La tensa situación en el Mar Rojo coincide con la temporada baja del Festival de Primavera y las tarifas de flete en el mercado mundial de transporte de contenedores siguen bajo presión.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Recientemente, las tensiones geopolíticas en Medio Oriente han vuelto a afectar a la industria naviera. Mientras la flota de la Armada estadounidense se movilizaba hacia Medio Oriente, las fuerzas armadas hutíes de Yemen publicaron un breve video significativo a través de las redes sociales, lo que desencadenó una nueva ronda de atención del mercado sobre la seguridad de la vía fluvial del Mar Rojo. Sin embargo, el propio mercado del transporte de contenedores se enfrenta al desafío de debilitar la demanda estacional en medio de una creciente incertidumbre geopolítica. A medida que se acerca el Año Nuevo Lunar chino y la tradicional temporada alta de envíos llega a su fin, la demanda de transporte marítimo troncal muestra signos de debilidad, lo que hace que las tarifas de flete del mercado bajen aún más.
Los últimos datos sobre los fletes confirman la tendencia debilitante del mercado. El índice de carga integral de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI, por sus siglas en inglés) publicado por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 30 de enero se situó en 1.316,75 puntos, un 9,7% menos que la semana anterior. Rutas principales:
El crecimiento de la demanda de las rutas europeas y mediterráneas es débil y los fletes siguen bajando. El flete desde Shanghai al puerto básico europeo fue de 1.418 dólares EE.UU./TEU, una disminución del 11,1%; el flete al puerto básico del Mediterráneo fue de 2.424 dólares EE.UU./TEU, un descenso del 12,0%.
Las rutas norteamericanas también carecieron de impulso ascendente. El flete desde Shanghai al oeste de EE.UU. cayó un 10,4% a 1.867 dólares EE.UU./FEU, y el precio del flete desde Shanghai al este de EE.UU. cayó un 10,0% a 2.605 dólares EE.UU./FEU. La diferencia de precio entre los dos fue de 738 dólares estadounidenses.
Otro indicador autorizado, el Drewry World Container Index (WCI), también mostró una tendencia a la baja, con un precio de 2.107 dólares/FEU el 29 de enero, un 5% menos en la semana. Entre ellos, los fletes al contado desde Shanghai a los principales puertos como Los Ángeles, Nueva York, Rotterdam y Génova experimentaron descensos que oscilaron entre el 4% y el 7%.
La compleja situación actual del Mar Rojo está incitando a las compañías navieras a adoptar estrategias diferenciadas. Las flotas representadas por Ocean Alliance optan principalmente por seguir navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África; mientras que Maersk, después de una cuidadosa evaluación, planea mantener servicios regulares en su Línea de la Costa Este India-Estados Unidos (MECL) a través del Canal de Suez. Vale la pena señalar que, como uno de los proveedores del plan de seguridad marítima de Estados Unidos, el estatus especial de las empresas de Maersk hace que los movimientos de sus barcos atraigan la atención de todas las partes. Aunque los hutíes han expresado una cierta actitud "positiva" hacia la reanudación de la navegación en el Mar Rojo, no han ofrecido ninguna garantía de seguridad y los riesgos relacionados siguen existiendo.
Además de los fletes y la geopolítica, los datos sobre el mercado del desguace de barcos también reflejan el estado actual del sector. Según las estadísticas de Alphaliner, en 2025 sólo se desguazarán en el mundo 12 portacontenedores, con una capacidad total de transporte de 8.172 TEU, un mínimo histórico en las últimas dos décadas. El análisis de la agencia señaló que la fuerte demanda de transporte y los fuertes niveles de alquiler del año pasado han hecho que los armadores estén más inclinados a operar barcos viejos para obtener ganancias en lugar de desguazarlos. Sin embargo, Alphaliner también advirtió que si la reanudación a gran escala de la ruta del Mar Rojo conduce a un acortamiento de la distancia promedio de envío, el mercado liberará una gran cantidad de capacidad de envío efectiva, lo que puede ejercer una enorme presión a la baja sobre las tarifas de flete y los alquileres, lo que a su vez puede promover una recuperación significativa en el volumen de desguace de barcos en la segunda mitad de 2026.
El mercado tiene opiniones divergentes sobre las tendencias futuras. Por un lado, algunos creen que con Ocean Network Shipping (ONE) registrando pérdidas en el cuarto trimestre de 2025, la "edad de oro" del transporte de contenedores puede estar llegando a su fin. En el contexto de la reorganización de una alianza, la competencia feroz en el mercado puede ser inevitable. Por otro lado, desde la perspectiva de las operaciones reales, la demanda actual de buques en el mercado sigue siendo fuerte. Empresas como Mediterranean Shipping Company (MSC) siguen buscando activamente barcos de segunda mano, mientras que las principales compañías navieras incluso han renovado contratos de arrendamiento con hasta 12 meses de antelación para asegurar capacidad. Esto demuestra que, a pesar de las preocupaciones a largo plazo sobre el "exceso de capacidad", casi todos los buques disponibles están ocupados a corto plazo y las compañías de línea siguen comprometidas a mantener y competir por la cuota de mercado mediante la explotación de buques.
En conjunto, el mercado de transporte de contenedores se ve afectado simultáneamente por tensiones geopolíticas y temporadas bajas estacionales. La dirección final del canal del Mar Rojo, la estrategia de gestión de capacidad de la compañía naviera y la velocidad de recuperación del volumen de carga después de la Fiesta de Primavera se convertirán en las variables clave que determinarán la tendencia reciente del mercado.
