MSC y Hapag-Lloyd compiten por ZIM

En un futuro próximo, el mercado mundial de transporte de contenedores puede marcar el comienzo de una consolidación de gran alcance. Según informes de muchos medios, incluidos los conocidos medios financieros israelíes "Calcalist" y "Globe",El gigante naviero mundial Mediterranean Shipping Company (MSC) ha presentado oficialmente una oferta pública de adquisición de ZIM Shipping Lines (ZIM) de Israel.Este movimiento significaEs probable que MSC compita directamente con Hapag-Lloyd, otro gigante naviero alemán que ha presentado una oferta.Competir conjuntamente por la empresa de transporte de contenedores con sede en Haifa que ocupa el décimo lugar en el mundo.

Los informes muestran que Hapag-Lloyd, como socio de la alianza "Gemini" con Maersk, ha tomado la delantera en la presentación de una oferta. Mediterranean Shipping Company (MSC), que ocupa el primer lugar en capacidad de transporte marítimo mundial, es la segunda gran naviera que se suma a la puja. En la actualidad, la puja por esta potencial adquisición aún se encuentra en sus primeras fases. Los detalles del plan de adquisición específico propuesto por los dos postores, incluida información clave como la cotización, el método de pago y el plan de integración posterior, no se han hecho públicos. Las dos empresas aún no han emitido una confirmación oficial de su intención de adquirir la empresa, lo que genera una capa de suspenso sobre el posible acuerdo.

De hecho, el futuro de ZIM ya se ha convertido en el foco de atención del mercado. Antes de esto, el director ejecutivo de ZIM, Eli Glickman, y el empresario israelí Rami Ungar habían presentado conjuntamente una propuesta de compra por parte de la dirección (MBO) a la junta directiva de la empresa con la intención de privatizarla y sacarla de la lista. Esta propuesta interna impulsó directamente a la junta directiva de ZIM a iniciar una revisión estratégica integral destinada a examinar todas las opciones posibles, incluida la venta de la empresa, para maximizar el valor para los accionistas. El Consejo de Administración también aprovechó esta oportunidad para realizar una amplia búsqueda del mercado en busca de otros potenciales adquirentes.

El próximo desarrollo de los acontecimientos marcará el comienzo de un nodo crítico. Según el acuerdo,Está previsto que ZIM celebre una junta general de accionistas el 26 de diciembre, momento en el que los accionistas votarán para elegir a los miembros de la nueva junta directiva. El resultado de esta reunión puede afectar el proceso de toma de decisiones de la empresa sobre su futura dirección estratégica (incluida la aceptación de adquisiciones).Todos los candidatos a director presentados pueden desempeñar un papel en este proceso.

Desde la perspectiva del tamaño de la empresa, el tamaño del objetivo de adquisición y el comprador potencial son muy diferentes. ZIM, que cotiza en la Bolsa de Nueva York, opera actualmente una flota con una capacidad total de aproximadamente 700.000 TEU, con una participación de aproximadamente el 2,1% del mercado mundial de transporte de contenedores. La empresa tiene un valor de mercado de casi 2.200 millones de dólares. Como empresa que no cotiza en bolsa, Mediterranean Shipping Company tiene una capacidad de envío de más de 7 millones de TEU y una cuota de mercado de aproximadamente el 21%, lo que la convierte en el mayor transportista de contenedores del mundo. Hapag-Lloyd ocupa el quinto lugar en el mundo y su capacidad de transporte supera con creces a ZIM. Si la adquisición tiene éxito, independientemente del gigante que gane, cambiará significativamente su posición en el mercado y su panorama competitivo.

Aunque las perspectivas de adquisición son intrigantes, la transacción todavía enfrenta muchas incertidumbres. Además de la necesidad de cumplir condiciones comerciales y financieras complejas, cualquier adquisición que involucre a ZIM probablemente enfrentará un escrutinio geopolítico y regulatorio. Como compañía naviera nacional de Israel, el cambio de control de ZIM puede desencadenar discusiones sobre la seguridad de los activos estratégicos nacionales. Además, los reguladores antimonopolio en las principales regiones del mundo también evaluarán estrictamente la consolidación de la industria a esta escala.

Los expertos de la industria analizan que si MSC adquiere ZIM con éxito, su participación en el mercado global se consolidará aún más; y si Hapag-Lloyd tiene éxito, la fuerza de su alianza con Maersk también mejorará sustancialmente. Independientemente del resultado, esta licitación presagia que en la era posterior a la epidemia, la industria naviera puede pasar de la competencia por capacidad a una nueva ronda de período de integración caracterizada por fusiones y adquisiciones. Se espera que la concentración del mercado aumente aún más y tenga un impacto a largo plazo en las tarifas de flete globales y los patrones de la cadena de suministro.