Die gesamte Strecke ist im Allgemeinen gestiegen, und die Frachtrate steigt weiter. Die Reederei kündigt die Preiserhöhung im Januar nächsten Jahres an!
Affected by the epidemic, more and more countries have been "closed" for the second time, and the ports of many countries are full of containers. Lack of containers, exploded cabins, dumped containers, jumping into ports, and frantically rising freight rates, foreign traders are under unprecedented pressure.
Der Preis für SCFI in den Mittelmeerhäfen stieg ebenfalls um 23 % auf 2.219 US-Dollar pro TEU, was einem Anstieg von 203 % gegenüber vor 12 Monaten entspricht.
China"s export container shipping market continues to be high. The freight rates of many ocean routes increased to varying degrees, and the composite index continued to rise.
On November 27, the Shanghai Export Container Freight Index released by the Shanghai Shipping Exchange was 2048.27 points, an increase of 5.7% over the previous period. As freight rates and surcharges increase, Asia-Europe shippers will face more pain.
Last week, the spot freight rate of containers from Asia to Northern Europe rose by 27%, breaking through US$2,000/TEU. The carrier plans to further increase the FAK price in December. The Nordic part of the Shanghai Container Freight Index (SCFI) rose by US$447 to US$2091 per TEU, up 170% year-on-year. The price of SCFI in Mediterranean ports also surged 23% to US$2,219 per TEU, a 203% increase from 12 months ago. For shippers in Asia and Europe, this pain of high freight rates shows no signs of ending. In addition to the large surcharges and premium product fees currently charged to ensure on-board equipment and space, freight rates will be further increased next month. . On the return route, the situation of European exporters can be said to be worse; it is reported that they will not be able to secure reservations to Asia at any price before January.
The continued shortage of containers has further aggravated the lack of capacity in the market, and the freight rates of most routes have risen, pushing the composite index to rise.
Chinas Export-Container-Versandmarkt ist weiterhin hoch. Die Frachtraten auf vielen Seewegen stiegen in unterschiedlichem Maße, und der zusammengesetzte Index stieg weiter an.
Auf dem Rückweg kann man sagen, dass die Situation der europäischen Exporteure schlechter ist; es wird berichtet, dass sie nicht in der Lage sein werden, Reservierungen nach Asien um jeden Preis vor Januar zu sichern. Am 27. November lag der Shanghai Export Container Freight Index der Shanghai Shipping Exchange bei 2048,27 Punkten, ein Plus von 5,7% gegenüber dem vorangegangenen Zeitraum. Mit steigenden Frachtraten und Zuschlägen werden die verladerten verlaessischen Verlader in Asien-Europa mehr Schmerzen haben. Der anhaltende Mangel an Containern hat den Mangel an Kapazitäten auf dem Markt noch verschärft, und die Frachtraten der meisten Strecken sind gestiegen, was den zusammengesetzten Index in die Höhe getrieben hat.
Für die Verlader in Asien und Europa zeigt dieser Schmerz der hohen Frachtraten keine Anzeichen für ein Ende. Zusätzlich zu den hohen Zuschlägen und Premium-Produktgebühren, die derzeit zur Sicherstellung von Bordausrüstung und Platz an Bord erhoben werden, werden die Frachtraten im nächsten Monat weiter erhöht..
