La compagnie maritime a cessé de toute urgence d'accepter des réservations en provenance du Moyen-Orient et le supplément a augmenté de 4 000 dollars par carton.

Récemment, une série d’événements majeurs se sont produits au Moyen-Orient et ont choqué l’industrie mondiale du transport maritime. L'Iran a annoncé un blocus complet du détroit d'Ormuz. Un pétrolier qui tentait de passer a été touché par un missile et a coulé. La Fédération internationale des ouvriers du transport a désigné les eaux concernées comme zone à haut risque. Dans le même temps, les principales compagnies maritimes du monde ont collectivement suspendu leurs réservations vers le Moyen-Orient, modifié leurs itinéraires autour du Cap de Bonne-Espérance et imposé d'urgence des surtaxes de conflit s'élevant à des milliers de dollars.

Il s’agit de l’onde de choc géopolitique la plus violente que l’industrie mondiale du transport maritime ait connue ces dernières années.En tant que point d'étranglement du transport pétrolier mondial, le détroit d'Ormuz est responsable d'environ un cinquième des exportations pétrolières maritimes ; la route Mer Rouge-Canal de Suez est la principale ligne de transport de conteneurs reliant l'Asie et l'Europe.Le fait que deux voies navigables clés se trouvent simultanément dans un état à haut risque signifie que la chaîne d’approvisionnement maritime mondiale est confrontée à un double test sans précédent.

Des pétroliers aux porte-conteneurs, des compagnies maritimes aux armateurs de marchandises, des tarifs d’assurance aux coûts du carburant, la chaîne de transmission de cette crise se déroule rapidement.De nombreuses compagnies maritimes ont annoncé la suspension des réservations sur les routes du golfe Persique, et certains navires sont bloqués dans des eaux sûres. Le détour par le cap de Bonne-Espérance est devenu une véritable option, et le montant des surtaxes d'urgence par carton a grimpé jusqu'à 3 000 à 4 000 dollars.Pour les propriétaires de marchandises et les transitaires qui dépendent des routes du Moyen-Orient, la situation actuelle est passée du stade de « risques croissants » à celui de « reconstruction opérationnelle ».

Ce qui suit est un résumé détaillé de la situation dans le détroit d'Ormuz, des attaques contre des pétroliers et des dernières mesures de réponse des principales compagnies maritimes au 3 mars.

Tard dans la nuit du 2 mars, heure locale, le conseiller du commandant du Corps des Gardiens de la révolution islamique iranien a annoncé au monde extérieur :Le détroit d’Ormuz a été fermé et l’Iran va sévir contre tous les navires tentant de le traverser.Le général des Gardiens de la révolution iraniens Jabari a été clair dans un discours télévisé :"Nous mettrons le feu à tout navire qui tenterait de traverser le détroit d'Ormuz."

Cette déclaration constitue une réponse ferme à l'attaque militaire lancée par les États-Unis et Israël contre l'Iran le 28 février. Selon l'agence de presse iranienne Fars, aucun pétrolier ne traverse actuellement le détroit d'Ormuz. 26 pétroliers attendent près du détroit, et 27 autres pétroliers ont complètement arrêté de naviguer, avec une capacité de transport totale de 12 millions de barils de pétrole brut.

Le détroit d’Ormuz relie le golfe Persique et le golfe d’Oman et constitue la seule voie d’exportation de pétrole brut en provenance des pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient tels que l’Arabie saoudite, l’Irak, le Qatar et les Émirats arabes unis. Le pétrole transporté par ce détroit représente environ un cinquième du transport mondial total de pétrole.

Malgré l'annonce d'un blocus par l'Iran, Forbes News a cité des officiers supérieurs du commandement central américain affirmant que le détroit d'Ormuz était en fait toujours ouvert. L'officier militaire a déclaré que l'Iran ne patrouille pas dans le détroit et n'applique pas les mesures de blocus qu'il revendique, et estime qu'il s'agit d'une stratégie de pression de la part de l'Iran pour inciter à la peur.

Dans un contexte de tensions persistantes, un attentat mortel a poussé les risques au sommet. Le 1er mars, heure locale, un pétrolier « SKYLIGHT » battant pavillon des Palaos a été attaqué à environ 5 milles marins au nord du port de Khasab, dans la province de Musandam, à Oman. Il a ensuite pris feu et a commencé à couler.

Selon un rapport du Centre de sécurité maritime d'Oman, la zone maritime où l'incident s'est produit est proche du canal clé du détroit d'Ormuz et sa situation géographique est très sensible. Au total, 20 membres d'équipage du pétrolier, dont 15 Indiens et 5 Iraniens, ont tous été évacués avec succès. Les informations préliminaires montrent que quatre membres d'équipage ont été blessés à des degrés divers et ont été envoyés à l'hôpital pour y être soignés.

