Die Reederei nahm die Annahme von Buchungen aus dem Nahen Osten dringend nicht mehr an und der Zuschlag erhöhte sich um 4.000 US-Dollar pro Box.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Vor kurzem ereigneten sich im Nahen Osten eine Reihe wichtiger Ereignisse, die die globale Schifffahrtsbranche schockierten. Iran kündigte eine vollständige Blockade der Straße von Hormus an. Ein Öltanker, der gerade passieren wollte, wurde von einer Rakete getroffen und sank. Die Internationale Transportarbeiter-Föderation hat die betreffenden Gewässer als Hochrisikogebiet ausgewiesen. Gleichzeitig stellten die größten Linienreedereien der Welt gemeinsam ihre Buchungen für den Nahen Osten ein, änderten die Routen rund um das Kap der Guten Hoffnung und verhängten dringend Konfliktzuschläge in Höhe von Tausenden von Dollar.
Dies ist die heftigste geopolitische Schockwelle, die die globale Schifffahrtsindustrie in den letzten Jahren erlebt hat.Als Engpasspunkt für den weltweiten Öltransport ist die Straße von Hormus für etwa ein Fünftel der über den Seeweg transportierten Ölexporte verantwortlich; Die Route Rotes Meer-Suez-Kanal ist die wichtigste Containertransportlinie, die Asien und Europa verbindet.Die Tatsache, dass sich zwei wichtige Wasserstraßen gleichzeitig in einem Hochrisikozustand befinden, bedeutet, dass die globale maritime Lieferkette vor einer beispiellosen doppelten Bewährungsprobe steht.
Von Öltankern bis zu Containerschiffen, von Reedereien bis zu Ladungseigentümern, von Versicherungstarifen bis zu Treibstoffkosten – die Übertragungskette dieser Krise entwickelt sich schnell.Viele Reedereien haben die Aussetzung der Buchungen für Routen im Persischen Golf angekündigt, einige Schiffe stranden in sicheren Gewässern. Der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung ist zu einer echten Option geworden, und die Höhe der Notfallzuschläge pro Box ist auf 3.000 bis 4.000 US-Dollar gestiegen.Für Frachteigentümer und Spediteure, die auf Routen in den Nahen Osten angewiesen sind, hat sich die aktuelle Situation von „steigenden Risiken“ zu einem Stadium des „betrieblichen Wiederaufbaus“ entwickelt.
Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Zusammenfassung der Lage in der Straße von Hormus, der Angriffe auf Öltanker und der neuesten Reaktionsmaßnahmen der großen Reedereien mit Stand vom 3. März.
1. Die Straße von Hormus ist gesperrt und der Iran erklärt, dass er alle vorbeifahrenden Schiffe angreifen wird.
Spät in der Nacht des 2. März Ortszeit verkündete der Berater des Kommandeurs des iranischen Korps der Islamischen Revolutionsgarde der Außenwelt:Die Straße von Hormus wurde gesperrt und der Iran wird hart gegen alle Schiffe vorgehen, die versuchen, die Meerenge zu passieren.Der General der iranischen Revolutionsgarde, Jabari, machte in einer Fernsehansprache deutlich:„Wir werden jedes Schiff in Brand stecken, das versucht, die Straße von Hormus zu passieren.“
Diese Aussage war eine harte Reaktion auf den Militärschlag der USA und Israels gegen den Iran am 28. Februar. Nach Angaben der iranischen Nachrichtenagentur Fars passieren derzeit keine Öltanker die Straße von Hormus. 26 Öltanker liegen in der Nähe der Meerenge und weitere 27 Öltanker mit einer Gesamtkapazität von 12 Millionen Barrel Rohöl haben ihre Fahrt vollständig eingestellt.
Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf und den Golf von Oman und ist die einzige Möglichkeit für Rohölexporte aus Ölförderländern im Nahen Osten wie Saudi-Arabien, Irak, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Das durch diese Meerenge transportierte Öl macht etwa ein Fünftel des gesamten weltweiten Öltransports aus.
Trotz der Ankündigung einer Blockade durch Iran zitierte Forbes News hochrangige Beamte des US-Zentralkommandos mit der Aussage, dass die Straße von Hormus tatsächlich immer noch offen sei. Der Militäroffizier sagte, dass der Iran weder in der Meerenge patrouilliert noch die von ihm behaupteten Blockademaßnahmen durchsetzt, und glaubt, dass dies eine Druckstrategie des Iran sei, um Angst zu schüren.
