Die Reederei erklärte Havarie-Grosse, davon waren Güter in vielen großen inländischen Häfen betroffen.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Kürzlich ereignete sich im Hafen von Singapur ein Schiffsbrandunfall, der schwerwiegende Auswirkungen auf die Route China-Indien und die Ladungseigentümer entlang der Route hatte.Während des Hafenbetriebs brach auf der „Ever Lenient“ von Evergreen Shipping ein Feuer aus. Der Vorfall wurde offiziell als Havarie-grosse anerkannt und der Bereinigungsprozess eingeleitet.
Gemäß den internationalen Versandvorschriften gilt:Alle an der Ladung beteiligten Parteien müssen sich anteilig an den Unfallkosten beteiligen, unabhängig davon, ob die Ladung beschädigt wurde oder nicht.Derzeit ist Fracht betroffen, die von mehreren inländischen Häfen aus verschifft und auf das Schiff verladen wird.
Beim Be- und Entladen am Dock brach ein Feuer aus, mehrere Abteilungen löschten gemeinsam den Brand.
Nach Angaben der Maritime and Port Authority of Singapore ereignete sich der Unfall am 10. April Ortszeit. Zu diesem Zeitpunkt lag das Schiff „Ever Lenient“ zum Be- und Entladen von Containern am PSA Pasir Panjang Terminal in Singapur und die Ladung an Bord fing plötzlich Feuer. Die Besatzung leitete schnell Maßnahmen zur Brandbekämpfung und Grenzkühlung ein und forderte Unterstützung an Land an. Das Notfallteam des Hafens von Singapur und die Zivilverteidigungskräfte griffen sofort ein und setzten Feuerlöschboote und professionelle Kräfte ein, um das Feuer zu löschen. Die Löscharbeiten dauerten bis zum nächsten Tag und am Nachmittag des 11. April war das Feuer vollständig gelöscht. Derzeit wurde das Schiff zu anderen Terminals im Hafengebiet von Singapur überführt, das Wasser in der Kabine wird entfernt und die vom Wasser betroffenen Container werden aufbereitet.
Die Routen decken drei große Häfen in China ab und mehrere Reedereien teilen sich Kabinen.
Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass das Schiff „Ever Lenient“ eine Transportkapazität von etwa 9.466 TEU hat und zum Zeitpunkt des Vorfalls die Route „China-India Express Service 5“ (CIX5) bediente. Diese Route verbindet China mit Märkten in Südasien und dem Nahen Osten. Zu den inländischen Anlaufhäfen gehören Shanghai, Ningbo und Shenzhen Shekou. Diese Route wird von mehreren Reedereien in derselben Kabine betrieben. Dazu gehören neben Evergreen Line auch ONE (Ocean Network), KMTC (Korea Shipping) und SM LINE (Senluo Merchant Line).
Die Abfolge der Hafenanläufe umfasst wichtige Knotenpunkte wie Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapur, Port Klang, Nawasheva, Mundra, Karachi und Colombo. Daher betrifft dieser Unfall nicht nur die Kunden von Evergreen Shipping, sondern auch die Ladungseigentümer von Reedereien mit Co-Kabinen.
Die Havarie-Grosse wird offiziell verkündet und die Ladungseigentümer müssen eine Garantie leisten, bevor sie die Waren in Empfang nehmen können.
Am 16. April gab Evergreen Shipping eine Mitteilung heraus, in der bestätigt wurde, dass es sich bei dem Unfall um eine Havarie-Grosse handelte und dass der Anpassungsprozess eingeleitet wurde. Der Reeder hat Sedgwick Global Marine Specialty, einen internationalen Schadensregulierer, mit der Verantwortung für die Regulierung und den Einzug von Garantien beauftragt.