De multiples informations montrent que le « SKYLIGHT » est un navire sanctionné par l'Office of Foreign Assets Control du Département du Trésor américain. Il était ancré avant l'incident et est ancré dans les eaux concernées depuis le 22 février. Des sources de sécurité maritime ont déclaré que le navire était soupçonné d'avoir été touché par un missile et que l'explosion a provoqué un trou dans le pont, provoquant une entrée d'eau dans la salle des machines et provoquant un incendie. Cependant, le communiqué officiel d’Oman n’a pas révélé la nature précise ni la source de l’attaque.

Il s'agit du premier pétrolier à tenter de traverser le détroit d'Ormuz et à être touché depuis que l'Iran a annoncé le 28 février qu'il interdirait à tout navire de passer par le détroit d'Ormuz. L’incident a suscité de grandes inquiétudes sur les marchés mondiaux du transport maritime et de l’énergie quant à la situation sécuritaire régionale.

Alors que les attaques militaires s'intensifient,La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et le Groupe de négociation uni ont officiellement désigné le détroit d'Ormuz et les eaux environnantes comme « zone à haut risque ».

Cette délimitation signifie que les armateurs et les exploitants de navires doivent offrir une protection renforcée aux gens de mer, notamment en effectuant des évaluations des risques avant le départ, en fournissant une assurance contractuelle et en garantissant le droit des gens de mer de refuser de naviguer dans la zone. La Fédération internationale des ouvriers du transport représente 16,5 millions de travailleurs des transports dans le monde et le Groupe de négociation uni est composé d'employeurs du secteur maritime.

Les données en temps réel du système international de surveillance du trafic des pétroliers montrent que la vitesse de navigation des pétroliers dans les eaux entourant le détroit d'Ormuz est généralement tombée à zéro et qu'un grand nombre de navires ont arrêté de naviguer pour éviter le danger. De nombreuses grandes compagnies pétrolières et négociants en énergie du monde entier ont émis des ordres d'urgence pour suspendre tous les navires pétroliers et pétroliers de passer par le détroit d'Ormuz afin d'éviter les risques de sécurité causés par l'escalade des conflits. Plusieurs pays européens ont interdit d’urgence aux pétroliers en transit battant leur propre pavillon d’entrer dans le détroit.

Alors que la situation sécuritaire autour du détroit d’Ormuz et de la mer Rouge se détériore fortement, les principales compagnies maritimes mondiales ont rapidement relevé leurs niveaux de réponse aux risques. Depuis que les navires ont pris garde, ont suspendu leurs réservations, ont arrêté le transit, ont fait un détour par le cap de Bonne-Espérance, puis ont imposé des surtaxes d'urgence, la chaîne maritime du Moyen-Orient entre dans un état de forte contraction.

Compagnie Maritime Méditerranéenne (MSC)Publication d'un avis d'urgence pour suspendre toutes les nouvelles réservations de fret vers le Moyen-Orient dans le monde. Dans le même temps, tous les navires du MSC situés dans les eaux du Golfe ou se dirigeant vers cette zone ont pour instruction de se rendre dans des eaux sûres et abritées désignées pour se tenir à l'écart.

MaerskAnnonce de la suspension du transport de fret réfrigéré et de marchandises dangereuses à destination et en provenance des Émirats arabes unis, d'Oman, de l'Irak, du Koweït, du Qatar, de Bahreïn et de l'Arabie saoudite, ainsi que de la suspension immédiate de toutes les nouvelles commandes entre le sous-continent indien et plusieurs pays du Golfe. Ses routes ME11 et MECL ont été déviées vers le cap de Bonne-Espérance et ne traversent plus les eaux de la mer Rouge.

CMA CGM a annoncé qu'elle cesserait immédiatement de réserver des conteneurs frigorifiques et des marchandises dangereuses à destination et en provenance de 13 pays du Moyen-Orient et des pays voisins, dont l'Irak, Bahreïn, le Koweït, le Qatar, Oman, les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, la Jordanie, l'Égypte (port d'Ain Sokhna), Djibouti, le Soudan et l'Érythrée. Il a également suspendu tous les voyages sur le canal de Suez et détourné les navires concernés vers le cap de Bonne-Espérance.

