Le premier porte-conteneurs financé par la Chine passe par Ormuz et la compagnie maritime annonce un détour pour reprendre les réservations au Moyen-Orient

Dans le contexte des restrictions persistantes sur le passage par le détroit d'Ormuz,Un porte-conteneurs issu d'investissements chinois a traversé avec succès le détroit grâce à la méthode du « paiement pour passer », devenant ainsi le premier navire confirmé à être associé à une propriété chinoise et à effectuer un transit complet par le « canal sûr » iranien.Pendant ce temps, un autre porte-conteneurs sans permis a été"Incitation au retour".

Ce modèle de coexistence du « passage » et du « détour » reflète le fait que le transport maritime du golfe Persique entre actuellement dans une nouvelle étape de transport maritime hautement contrôlé et reconstruit.

Selon Lloyd's List, un porte-conteneurs d'alimentation nommé "Newvoyager" a récemment traversé avec succès le détroit d'Ormuz. Les informations sur le navire montrent que le navire bat pavillon panaméen et que l'armateur enregistré et la société de gestion du navire sont tous deux des sociétés nationales. Des sources industrielles ont déclaré que le passage était coordonné par l'Agence chinoise des services maritimes, avec un intermédiaire payant la partie iranienne en son nom. Bien que le montant précis n'ait pas été divulgué, cette affaire confirme une fois de plus qu'un nouveau modèle de « passage payant approbation et libération » a vu le jour dans le détroit d'Ormuz.

Les données de suivi des navires montrent que le « Newvoyager » est apparu dans les eaux proches de l'île de Larak le 22 mars, puis a navigué le long de la côte sud de l'Iran et a diffusé le message « DUQM ALL CREW CHINA » via l'AIS. Il convient de noter que le signal AIS du navire a été interrompu pendant 16 jours, en partie à cause des interférences généralisées des signaux satellite dans la région. La trajectoire montre que le navire a quitté Jebel Ali le 21 février et est entré dans le mouillage de Bandar Abbas en Iran le 2 mars. Actuellement, le navire est entré dans les eaux centrales du golfe d'Oman et l'AIS indique que le port de destination est le port de Duqm, à Oman.

Les analystes ont souligné que le navire est impliqué depuis longtemps dans l'exploitation des routes liées à l'Iran et voyage fréquemment entre le port de Bandar Abbas et Jebel Ali. Ce contexte pourrait devenir un facteur important pour son déroulement sans heurts.

Contrairement au « pay-to-pass », les navires qui n'opèrent pas conformément aux règles sont soumis à un contrôle plus strict. Selon certaines informations, l'Iran a ordonné à un porte-conteneurs nommé « Selen » de revenir alors qu'il s'approchait de l'entrée du détroit d'Ormuz, car il n'avait pas respecté les procédures en vigueur et n'avait pas obtenu de permis de passage. Les données AIS ont montré que le navire avait initialement prévu de naviguer des Émirats arabes unis vers le Pakistan, mais qu'il a soudainement fait demi-tour et est retourné dans le golfe Persique à l'approche du détroit. L'Iran a clairement indiqué que tous les navires traversant le détroit d'Ormuz doivent se coordonner à l'avance avec ses autorités maritimes, sinon ils risquent d'être interceptés ou expulsés.

Cet incident montre que le trafic actuel du canal dans le détroit est passé de la traditionnelle « navigation libre » au « système de permis système de contrôle », et que les règles de navigation ont subi des changements fondamentaux.

Contrairement aux navires individuels qui tentent de passer, les compagnies de ligne traditionnelles choisissent toujours d’éviter les risques. 25 marsCOSCO Shipping Lines a publié un avis de correction annonçant la reprise des activités de réservation pour plusieurs pays, de l'Extrême-Orient au Moyen-Orient. Il a également précisé que les navires ne traversent actuellement pas le détroit d’Ormuz.

Selon le dernier plan, COSCO Shipping adopteModèle de transport multimodal « Transport maritime pont terrestre embranchement » :Les grands navires transportent des marchandises vers des ports situés en dehors du détroit (comme Fujairah, Khor Fakkan, Sohar), les transbordent par camion, train ou barge, puis les distribuent vers des destinations telles que les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite et le Qatar. Ce modèle signifie que ce qui est restauré cette fois, c'est la capacité de service plutôt que le réseau de vols directs traditionnel.

Dans l'ensemble, le transport maritime actuel dans le golfe Persique connaît trois changements majeurs : premièrement, le mécanisme de trafic est restructuré, de « navigation gratuite » à « approbation paiement contrôle », et les droits de contrôle des voies navigables sont considérablement renforcés ; deuxièmement, les itinéraires de transport sont réorganisés, le modèle de transport direct est brisé et le transport multimodal et les pôles régionaux sont devenus des supports clés ; troisièmement, les risques et les coûts augmentent, et les dépenses globales telles que les péages, les risques de guerre et les coûts de transbordement continuent d'augmenter, et la chaîne de transport est plus longue et plus complexe.

De la percée du « passage payant » au choix courant de « l’opération de détour », le détroit d’Ormuz entre dans une nouvelle étape opérationnelle. Pour les compagnies maritimes, la concurrence actuelle ne concerne pas seulement la capacité de transport et les prix, mais aussi la capacité à reconstruire la chaîne d’approvisionnement dans un environnement incertain. Pour les propriétaires de marchandises, une arrivée stable au port remplace progressivement le coût comme considération essentielle.