Nach dem Havarie-Grosse-Prinzipwerden die Kosten, die durch angemessene Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des Schiffes und der gemeinsamen Ladung entstehen, anteilig auf alle Begünstigten aufgeteilt. Auch wenn die Ware nicht beschädigt ist, muss der Ladungseigentümer daher die entsprechenden Kosten tragen, andernfalls wird die Ware nicht abgeholt.Evergreen betonte, dass die Ware erst nach Abschluss des Havarie-Grosse-Garantieverfahrens freigegeben werden könne.
Anforderungen an Sicherheitsdokumente: Es gibt einen Unterschied zwischen versicherter und unversicherter Ware
Gemäß den aktuell veröffentlichten Anforderungen müssen Ladungseigentümer unterschiedliche Dokumente einreichen, je nachdem, ob die Ware versichert ist:
Versicherte Ware:Es müssen ein unterzeichneter Havarie-Grosse-Vertrag (Average Bond), ein von der Versicherungsgesellschaft ausgestelltes Havarie-Grosse-Garantieschreiben (Average-Garantie) und eine Handelsrechnung (sofern die Fracht nicht enthalten ist, muss diese ergänzt werden) eingereicht werden.
Unversicherte Ware:Neben dem Havarie-Grosse-Vertrag und der Rechnung ist auch eine Bargarantie erforderlich. Der konkrete Betrag und die Zahlungsweise werden von der Regulierungsstelle später bekannt gegeben.
Alle Dokumente müssen an den dafür vorgesehenen Briefkasten von Sedgwick geschickt werden und der Schiffsname, die Postfachnummer und die Frachtbriefnummer müssen angegeben werden. Nach Abschluss der Prüfung wird die Ware in die „Verfügbarkeitsfreigabeliste“ aufgenommen, bevor sie in den normalen Abholprozess übergeht. Für LCL-Fracht muss der Spediteur so schnell wie möglich vollständige Manifestinformationen bereitstellen, einschließlich Frachtbeschreibung, Gewicht, Versender- und Empfängerinformationen, um die Verantwortlichkeiten und Rechte jeder Ladung zu unterscheiden.
Lieferungen verzögern sich, die Kosten steigen und Versicherungen werden wichtiger
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass dieser Vorfall zwei Hauptauswirkungen haben wird: Erstens wird sich der Lieferprozess verlängern, und der Ladungseigentümer muss zusätzliche Garantiedokumente sowie Anpassungen und Andockvorgänge vorbereiten, und der gesamte Lieferzyklus wird sich erheblich verlängern. Zweitens sind zusätzliche Kosten unvermeidbar, und unabhängig davon, ob sie versichert sind oder nicht, müssen Sie einen bestimmten Anteil der Havarie-Grosse-Kosten tragen, und es können zusätzliche Kosten wie Lagergebühren und Hafenliegegeld anfallen. Die Route dieses Schiffes ist mit den wichtigsten Exporthäfen Chinas verbunden. Der Unfall wird sich direkt auf entsprechende Lieferungen aus Shanghai, Ningbo, Shenzhen und anderen Orten auswirken und der Rhythmus einiger Lieferketten könnte gestört werden.
Da die Unsicherheit im globalen Schifffahrtsumfeld zunimmt und Notfälle wie Brände, Konflikte und Hafenüberlastungen häufig auftreten, nehmen die Fälle von Havarie-Grosse zu. Die Branche empfiehlt Frachteigentümern im Allgemeinen, auf das Transportrisikomanagement und insbesondere auf die Konfiguration der Frachtversicherung zu achten. Versicherte Ladungseigentümer müssen nur den Prozess durchlaufen, während nicht versicherte Ladungseigentümer möglicherweise einem großen Gelddruck ausgesetzt sind. Es wird empfohlen, dass sich die betreffenden Ladungseigentümer so schnell wie möglich an Versicherungsunternehmen oder Sachverständige wenden, um die Garantieverfahren abzuschließen, um Verluste zu reduzieren und den Lieferprozess zu beschleunigen.
