La route de la mer Rouge redémarre

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Selon Bloomberg, les compagnies mondiales de transport de conteneurs se préparent à une baisse de leurs bénéfices en 2026 avec le redémarrage potentiel des routes maritimes de la mer Rouge. La reprise de la route de la mer Rouge fera baisser les taux de fret, aggravera le problème de surcapacité et aggravera le dilemme commercial.

Les compagnies maritimes telles que Maersk, Hapag-Lloyd, Nippon Yusen et Orient Overseas devraient toutes enregistrer des bénéfices plus faibles en 2026 après une année difficile en raison de la crise tarifaire en 2025.

Les analystes de Bank of America ont déclaré que la reprise de la navigation sur la route de la mer Rouge exacerberait le « problème structurel de surcapacité » existant.

Selon Kenneth Loh, analyste chez Bloomberg Intelligence, l'offre de capacité continue de croître à un rythme record, avec une nouvelle capacité de navires qui devrait augmenter de 36 % entre 2023 et 2027. D'un autre côté, a-t-il ajouté, la demande de transport de conteneurs devrait se contracter de 1,1 % en 2026, en supposant que les compagnies de transport de conteneurs reprennent pleinement leurs navigations sur la route de la mer Rouge.

Bien que la reprise de la navigation en mer Rouge ne soit pas une certitude, elle est désormais de plus en plus possible car Maersk a traversé avec succès la mer Rouge à deux reprises pour la première fois depuis que les rebelles Houthis du Yémen ont commencé à attaquer des navires en 2023.

L'analyste de HSBC, Parash Jain, s'attendait auparavant à ce que les perturbations du transport maritime sur la mer Rouge perdurent au moins jusqu'à la mi-2026, ce qui signifie que les taux de fret chuteront de 9 à 16 % cette année. Aujourd'hui, le retour de Maersk en mer Rouge suggère que les choses reviendront à la normale plus tôt que prévu, HSBC affirmant que les taux de fret pourraient encore baisser de 10 %, poussant Maersk et Hapag-Lloyd dans le rouge. Une reprise rapide du trafic pourrait dans un premier temps provoquer une congestion dans les ports européens, ce qui soutiendrait les taux de fret.

L'équipe dirigée par l'analyste de Citibank Kaseedit Choonnawat a déclaré que le redémarrage de la route de la mer Rouge au premier semestre 2026, lorsque les économies occidentales se réapprovisionneront, pourrait également améliorer les taux de fret dans un premier temps.

Bank of America a déclaré que les taux de fret se stabiliseraient ensuite à des niveaux inférieurs, et Maersk devrait publier des prévisions de bénéfices « faibles » pour 2026 et réduire ses rachats d'actions de 50 %. Le consensus suggère que la compagnie maritime danoise devrait enregistrer cette année sa première perte annuelle depuis 2017.

Arya Anshuman et Simon Heaney de Drewry Shipping Consultants ont déclaré qu'à l'heure actuelle, les grandes compagnies maritimes agissent avec prudence car un changement soudain dans les activités armées des Houthis pourrait forcer un renversement complet des routes du jour au lendemain, et elles sont donc réticentes à ajuster complètement leurs réseaux de routes. « Les armateurs craignent également de mettre en danger leurs précieuses marchandises, désormais habitués au transport longue distance, et les ports sont incapables de faire face à un afflux soudain de navires. »

Bien que Maersk ait récemment commencé à naviguer, CMA CGM a changé sa décision après avoir repris ses services sur trois routes de la mer Rouge. "Cela met en évidence la volatilité et l'imprévisibilité de la situation dans la région", ont déclaré les analystes de Bloomberg Intelligence.

Leurs homologues en Asie sont confrontés à des défis similaires. Les analystes estiment que pour l'industrie asiatique du transport maritime, le redémarrage complet de la route de la mer Rouge cette année constituera la « plus grande incertitude », plus encore que les tarifs douaniers, car les États-Unis et la Chine ont conclu une trêve commerciale.

Carlos Furuya, analyste chez Jefferies, a écrit dans un rapport que pour les compagnies maritimes japonaises telles que Nippon Yusen Co., Ltd., la pression sur les bénéfices sur le secteur des conteneurs provient principalement de la capacité de transport excédentaire et de l'incertitude tarifaire. Le bénéfice d'exploitation de la société au troisième trimestre a dépassé les attentes et Bloomberg Intelligence s'attend à ce que son activité de transport de conteneurs se détériore encore en raison de la baisse des taux de fret et de la faiblesse de la demande.

Ocean Network (ONE), une compagnie privée de transport de conteneurs détenue conjointement par Nippon Yusen Line, Mitsui Lines et Kawasaki Lines, a annoncé la semaine dernière une perte nette de 88 millions de dollars au troisième trimestre de son dernier exercice en raison d'une augmentation du nombre de nouveaux navires et de la lenteur du transport de marchandises sur les routes de l'Asie vers l'Amérique du Nord et l'Europe. La société s'attend à ce que les navires continuent de faire le tour du Cap de Bonne-Espérance, ce qui entraînera une « légère augmentation » des tarifs de fret au quatrième trimestre.

Selon les chercheurs de Drewry Shipping Consultants, les compagnies maritimes asiatiques pourraient être dans une meilleure position en termes de marges que leurs homologues européennes, car elles bénéficient d'une demande régionale plus forte et de taux de fret spot plus élastiques par rapport à la moyenne mondiale. « Le commerce intra-asiatique bénéficie d’une plus grande stabilité opérationnelle car il est moins soumis aux perturbations géopolitiques, telles que les tarifs douaniers et les risques de sécurité en mer Rouge, qui continuent d’avoir un impact sur les principales routes commerciales mondiales telles que la Trans-Pacifique et l’Asie-Europe. »