den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Pakistan fahren wollte, aber plötzlich umkehrte und in den Persischen Golf zurückkehrte, als es sich der Meerenge näherte. Iran hat klargestellt, dass alle Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, sich im Voraus mit seinen Seebehörden abstimmen müssen, andernfalls drohen ihnen Abfang oder Ausweisung.
Dieser Vorfall zeigt, dass sich der aktuelle Kanalverkehr in der Meerenge vom traditionellen „freien Schifffahrtssystem“ zum „Genehmigungssystem Überprüfungssystem“ geändert hat und die Schifffahrtsregeln grundlegende Änderungen erfahren haben.
Mainstream-Reedereien gehen Umwege, um die Buchungen wieder aufzunehmen
Im Gegensatz zu einzelnen Schiffen, die versuchen, vorbeizukommen, entscheiden sich Mainstream-Linienunternehmen immer noch dafür, Risiken zu vermeiden. 25. MärzCOSCO Shipping Lines gab eine Korrekturmitteilung heraus und kündigte die Wiederaufnahme des Buchungsgeschäfts für mehrere Länder vom Fernen Osten bis zum Nahen Osten an. Außerdem wurde klargestellt, dass Schiffe derzeit nicht durch die Straße von Hormus fahren.
Nach dem neuesten Plan übernimmt COSCO ShippingMultimodales Verkehrsmodell „Seetransport Landbrücke Nebenstrecke“:Hauptlinienschiffe transportieren Waren zu Häfen außerhalb der Meerenge (wie Fujairah, Khor Fakkan, Sohar), schlagen sie per LKW, Bahn oder Lastkahn um und verteilen sie dann an Ziele wie die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien und Katar. Dieses Modell bedeutet, dass dieses Mal die Servicekapazität wiederhergestellt wird und nicht das traditionelle Direktflugnetz.
Vom „Streckenwettbewerb“ zum „Kanalspiel“
Insgesamt erlebt die Schifffahrt im Persischen Golf derzeit drei große Veränderungen: Erstens wird der Verkehrsmechanismus umstrukturiert, von „freier Schifffahrt“ zu „Genehmigung Zahlung Kontrolle“, und die Rechte zur Wasserstraßenkontrolle werden erheblich erweitert; Zweitens werden die Transportwege neu organisiert, das Direktschifffahrtsmodell aufgelöst und multimodaler Verkehr und regionale Knotenpunkte zu wichtigen Stützpunkten geworden. Drittens steigen Risiken und Kosten, Gesamtkosten wie Zölle, Kriegsrisiken und Umschlagskosten steigen weiter und die Transportkette wird länger und komplexer.
Vom Durchbruch der „bezahlten Durchfahrt“ zur gängigen Wahl des „Umleitungsbetriebs“ tritt die Straße von Hormus in eine neue Betriebsphase ein. Für Reedereien geht es im aktuellen Wettbewerb nicht nur um Transportkapazität und -preis, sondern auch um die Fähigkeit, die Lieferkette in einem unsicheren Umfeld neu aufzubauen. Für Frachteigentümer ersetzt die stabile Ankunft im Hafen nach und nach die Kosten als zentrales Kriterium.