2. Der Öltanker wurde angegriffen und sank, wodurch die regionalen Sicherheitsrisiken stark zunahmen.
Vor dem Hintergrund anhaltender Spannungen trieb ein tödlicher Anschlag die Risiken in die Höhe. Am 1. März Ortszeit wurde etwa 5 Seemeilen nördlich des Hafens Khasab in der Provinz Musandam, Oman, ein unter der Flagge von Palau fahrender Chemikalien-/Produktöltanker „SKYLIGHT“ angegriffen. Anschließend fing es Feuer und begann zu sinken.
Laut einem Bericht des Oman Maritime Safety Center liegt das Seegebiet, in dem sich der Vorfall ereignete, in der Nähe des Hauptkanals der Straße von Hormus und seine geografische Lage ist äußerst empfindlich. Insgesamt 20 Besatzungsmitglieder des Tankers, darunter 15 indische und 5 iranische Mitarbeiter, wurden erfolgreich evakuiert. Vorläufigen Informationen zufolge wurden vier Besatzungsmitglieder unterschiedlich schwer verletzt und zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht.
Aus mehreren Informationen geht hervor, dass es sich bei der „SKYLIGHT“ um ein Schiff handelt, das vom Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums sanktioniert wurde. Es lag vor dem Vorfall vor Anker und liegt seit dem 22. Februar in relevanten Gewässern vor Anker. Quellen aus der Sicherheit des Seeverkehrs sagten, dass das Schiff vermutlich von einer Rakete getroffen worden sei und die Explosion ein Loch im Deck verursacht habe, wodurch Wasser in den Maschinenraum eingedrungen sei und ein Feuer verursacht worden sei. In der offiziellen Erklärung von Oman wurden jedoch die konkrete Art und Quelle des Angriffs nicht bekannt gegeben.
Dies ist der erste Öltanker, der versucht, die Straße von Hormus zu passieren und getroffen wird, seit Iran am 28. Februar angekündigt hat, dass es jedem Schiff die Durchfahrt durch die Straße von Hormus verbieten würde. Der Vorfall löste auf den globalen Schifffahrts- und Energiemärkten große Besorgnis über die regionale Sicherheitslage aus.
3. Die Internationale Transportarbeiter-Föderation grenzt Hochrisikogebiete ab
Während die militärischen Angriffe eskalieren,Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) und die United Bargaining Group haben die Straße von Hormus und die umliegenden Gewässer offiziell als „Hochrisikogebiet“ ausgewiesen.
Diese Abgrenzung bedeutet, dass Reeder und Betreiber den Seeleuten einen verbesserten Schutz bieten müssen, einschließlich der Durchführung von Risikobewertungen vor der Fahrt, der Bereitstellung einer vertraglichen Versicherung und des Rechts der Seeleute, die Einfahrt in das Gebiet zu verweigern. Die International Transport Workers' Federation vertritt 16,5 Millionen Transportarbeiter weltweit, und die United Bargaining Group besteht aus Arbeitgebern der maritimen Industrie.
Echtzeitdaten des International Tanker Traffic Monitoring System zeigen, dass die Fahrgeschwindigkeit von Öltankern in den Gewässern rund um die Straße von Hormus im Allgemeinen auf Null gesunken ist und eine große Anzahl von Schiffen die Fahrt eingestellt hat, um Gefahren zu vermeiden. Viele große Ölkonzerne und Energiehändler auf der ganzen Welt haben Notfallanordnungen erlassen, um allen Öl- und Treibstoffschiffen die Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu verbieten, um Sicherheitsrisiken durch die Eskalation von Konflikten zu vermeiden. Mehrere europäische Länder haben Transitöltankern unter ihrer eigenen Flagge ein dringendes Verbot der Einfahrt in die Meerenge erlassen.
4. Sofortmaßnahmen der Reedereien: Buchungsstopp, Umleitung des Kaps der Guten Hoffnung und Erhebung hoher Zuschläge
Da sich die Sicherheitslage rund um die Straße von Hormus und das Rote Meer stark verschlechtert, haben die großen Linienreedereien der Welt ihre Risikoreaktionsmaßnahmen rasch erhöht. Die Schifffahrtskette im Nahen Osten gerät in einen Zustand starker Schrumpfung, da Schiffe aufpassen, Buchungen aussetzen, den Transit stoppen, das Kap der Guten Hoffnung umfahren und dann Notfallzuschläge erheben.
