A pesar del creciente número de nuevos pedidos de barcos, las compañías navieras estabilizarán las tarifas de flete ajustando la capacidad de manera flexible

Los cargadores que esperan una gran cantidad de entregas de nuevos portacontenedores en los próximos dos años y un crecimiento más lento de la demanda que conducirá a una caída significativa en las tarifas de flete marítimo pueden sentirse decepcionados ya que los transportistas tendrán la flexibilidad para ajustar la capacidad en respuesta a la desaceleración en los volúmenes de carga. se informó. JOC dijo que un ejecutivo de una línea naviera dijo en una entrevista con él: "La Unión Naviera ha demostrado que la industria tiene la capacidad de gestionar las fluctuaciones de la demanda cancelando salidas y embarcaciones inactivas, y que la gestión de la capacidad responderá a cualquier situación en la que la oferta supere la demanda. " Otro portavoz de la línea naviera le dijo a JOC: "Ajustar la capacidad a la demanda es una parte integral de nuestro negocio diario". Alan Murphy, director ejecutivo y fundador del analista de inteligencia marítima Sea-Intelligence, dijo que el impacto más duradero de la nueva epidemia de la corona en la industria del transporte marítimo mundial será que las compañías navieras sacrificarán la parte "transatlántica" del transporte marítimo cuando los volúmenes de carga estén bajo presión..En otras palabras, las compañías navieras renunciarán a la integridad del programa semanal al cancelar los viajes para estabilizar las tarifas de flete. A pesar del creciente número de nuevos pedidos de barcos, las compañías navieras estabilizarán las tarifas ajustando la capacidad de manera flexible El segundo trimestre de 2020 fue uno de los mayores descensos en los volúmenes de contenedores en la historia del transporte marítimo de línea, pero las tarifas de flete se mantuvieron firmes durante la caída de los volúmenes de carga, ya que los transportistas cancelaron hasta el 50 % de sus viajes en unas pocas semanas", dijo Murphy. Las compañías navieras retiraron una capacidad significativa cuando el brote comenzó a surgir en 2020, luego cambiaron de dirección y desplegaron todo el equipo que pudieron para flotar para respaldar una demanda fuerte y sostenida en las principales rutas comerciales Este-Oeste. Los buques más antiguos han estado en servicio y el número de buques inactivos se ha mantenido en niveles bajos récord. La congestión portuaria crónica y la escasez de contenedores como resultado de volúmenes récord de carga transpacífico también han ayudado a mantener niveles más altos de tarifas de flete. Aunque las tarifas en las principales rutas son actualmente más bajas que a principios de año, siguen siendo más altas que en la misma época del año pasado. Los ejecutivos de las líneas navieras esperan que las tarifas al contado caigan en la segunda mitad del año, pero algunas líneas ya han asegurado tarifas altas a través de contratos a largo plazo, lo que prácticamente asegura la rentabilidad este año. A pesar del aumento de pedidos de nuevos barcos, las compañías navieras estabilizarán las tarifas de flete ajustando la capacidad de manera flexible ▲Se redujo la diferencia entre las tarifas de flete de largo y corto plazo en las rutas Asia-Europa Sin embargo, la nueva capacidad que se entregará a las compañías navieras en los próximos dos años requerirá cierta gestión, dijo Alphaliner, y agregó que la capacidad de la flota mundial crecerá un 8,5 % para 2023, mientras que la demanda crecerá un 4,5 %. Según IHS Markit, la capacidad actual de nuevos pedidos de barcos es de 6,6 millones de TEU, equivalente al 26,7 % de la capacidad de la flota mundial de contenedores, que supera el 22,7 % del año pasado y es el nivel más alto desde 2008. La mayor parte de la capacidad se entregará en los próximos dos años, y algunos expertos de la industria dijeron que a medida que estos nuevos barcos entren en funcionamiento debido a la debilidad de la economía mundial, el mercado volverá a la sobrecapacidad previa a la epidemia y las tarifas de flete caerán drásticamente. Pero los ejecutivos navieros señalaron que las compañías navieras todavía están luchando para satisfacer la demanda de capacidad y tendrán que eliminar gradualmente los buques portacontenedores más antiguos y menos ecológicos a medida que se intensifiquen los esfuerzos de descarbonización en los próximos años. "Sí, la proporción de pedidos es relativamente alta, alrededor del 25 al 26 por ciento. Los nuevos pedidos realizados en el primer trimestre alcanzaron 1 millón de TEU, pero la oferta de buques sigue siendo escasa y los buques inactivos siguen en niveles bajos. La desaceleración esperada en el crecimiento de la demanda y la afluencia de nueva capacidad a partir de 2023 debería aliviar la situación de escasez de capacidad, pero, por otro lado, los desarrollos de sostenibilidad pueden acelerar el desguace de barcos, de modo que los nuevos barcos entregados y más respetuosos con el medio ambiente reemplacen a los más antiguos". "Por ejemplo, los nuevos portacontenedores más grandes que ordenamos probablemente reemplazarán a los portacontenedores más pequeños y menos eficientes. En general, se espera que los fundamentos de la oferta y la demanda de capacidad se equilibren más en los próximos años. Además, las compañías navieras están recibiendo una presión cada vez mayor. de clientes y reguladores para pasar a operaciones más ecológicas y eliminar buques más antiguos. Los grandes clientes como Walmart y Amazon han dejado en claro que quieren que sus proveedores de servicios sean neutrales en carbono para 2030 o 2040, lo que tendrá un impacto significativo en el efectivo capacidad desplegada en 2023 y 2024".