Der Krieg im Nahen Osten schwelt weiter und die Frachtpreise erholen sich wieder
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Beeinflusst von der anhaltenden Eskalation der Konflikte im Nahen Osten, dem starken Anstieg der internationalen Ölpreise und der Freisetzung einer konzentrierten Frachtnachfrage am Monats- und Quartalsende sind die weltweiten Containerfrachtraten erneut gestiegen. Die neuesten von der Shanghai Shipping Exchange am 27. März veröffentlichten Daten zeigten, dass der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) bei 1826,77 Punkten schloss, was einem Anstieg von 119,82 Punkten gegenüber der Vorwoche und einem wöchentlichen Anstieg von 7,02 % entspricht. Nach einer kurzen Korrektur nahm er seinen Aufwärtstrend wieder auf.
Gemessen an der Leistung jeder Route,Amerikanische Strecken sind in dieser Steigerungsrunde zum Haupttreiber geworden. Die Frachtrate für die Route vom Fernen Osten in den Westen der USA stieg innerhalb einer Woche stark um 14,51 % und die Rate für die Route in den Osten der USA stieg um 11,7 %; die Europastrecke stieg leicht um 4,1 %; die Mittelmeerroute ging leicht um 0,72 % zurück; Die vom geopolitischen Konflikt direkt betroffene Route über den Persischen Golf setzte ihren Aufwärtstrend mit einem wöchentlichen Anstieg von 12,15 % fort. Derzeit ist die Frachtrate für die Route von Asien zum Persischen Golf auf etwa 3.728 US-Dollar pro TEU gestiegen, was einer Steigerung von 404 US-Dollar pro TEU in einer einzigen Woche entspricht.
Marktanalysten glauben, dass diese Erholungsrunde der Frachtraten hauptsächlich auf drei Faktoren zurückzuführen ist: Erstens hat der Krieg im Nahen Osten die Treibstoffkosten in die Höhe getrieben und den Tiefpunkt der Frachtraten angehoben; Zweitens haben die Reedereien das Kapazitätsmanagement und die Kontrolle proaktiv gestärkt und so die Frachtraten in die Höhe getrieben. Drittens haben konzentrierte Lieferungen am Ende des Quartals zu einer Erholung der kurzfristigen Nachfrage geführt.
Dem Spotmarkt zufolge liegt der aktuelle Preis für einen 40-Fuß-Container auf der US-Westküstenroute bei etwa 2.525 US-Dollar und auf der US-Ostküstenroute bei etwa 3.525 US-Dollar. Gleichzeitig fördern die Reedereien weiterhin jährliche langfristige Vertragsabschlüsse und öffnen das „Open Fix“-Preisfenster bis Mitte April. Der Preis liegt im Westen der USA bei etwa 1.900 US-Dollar und im Osten der USA bei etwa 2.900 US-Dollar. Der Preisunterschied zwischen dem langfristigen Vertragspreis und dem Spotpreis ist offensichtlich.
Bemerkenswert ist, dass die Reedereien weiterhin Preiserhöhungssignale aussenden. Maersk hat sein April-Angebot für die Westküstenroute von 1.600 US-Dollar auf 1.900 US-Dollar erhöht; Die Frachtrate für die Europaroute wurde ebenfalls von 2.200 bis 2.400 US-Dollar pro FEU auf eine Spanne von 2.400 bis 2.750 US-Dollar angehoben. Darüber hinaus planen Reedereien wie Yang Ming Marine Lines und Evergreen Marine Line, Mitte April Notfall-Treibstoffzuschläge zu erheben. Obwohl es in einigen Bereichen politische Einschränkungen gibt, wird erwartet, dass sich diese letztendlich in den tatsächlichen Transaktionsraten widerspiegeln.
Auf makroökonomischer Ebene hatte der Krieg im Nahen Osten kontinuierliche Auswirkungen auf die globale Angebots- und Nachfragestruktur in der Schifffahrt. Branchenschätzungen zufolge hat diese Konfliktrunde etwa 1,5 % des weltweiten Schiffskapazitätsangebots beeinträchtigt und Kettenreaktionen wie regionale Hafenüberlastungen, Containerknappheit und Störungen des Schifffahrtsplans ausgelöst. Derzeit zeigen einige Häfen in Südasien und Europa Anzeichen von Überlastung. Sollte sich die Situation weiter verschlechtern, könnte sich das Ausmaß der Auswirkungen noch verstärken.
Es handelt sich derzeit um eine kritische Zeitspanne für jährliche langfristige Vertragsverhandlungen auf Nordamerika-Strecken. Unter dem doppelten Druck steigender Kosten und erhöhter Marktunsicherheit haben die Reedereien im Allgemeinen eine harte Haltung eingenommen und die langfristigen Vertragspreise in die Höhe getrieben. Yang Ming Shipping und Wan Hai Shipping sagten beide, dass die künftigen Frachtraten angesichts des knappen Angebots und der steigenden Kosten „leicht zu erhöhen, aber schwer zu senken“ seien und dass auch der Spotmarkt dem Trend langfristiger Verträge folgen werde.
Insgesamt ist dieser Anstieg der Frachtraten nicht nur das Ergebnis kurzfristiger Lieferungen und Ölpreise, sondern auch ein Spiegelbild der gemeinsamen Auswirkungen von geopolitischen Konflikten, Kapazitätsregulierung und Marktwettbewerb. Da die Lage im Nahen Osten weiterhin angespannt ist, nimmt die Unsicherheit auf dem globalen Schifffahrtsmarkt weiter zu. Es wird erwartet, dass die Frachtraten im April weiter nach oben schwanken.