Der Umfang der ausgesetzten Buchungen nimmt weiter zu
Mittelmeer-Reederei (MSC)Es wurde eine Dringlichkeitsmitteilung herausgegeben, um alle neuen Frachtbuchungen in den Nahen Osten weltweit auszusetzen. Gleichzeitig werden alle MSC-Schiffe, die sich in den Golfgewässern befinden oder in dieses Gebiet fahren, angewiesen, sich in ausgewiesenen sicheren und geschützten Gewässern aufzuhalten.
MaerskKündigte die Aussetzung des Kühlfracht- und Gefahrguttransports in die und aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Oman, Irak, Kuwait, Katar, Bahrain und Saudi-Arabien sowie die sofortige Aussetzung aller neuen Bestellungen zwischen dem indischen Subkontinent und mehreren Golfstaaten an. Die Routen ME11 und MECL wurden zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet und führen nicht mehr durch die Gewässer des Roten Meeres.
CMA CGM kündigte an, die Buchung von Kühlcontainern und gefährlichen Gütern in und aus 13 Ländern des Nahen Ostens und der umliegenden Länder, darunter Irak, Bahrain, Kuwait, Katar, Oman, Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien, Jordanien, Ägypten (Hafen Ain Sokhna), Dschibuti, Sudan und Eritrea, sofort einzustellen. Außerdem wurden alle Fahrten zum Suezkanal ausgesetzt und entsprechende Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet.
Hapag-LloydBuchungen von Kühlcontainern von und zum Arabischen und Persischen Golf wurden ebenfalls ausgesetzt, und es wurden Beschränkungen für den Handel innerhalb des Nahen Ostens verhängt, an dem Länder wie Irak, Bahrain, Kuwait, Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate, die Ostprovinz Saudi-Arabiens und Oman beteiligt sind.
Seeschifffahrt (ONE)Es wurde angekündigt, dass die Annahme neuer Buchungen in die und aus der Region am Persischen Golf von nun an bis auf weiteres ausgesetzt wird. Für Fracht, die sich im Transit befindet oder arrangiert wurde, bewerten wir sie für jede Reise und aktualisieren den Plan zeitnah für die Kunden.
Wan Hai VersandAnkündigung der Aussetzung aller Frachtbuchungen in den Nahen Osten. Der Wiederaufnahmezeitpunkt wird je nach regionaler Lageveränderung gesondert bekannt gegeben. Wanhai betreibt derzeit drei Strecken im Nahen Osten: die Strecke Pakistan/Saudi Express, die Strecke China/Singapur/Saudi-Arabien und die Strecke Indien/Naher Osten.
Notfallzuschlag vollständig eingeführt
CMA CGM kündigt die Erhebung eines „Notfallkonfliktzuschlags“ ab dem 2. März an(ECS) beträgt der Standard: 2.000 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container, 3.000 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container, 4.000 US-Dollar für einen Kühlcontainer und Spezialausrüstung. Der Geltungsbereich umfasst Waren von und nach Irak, Bahrain, Kuwait, Katar, Oman, Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien, Jordanien, Ägypten und andere Länder.
Hapag-Lloyd erhebt zwei zusätzliche Gebührenarten:Erstens wird auf der Route Rotes Meer-Europa/Nordafrika ein Notfallzuschlag erhoben, der 1.500 US-Dollar pro TEU für Standardcontainer und 3.500 US-Dollar pro Box für Kühl- und Spezialcontainer beträgt; Zweitens wird auf der Route vom und zum Persischen Golf und Arabischen Golf ein Kriegsrisikozuschlag erhoben, der 1.500 US-Dollar pro TEU für Standardcontainer und 3.500 US-Dollar pro Box für Kühl- und Spezialcontainer beträgt.
5. Marktreaktion und Auswirkungen auf die Lieferkette
Die Blockade hat zu erheblichen Engpässen auf den Energiemärkten und in der Containerschifffahrt geführt. Große Hub-Häfen wie Jebel Ali wurden praktisch von externen Verbindungen abgeschnitten. Schiffe im Persischen Golf können nicht auslaufen und neue Schiffe können nicht einlaufen.
