Drewry: El beneficio de la industria naviera de contenedor Este año está cerca de 100 mil millones de dólares, y la tasa promedio de flete ha aumentado en un 50%. ¿Qué compañía de envío es la más rentable?
A pesar de los muchos desafíos que enfrentan la industria naviera del contenedor este año, en los últimos 12 meses, las tasas de flete de alto nivel y la demanda casi insatisfactoria de transporte de contenedores han impulsado los ingresos de las compañías navieras.
Las ganancias explosivas también han llevado a muchos transportistas de contenedores, incluidos Maersk, Hapag-Lloyd, Xingxing y uno, para elevar sus expectativas de rendimiento de todo el año.
De acuerdo con el análisis trimestral del mercado de envíos de contenedores por Drewry, una Agencia Internacional de Investigación y Consultoría de Envíos, en el contexto de enormes interrupciones en las operaciones del sistema de puertos y naves, 2021 será un año de enormes ganancias en la historia del envío del contenedor, y Las ganancias de los transportistas estarán cerca de 100 mil millones de dólares, el flete promedio aumentó en un 50%.
Los principales cambios predichos por Drewry son tarifas de flete y prospectos de ganancias.
A medida que los precios del lugar continúan aumentando, y los precios de los contratos también aumentan, las tarifas de flete de contenedor alcanzaron un nuevo alto en el segundo trimestre de 2021. Actualmente es difícil predecir cuando las tasas de flete se pondrán al máximo, ya que el deterioro de la cadena de suministro continúa empujando hacia arriba Precios semanales.
Drewry espera que la carga promedio (mancha y contrato) del comercio global aumente en aproximadamente un 50% en 2021, lo que es un 30% más alto que el pronóstico en marzo, lo que indica que los precios se han acelerado en la primera mitad de 2021.
El aumento extremo en las tasas de flete transforma naturalmente los enormes ganancias de las compañías navieras. La compañía de envío anunció un EBIT récord en el primer trimestre de 2021, alcanzando los US $ 27.1 mil millones, que es mucho más alto que los US $ 1.6 mil millones en el mismo período del año pasado, e incluso superó el EBIT de Año completo de US $ 25.4 mil millones en 2020..
Comparación del EBIT e ingresos de las compañías navieras en el P1 2021:
Fuente: Investigación Marítima de Drewry
En vista del fuerte aumento de los pronósticos de flete de este año, Drewry ha realizado una mejora importante a la perspectiva del EBIT de la industria de envíos de contenedores durante todo el año de 2021. Ahora se pronostica que la industria pre-interés y fiscal. Este año será de aproximadamente US $ 80 mil millones, más alto que la estimación anterior de US $ 35 mil millones. Si los costos de envío exceden las expectativas para el resto de este año, no nos sorprenderemos al ver las ganancias anuales de 100 mil millones de dólares.
Para 2022, Drewry espera que el EBIT caerá en más de un tercio debido a las tarifas débiles de fletes y los costos crecientes. Como muchas compañías de envío se bloquean en cartas caras a largo plazo, los costos pueden permanecer durante un período de tiempo más largo. En un nivel superior. Sin embargo, por las normas históricas, esta será otra actuación increíble.
Pre-interés y beneficio fiscal y pronóstico de margen bruto para la industria de la industria del transportista: Investigación marítima de Drewry
La escasez de barcos y los contenedores vacíos, la congestión de la cadena de suministro severa y la gran demanda de flete del contenedor han empujado las tarifas de flete a nuevos niveles sin precedentes. Esto ha impulsado los ingresos de las compañías navieras a SOAR. Al mismo tiempo, los precios de sus acciones se han disparado en el año pasado, y los accionistas portadores de contenedores han ganado un retorno muy alto.
Según una evaluación realizada por Danish Southern Bank (Sydbank) de múltiples portadores, las dos compañías navieras de contenedor de Taiwan, Yangming y Evergreen, han estado entre las mejores de los últimos 12 meses, y los precios de sus acciones aumentan el 2732% y el 1716%, respectivamente.
Carrier de contenedor surcoreano HMM y China COSCO también presentó retornos sustanciales a los accionistas, con los rendimientos de los accionistas que alcanzan el 856% y el 801%, respectivamente.
La compañía de retorno de la compañía de transporte alemán Hapag-Lloyd fue del 258%, mientras que la tasa de rendimiento de Maersk fue del 132%. Todas las devoluciones excluyen los pagos de dividendos.
Además, Drewry espera que en la temporada alta del tercer trimestre de 2021, los volúmenes de flete continuarán creciendo y terminan el año con una tasa de crecimiento anual de aproximadamente el 10%. Todavía habrá crecimiento el próximo año, pero con el levantamiento de restricciones relacionadas con la nueva epidemia de la Corona, se espera que el gasto del consumidor regrese al sector de servicios, y la tasa de crecimiento puede ser solo aproximadamente la mitad de este aumento.
Sin embargo, la tasa de crecimiento actual de la flota de contenedores no es suficiente para satisfacer la demanda. En los últimos años de cautelosos contratos de nueva construcción, Drewry predice que la flota crecerá solo un 4,2% este año y 2.8% en 2022. Ambos escenarios están muy por debajo del pronóstico del rendimiento del puerto mundial.
Pronóstico del rendimiento del puerto en 2021 Fuente: Drewry Maritime Research
Sin embargo, para 2023, Drewry cree que el nuevo contrato de construcción naval brindará el riesgo de sobrecapacidad. Dado que las nuevas regulaciones ambientales se convertirán en ley a principios de 2023, la futura demanda de suministro se verá gravemente afectada. Para cumplir con el presente Reglamento, la flota de contenedores puede disminuirse significativamente, o puede que no lo haga.
Desafortunadamente, Drewry no es optimista acerca de encontrar una solución a la interrupción de la cadena de suministro. Él cree que el mercado se enfrenta a una escasez de suministro a medio plazo (o largo plazo). En partícula
