Der US-Zoll hat seine 5H-Kontrollen auf breiter Front verschärft, Tausende chinesische Container wurden festgehalten und das Risiko von Rücksendungen ist stark gestiegen.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Während die Situation im Nahen Osten weiterhin die globale Lieferkette stört, hat sich auch die Einfuhrregulierungsfront der USA plötzlich verschärft.
Kürzlich hat die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP)Für importierte Waren wurde eine spezielle Inspektionsaktion mit dem Codenamen „5H“ gestartet. Die Inspektionsrate im Hafen von Los Angeles und im Hafen von Long Beach stieg auf über 30 %, fast dreimal so hoch wie im Normalfall.
Brancheninsidern zufolge wurden Tausende von Containern aus China aufgrund von Problemen mit den Deklarationsdokumenten festgehalten, und einigen Waren droht eine Zwangsrückführung. Die grenzüberschreitenden E-Commerce- und Außenhandelsbranchen erleben eine neue Runde von Compliance-Auswirkungen.
Sobald es erwischt wird, werden die Verluste weitaus größer sein als erwartet
Für Frachteigentümer gehen die durch die 5H-Inspektion verursachten Verluste weit über Frachtverzögerungen hinaus.Nachdem ein Container als festgehalten markiert wurde, fallen täglich Hafenlagergebühren, Container-Festhaltegebühren, Inspektionsgebühren und Gebühren für Agenturdienstleistungen an, die zwischen Hunderten und Tausenden von Dollar pro Tag liegen. Wenn es sich nur um eine Dokumentenprüfung handelt, dauert es in der Regel 1 bis 3 Werktage; Sobald es zur Auspackkontrolle überführt wird, kann der Zyklus auf eine Woche oder sogar länger verlängert werden.
Das berichteten einige VerkäuferEine Ladung Waren im Wert von mehr als 200.000 Yuan lag aufgrund einer Inspektion eine Woche lang im Hafen fest. Nach Hinzurechnung verschiedener Kosten verschlang es fast den gesamten Gewinn und verwandelte sich schließlich in ein „negatives Eigenkapital“.Bei grenzüberschreitenden E-Commerce-Verkäufern können Verzögerungen in der Logistik auch dazu führen, dass die Lagerbestände ausverkauft sind, die Umsätze sinken und sogar die Ladengröße sinkt. Solche versteckten Verluste sind oft schwerwiegender.
Noch besorgniserregender ist, dass, sobald der Zoll feststellt, dass eine böswillige Falschanmeldung vorliegt, das Konto des betreffenden Importeurs möglicherweise als Hochrisikoobjekt gekennzeichnet wird und jede Warensendung in Zukunft einer strengeren Kontrolle unterzogen wird. Bei der 5H-Inspektion erfolgt in der Regel keine öffentliche Benachrichtigung des Ladungseigentümers. Verkäufer müssen den Status des Containers über den Spediteur, die Zollabfertigungsagentur oder eine Systemabfrage überprüfen. Wenn sie nicht rechtzeitig erkannt werden, können sich schnell Liegegelder ansammeln.
Die beiden Arten von Operationen werden am ehesten „auf Donnerschlag“ gehen.
Angesichts der aktuellen Situation bei festgehaltenen Containern geht die Branche im Allgemeinen davon aus, dass die folgenden beiden Vorgänge am ehesten 5H-Inspektionen auslösen werden.
Die erste Kategorie ist der niedrige Angebotswert.Einige Spediteure nutzen „günstige Zollabfertigung“ und „Inspektion inklusive Steuern“ als Verkaufsargumente, um Waren anzulocken, und senken den Warenwert während des Zollanmeldungsprozesses bewusst, um die Zollkosten zu senken. Das ACE-System des US-Zolls verfügt jedoch bereits über die Möglichkeit, historische Transaktionsdaten mit Marktpreisen zu vergleichen. Sobald der angegebene Preis erheblich vom Normalniveau abweicht, wird dies vom System automatisch als Anomalie gekennzeichnet. Sobald festgestellt wird, dass die Waren arglistig zu niedrig deklariert wurden, werden die Waren in der Regel direkt zurückgesendet, sodass kaum Verhandlungsspielraum besteht.
Die zweite Kategorie ist „Ausleihen von Anleihen zur Zollabfertigung“.In der grenzüberschreitenden Logistikbranche leihen sich einige Spediteure die Bürgschaftsqualifikationen anderer Personen aus, um die Zollabwicklung mit verschiedenen Ladungseigentümern durchzuführen, die sich denselben Importeurkopf teilen. Diese Art von Vorgang ist im Rahmen des „Double Clearing Tax Package“-Modells häufiger anzutreffen, nach dem US-Rechtsrahmen ist sie jedoch illegal. Gemäß den einschlägigen US-Vorschriften muss der eigentliche Importeur für die Zollabfertigung verantwortlich sein. Ab dem 1. März 2026 hat der US-Zoll die Durchsetzung der „Bond-Zollabfertigung“ deutlich verstärkt. Nach der Überprüfung wird der Wareneinfuhr verweigert und es fallen hohe Rücksendegebühren an.
Darüber hinaus werden vom System auch vage Angaben zu Produktnamen, inkonsistente Dokumentationsinformationen, fehlende Zollabfertigungsunterlagen für neue Importeure, unvollständige Qualifikationen für sensible Waren oder gemischte Verpackungen rechtsverletzender Produkte als Objekte mit hohem Risiko aufgeführt.
5H-Inspektion-Upgrade: Zuerst Dokumente prüfen, dann physische Objekte prüfen
Kernstück dieses Einsatzes ist die sogenannte „5H-Inspektion“.