Analysten von JPMorgan Chase wiesen darauf hin, dass bei einer anhaltenden Blockade der Straße von Hormus die Produktion der Ölförderländer im Nahen Osten an Lagerbeschränkungen stoßen werde. Untersuchungen zeigen, dass die Onshore-Rohöllagerkapazität von sieben Ölförderländern, darunter Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und der Iran, etwa 343 Millionen Barrel beträgt. Zusammen mit dem Pufferraum von etwa 50 Millionen Barrel leerer Tanker in der Region kann die Gesamtmenge etwa 25 Tage gestrandeter Produktion aufnehmen. „Sobald es 25 Tage überschreitet, werden die Lagerkapazitäten überlastet sein und die Ölförderländer werden gezwungen sein, die Produktion zu reduzieren oder sogar auszusetzen.“
Im Zusammenhang mit steigendem Transportkapazitätsverbrauch und steigenden Risikokosten wurde gleichzeitig der Zuschlagsmechanismus eingeführt.Vertreter der Speditionsbranche in Shenzhen berichteten gegenüber den Medien, dass es derzeit zeitweise zu einem Vakuum im Raumangebot komme. Wenn hochwertige Güter dringend verschifft werden müssen, kann die Fracht pro Container sogar 4.000 US-Dollar übersteigen.
Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, analysierte, dass sich große Containerschiffe in Zukunft dafür entscheiden könnten, ihre Ladung in Häfen wie Salalah, Horfakkan, Sohar, Duqm und Colombo zu entladen und sie dann mit kleinen, zur Durchfahrt bereiten Schiffen in die Golfregion zu transportieren. Obwohl dieses Modell den Logistikbetrieb aufrechterhalten kann, erhöht es das Risiko von Überlastungen in den entsprechenden Häfen und könnte sich auch auf weitere asiatische Hub-Häfen auswirken.
6. Versandanweisungen und Notfallerinnerungen
Angesichts der ernsten Situation der umfassenden Blockierung der Schifffahrtskanäle im Nahen Osten wird den betroffenen Unternehmen Folgendes empfohlen:
Achten Sie zunächst genau auf die Sicherheitsdynamik und den Hafenbetriebsstatus der Straße von Hormus und der umliegenden Gebiete und kommunizieren Sie umgehend mit den Transportunternehmen, um Routenanpassungspläne zu bestätigen. Derzeit wurden die Buchungsbeschränkungen von der lokalen Risikokontrolle auf regionale Präventivmaßnahmen ausgeweitet, und die Wiederherstellungszeit ist noch unklar.
Zweitens wird für Fracht, die die Route über den Persischen Golf und die Route über das Rote Meer umfasst, empfohlen, die möglichen Auswirkungen auf die Versandpläne, die durch die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung oder alternative Umlademöglichkeiten entstehen, im Voraus zu bewerten und angemessen eine Transportpufferzeit einzuplanen. Die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung verlängert die Strecken Asien-Europa und Asien-USA an der Ostküste in der Regel um etwa 10 bis 14 Tage.
Drittens ist der Anstieg der Versicherungskosten und -zuschläge eine Selbstverständlichkeit. Es wird empfohlen, bei der Unterzeichnung eines Transportvertrags zu klären, wie Kriegsrisiken, Notfallkonfliktzuschläge und andere damit verbundene Kosten zu tragen sind, um spätere Streitigkeiten zu vermeiden.
Viertens können Energiepreisschwankungen auf Treibstoffzuschläge übertragen werden. Es wird empfohlen, weiterhin auf relevante Kostenänderungen zu achten und Budgets für die Reaktion darauf vorzubereiten. Die Rohölpreise der Sorte Brent beinhalten derzeit eine Risikoprämie von etwa 10 US-Dollar pro Barrel.
Fünftens wird empfohlen, die in den Nahen Osten versandten Waren sorgfältig zu organisieren und alternativen Märkten oder Transportwegen Vorrang einzuräumen, bis die Situation klarer wird. Für Waren, die sich bereits im Transport befinden, ist es notwendig, eine hochfrequente Kommunikation mit dem Spediteur aufrechtzuerhalten und die Dynamik in Echtzeit zu verstehen.
