Der größte Seefrachtspediteur der Welt: Dieses Jahr gibt es keine Hochsaison!
Nr. 1 Kühne & Nagel: Dieses Jahr gibt es keine Hochsaison!
KühneNagel, der weltweit größte Seefrachtspediteur, hat die diesjährige Seefrachtsaison mit kaltem Wasser übergossen. Sowohl Kuehne & Navigator als auch DSV haben kürzlich ihre Ergebnisse für das erste Halbjahr bekannt gegeben und ihre Gewinne sind stark zurückgegangen, was mit dem Abschwung in der gesamten Branche übereinstimmt.
Stefan Paul, Vorstandsvorsitzender von Kühne & Nagel, sagte: „Es wird nicht erwartet, dass es im Jahr 2023 eine Hochsaison geben wird, und es gibt keine Anzeichen für See- und Luftfracht, aber wir glauben, dass es einen Wendepunkt geben könnte.“ zweiten Hälfte des Jahres."
Es wird berichtet, dass Kühne & Nagel die Hochsaison so definiert, dass das Warenvolumen im August-November um mindestens 10–15 % zunehmen wird.
Nr. 2 Maersk hat begonnen, eine große Anzahl von Schiffen zu chartern. Was ist los?
Laut Statistik des jüngsten wöchentlichen Marktberichts des französischen Schifffahrtsberatungsunternehmens Alphaliner ist Maersk unter den zehn größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt die Containerschifffahrtsgesellschaft, die im ersten Halbjahr dieses Jahres die größte Schiffskapazität reduziert hat.
Aber kürzlich hat Maersk in kurzer Zeit schnell sechs Schiffe gechartert, das größte ist das 6078TEU ZIM PUSAN und das kleinste sind vier Schiffe der 1700-1800TEU-Klasse.
Analysten von Alphaliner sagten in dem Wochenbericht, dass die jüngste Senkung der Charterraten der Hauptgrund dafür sein könnte, dass Maersk mit dem Chartern von Schiffen begonnen hat, und ob dieser Trend anhalten kann, bedarf weiterer Beobachtung.
Lars Jessen, ein bekannter Schifffahrtsanalyst, sagte, dass das jüngste Charterverhalten von Maersk möglicherweise dazu dient, die Leerstände einiger Mietverträge auszugleichen, die bald auslaufen, und glaubt nicht, dass Maersk Erwartungen an den Markt hat.
Die neueste Aufführung von NO.3 ONE ist veröffentlicht! Der Nettogewinn nach Steuern ging um 91 % zurück
Vor Kurzem hat Ocean Network Union Shipping (ONE) seinen Leistungsbericht für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2023 (1. April bis 30. Juni 2023) veröffentlicht.
Im Berichtszeitraum erzielte ONE ein Betriebsergebnis von 3,765 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 58 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; einen Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) von 770 Millionen US-Dollar, ein Rückgang von 87 %; der Nettogewinn nach Steuern betrug 513 Millionen US-Dollar, ein Rückgang von 91 % im Vergleich zum Vorjahr.
Darüber hinaus erreichte ONE im Berichtszeitraum ein Frachtvolumen von 2,825 Millionen TEU, was einem Rückgang von 4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Darunter beträgt das Frachtvolumen der Ostroute Asien-Nordamerika 578.000 TEU und die Raumauslastung 82 %; das Frachtvolumen der Westroute Asien-Nordamerika beträgt 291.000 TEU und die Raumauslastung beträgt 44 % ; Das Frachtvolumen der Route Asien-Europa in Richtung Westen beträgt 385.000 TEU. Die Raumauslastung beträgt 94 %; Das Frachtvolumen der Route Asien-Europa in Richtung Osten beträgt 240.000 TEU und die Raumauslastung beträgt 54 %.
Nr. 4 Der Nettogewinn sank um 83 %, Pacific Shipping gab seine Ergebnisse für das erste Halbjahr bekannt
Kürzlich gab der Hongkonger Massengutfrachter Pacific Basin seine Zwischenergebnisse für die ersten sechs Monate des Jahres 2023 bekannt. Der Umsatz des Unternehmens belief sich im ersten Halbjahr auf 1,1481 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 33 % im Vergleich zum Vorjahr; der Grundgewinn betrug 76,2 Millionen US-Dollar. ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr um 83 %, Nettogewinn von 85,3 Millionen US-Dollar, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr um 82 %.
Laut dem Bericht von Pacific Basin kaufte das Unternehmen in der ersten Jahreshälfte modernere Frachtschiffe, darunter fünf Trockenmassengutfrachter in superhandlicher Größe, einen Trockenmassengutfrachter in superhandlicher Größe und einen Trockenmassengutfrachter in handlicher Größe, während zwei verkauft wurden ältere, handliche Massengutschiffe, um eine höhere Wertrentabilität zu erzielen und strengere Umweltvorschriften zu erfüllen.
Seit Anfang 2021 ist die Tragfähigkeit der eigenen Flotte von Pacific Basin um 6 % gewachsen und verfügt nun über eine Gesamttragfähigkeit von 5.300.000 dwt, wovon 55 % Supramax-Trockenmassengutschiffe sind. Das Unternehmen betreibt derzeit 121 Handysize- und Supramax-Schüttgutschiffe und betreibt insgesamt etwa 282 eigene und gecharterte Schiffe.
NO.5 FedEx verbessert den internationalen Priority-Expressdienst im Nahen Osten und in Indien
Kürzlich gab FedEx bekannt, dass es seinen internationalen Priority-Expressdienst im Nahen Osten und in Indien verbessern wird, um die Effizienz des Frachtumlaufs zu verbessern und Kunden dabei zu helfen, globale Marktchancen rechtzeitig zu nutzen.
Ab dem 1. August wird FedEx die Laufzeiten des International Priority Express-Dienstes für Exporteure in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Indien weiter verkürzen.
Der verbesserte FedEx International Priority-Service liefert Sendungen innerhalb von 2–3 Werktagen in wichtige Märkte und Regionen auf der ganzen Welt. Für die meisten Märkte bedeutet diese Verbesserung, dass die Transitzeit im Vergleich zum Original um mindestens einen Tag verkürzt wird, was mehr Zeit bedeutet -sichere, schnelle und zuverlässige Zustellung für Kunden, die wichtige und dringende Sendungen verschicken möchten. Darüber hinaus umfasst dieser Service den FedEx-Tür-zu-Tür-Service und den Zollabfertigungsservice.