5H steht für „Entry Processing HOLD“ist eine formelle Haftanordnung, die vom US-Zoll im Deklarationssystem erlassen wird. Sobald ein Container als 5H gekennzeichnet ist, friert das System die Abholung, den Umschlag und andere Vorgänge der Ladung sofort ein und es fallen auch die damit verbundenen Hafengebühren an.
Die Merkmale des 5H-Modus unterscheiden sich von der herkömmlichen Auspackinspektion„Überprüfen Sie zuerst die Dokumente, dann überprüfen Sie die physischen Objekte“. Der Zoll führt zunächst mehrere Kreuzverhöre zu den vom Unternehmen vorgelegten Handelsrechnungen, Packlisten, Manifestinformationen, Importeurqualifikationen und anderen Dokumenten durch. Es werden nur Waren freigegeben, die der Dokumentenprüfung vollständig entsprechen. Sobald Auffälligkeiten festgestellt werden, werden diese in den Auspackkontrollprozess übernommen und auf Grundlage der Untersuchungsergebnisse werden Maßnahmen wie Steuerrückerstattung, Vernichtung oder Rückgabe ergriffen.
Brancheninsidern zufolge wurde diese Sonderaktion vom neu gebildeten Team für schnelle Dokumentenprüfung des US-Zolls geleitet. Die Durchsetzungsstandards wurden erheblich verschärft und die Prüfungstiefe war weitaus größer als zuvor. Umfang der ÜberprüfungEs wurde von einem einzigen Zolldeklarationsdokument auf die gesamte Handelskette ausgeweitet – einschließlich Kaufverträgen inländischer Produktionsunternehmen, Transportdokumenten, Qualifikationen von US-Importeuren, Verkaufsunterlagen von Terminals und anderen Informationen, die in den Umfang der Überprüfung einbezogen werden können.
In Bezug auf bestimmte Vorgänge wird der Zoll dies tunKonzentrieren Sie sich darauf, zu prüfen, ob die Beschreibung des Produktnamens korrekt ist, ob der deklarierte Wert der Waren mit dem Marktpreis übereinstimmt, ob die Informationen über den Empfänger und den Importeur wahr und konsistent sind und ob die Garantiequalifikation gültig ist.Bei offensichtlichen Widersprüchen zwischen Dokumenten oder Datenanomalien löst das System direkt eine Risikowarnung aus. Derzeit sind Chinas beliebte Exportkategorien wie Möbel, elektronische Produkte, Kleidung und Outdoor-Produkte in den Umfang der Schlüsselinspektionen einbezogen.
Die Branche steht vor einer Umstrukturierung der Compliance
Branchenanalysten gehen davon aus, dass es sich bei dieser strengen Untersuchung durch die Vereinigten Staaten nicht um eine vorübergehende Maßnahme, sondern um eine systematische Behebung langjähriger Probleme bei der Einhaltung der Handelsvorschriften handelt. Da die Aufsicht immer weiter zunimmt, steigt die Compliance-Schwelle für die grenzüberschreitende Logistik in den USA rapide an.
Bemerkenswert ist, dass gleichzeitig auch die Tarifrückwirkungsfrist verlängert wurde. Gemäß der neuesten Richtlinie kann der US-Zoll innerhalb von 5 Jahren nach der Einreise rückwirkende Kontrollen von Waren einleiten, bei denen der Verdacht auf falsche Deklarationen besteht. Das bedeutet, dass die Waren auch bei erfolgreicher Zollabfertigung künftig mit zusätzlichen Steuern, Bußgeldern oder sogar strafrechtlicher Haftung rechnen müssen.
Die Branche geht allgemein davon aus, dass das erste Quartal 2026 zu einer wichtigen „Shuffle-Periode“ für die US-Logistikbranche werden könnte und dass Logistikmodelle, die auf Graugeschäften basieren, einem größeren Überlebensdruck ausgesetzt sein werden. Für grenzüberschreitende Verkäufer könnte der Aufbau einer echten und gesetzeskonformen Handelskette und die Standardisierung des Deklarationsprozesses in Zukunft zur Grundvoraussetzung für den Eintritt in den US-Markt werden.
Verlader und Spediteure müssen sich im Vorfeld vorbereiten
Angesichts der anhaltenden Verschärfung der Überwachung durch den US-Zoll müssen die zuständigen Frachteigentümer und Speditionsunternehmen dem große Bedeutung beimessen. Es wird empfohlen, den Deklarationsprozess für vorhandene Exportgüter rechtzeitig zu regeln, um sicherzustellen, dass der Produktname, der Wert sowie die Empfänger- und Empfängerinformationen wahr und korrekt sind. Für Waren sensibler Kategorien sollten Kaufverträge, Transportdokumente und andere Referenzdokumente im Voraus erstellt werden. Bei der Auswahl der Kooperationspartner sollten Zollabfertigungsagenturen und Spediteure mit vollständiger Qualifikation und standardisierten Abläufen Vorrang haben, um versteckte Gefahren durch Graugeschäfte wie „Kreditleihe zur Zollabwicklung“ zu vermeiden.
Bei versendeten Waren müssen Sie genau auf den Status des Containers achten. Sobald Sie feststellen, dass es für die 5H-Prüfung gekennzeichnet ist, sollten Sie rechtzeitig mit der Zollabfertigungsbehörde kommunizieren und kooperieren, um die erforderlichen Dokumente bereitzustellen, um den Prüfzyklus so weit wie möglich zu verkürzen. Gleichzeitig sollte im Handelsvertrag klar festgelegt werden, wer die durch die Inspektion entstehenden Mehrkosten trägt, um spätere Streitigkeiten zu vermeiden.
