Die Pünktlichkeit liegt bei 90 %, die Allianz „Gemini“ will wieder eine „Prämie“.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Als Benchmark im Containerschifffahrtsmarkt hat die neue CP-Allianz „Gemini“ zwischen Maersk und Hapag-Lloyd stets große Aufmerksamkeit erregt. Da die Pünktlichkeitsquote 90 % erreicht, haben die CEOs dieser beiden Unternehmen öffentlich erklärt, dass Kunden möglicherweise einen Aufschlag für eine „hohe Pünktlichkeitsquote“ zahlen müssen.
Hapag-Lloyd-Vorstandsvorsitzender Rolf Habben Jansen erklärte nach der Veröffentlichung der Ergebnisse des dritten Quartals öffentlich, dass Linienreedereien ihren Kunden Geld sparen können, wenn die Waren pünktlich geliefert werden. Deshalb sieht Hapag-Lloyd ebenso wie Maersk die Möglichkeit, eine „Prämie“ zu zahlen.
Seit dem Start der „Gemini“-Kooperation zwischen der deutschen Hapag-Lloyd und der dänischen Maersk im Februar dieses Jahres verlief die Zusammenarbeit sehr erfolgreich und das Ziel einer Pünktlichkeitsrate von 90 % wurde erreicht. Nach Ansicht des Hapag-Lloyd-Vorstandsvorsitzenden setzt dies nicht nur einen „neuen Maßstab in Sachen Zuverlässigkeit“ für die Containerschifffahrtsbranche. Und es bedeutet, dass Kunden Geld sparen, weil ihre Fracht weniger Zeit an Bord verbringt, sodass Kunden mit weniger Lagerbeständen auskommen können, was für Verlader ein sicherer Vorteil ist.
Rolf Habben Jansen, CEO von Hapag-Lloyd, sagte: „In Gesprächen mit Kunden wird auch deutlich, dass sie eine echte Chance sehen, ein oder zwei Wochen Lagerbestände in der Lieferkette einzusparen, und das ist eindeutig wertvoll.“
Zuvor äußerte auch Maersk-CEO Vincent Clerc eine ähnliche Ansicht. Ke Wensheng betonte auch den Wert einer „hohen Genauigkeit“, die es den Kunden ermöglichen kann, ihre Lagerbestände zu reduzieren.
„Was die Prämie angeht, haben wir mit der Kommunikation begonnen, aber es ist jetzt noch zu früh für Gespräche“, sagte er. „Wir müssen außerdem sicherstellen, dass wir über eine ausreichend lange Erfolgsgeschichte bei der Schaffung von Werten für Kunden verfügen und dann einen Teil dieses Werts zu unserem Vorteil nutzen.“
Analysten haben zuvor die Frage gestellt, ob der Wettbewerbsvorteil hochpräziser Zustellraten es den Kunden ermöglichen wird, einen Aufpreis zu zahlen. Gleichzeitig haben Kommentare von Gemini-Partnermanagern bei Vertretern dänischer kleiner und mittlerer Unternehmen Bedenken hervorgerufen.
Alexander Søndergaard, Vertreter von SMV Danmark, sagte: „Wir finden das besorgniserregend, weil es an Vergleichbarkeit mangelt. Sollten Kunden wirklich mehr für Maersk-Arbeiten bezahlen?“
Für Hapag-Lloyd muss Rolf Habben Jansen noch entscheiden, wie es in der Praxis umgesetzt wird. Auf die Frage, ob die „Prämie“ in Form eines Zuschlags erhoben würde, räumte er selbst ein, dass dies möglicherweise „merkwürdig“ sei, da die Reedereien nach Fahrplänen fahren.
Stattdessen werden Preiserhöhungen in Verhandlungen mit jedem Kunden festgelegt, Rolf Habben Jansen betonte jedoch, dass eine bessere Kundenbetreuung oberste Priorität habe.
Er sagte: „Der nächste Schritt besteht darin, die Versandkapazität auf der Grundlage der Gewährleistung von Dienstleistungen weiter zu erhöhen und eine Win-Win-Situation sicherzustellen, um die Anerkennung der Kunden und eine angemessene Vergütung zu gewinnen.“
Er glaubt: „Denn wenn wir Kunden dabei helfen können, ihre Lieferketten besser zu gestalten, dann muss es für sie effizienter sein, zum Beispiel durch die Reduzierung von Lagerbeständen.“