Hapag LloydLes réservations de conteneurs réfrigérés à destination et en provenance du golfe Persique et du golfe Persique ont également été suspendues, et des restrictions ont été imposées sur le commerce intra-Moyen-Orient, impliquant des pays comme l'Irak, Bahreïn, le Koweït, le Qatar, les Émirats arabes unis, la province orientale de l'Arabie saoudite et Oman.

Transport maritime par réseau océanique (ONE)A annoncé qu'il suspendrait désormais l'acceptation de nouvelles réservations à destination et en provenance de la région du golfe Persique jusqu'à nouvel ordre. Pour les marchandises en transit ou qui ont été organisées, nous l'évaluerons voyage par voyage et mettrons à jour le plan pour les clients en temps opportun.

Wan Hai ExpéditionAnnonce de la suspension de toutes les réservations de fret vers le Moyen-Orient. L'heure de reprise sera notifiée séparément en fonction de l'évolution de la situation régionale. Wanhai exploite actuellement trois routes sur le marché du Moyen-Orient : la route Pakistan/Saudi Express, la route Chine/Singapour/Arabie saoudite et la route Inde/Moyen-Orient.

CMA CGM annonce l’imposition d’une « surtaxe de conflit d’urgence » à compter du 2 mars(ECS), la norme est de : 2 000 US$ pour un conteneur de 20 pieds, 3 000 US$ pour un conteneur de 40 pieds, 4 000 US$ pour un conteneur réfrigéré et un équipement spécial. Le champ d'application couvre les marchandises à destination et en provenance de l'Irak, de Bahreïn, du Koweït, du Qatar, d'Oman, des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite, de la Jordanie, de l'Égypte et d'autres pays.

Hapag-Lloyd facture deux types de frais supplémentaires :Premièrement, une surtaxe d'urgence est perçue sur la route Mer Rouge-Europe/Afrique du Nord, qui s'élève à 1 500 $ US par EVP pour les conteneurs standards et à 3 500 $ US par carton pour les conteneurs réfrigérés et spéciaux ; Deuxièmement, une surtaxe pour risque de guerre est perçue sur la route à destination et en provenance du golfe Persique et du golfe Arabique, qui s'élève à 1 500 dollars américains par EVP pour les conteneurs standards et à 3 500 dollars américains par carton pour les conteneurs réfrigérés et spéciaux.

Le blocus a créé d’importants goulots d’étranglement sur les marchés de l’énergie et sur le transport de conteneurs. Les principaux ports hubs tels que Jebel Ali ont été effectivement coupés des connexions externes. Les navires dans le golfe Persique ne peuvent pas sortir et de nouveaux navires ne peuvent pas entrer.

Les analystes de JPMorgan Chase ont souligné que si le détroit d'Ormuz continue d'être bloqué, la production des pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient sera confrontée à des limites de stockage. Les recherches montrent que la capacité de stockage terrestre de pétrole brut de sept pays producteurs de pétrole, dont l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l’Iran, est d’environ 343 millions de barils. Avec l'espace tampon d'environ 50 millions de barils de pétroliers vides dans la région, le total peut accueillir environ 25 jours de production bloquée. "Au-delà de 25 jours, les installations de stockage seront saturées et les pays producteurs de pétrole seront contraints de réduire, voire de suspendre leur production."

Dans le contexte d'une consommation croissante de capacité de transport et d'une hausse des coûts du risque, le mécanisme de surtaxe a été lancé simultanément.Les gens du secteur du transport de fret à Shenzhen ont rapporté aux médias qu'il existe actuellement un vide périodique dans l'approvisionnement en espace. Si des marchandises de grande valeur doivent être expédiées de toute urgence, le fret par conteneur peut même dépasser 4 000 $ US.

Le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, a analysé qu'à l'avenir, les grands porte-conteneurs pourraient choisir de décharger leurs marchandises dans des ports tels que Salalah, Horfakkan, Sohar, Duqm et Colombo, puis de les transférer vers la région du Golfe par l'intermédiaire de petits navires disposés à transiter. Même si ce modèle permet de maintenir les opérations logistiques, il augmentera le risque de congestion dans les ports concernés et pourrait avoir des répercussions sur d’autres hubs portuaires asiatiques.

Face à la grave situation d’obstruction totale des canaux de navigation au Moyen-Orient, il est conseillé aux entreprises concernées de :

Tout d'abord, prêtez une attention particulière à la dynamique de sécurité et à l'état des opérations portuaires du détroit d'Ormuz et des zones environnantes, et communiquez rapidement avec les transporteurs pour confirmer les plans d'ajustement des itinéraires. Actuellement, les restrictions de réservation sont passées du contrôle local des risques à des mesures préventives régionales, et le temps de rétablissement est encore incertain.

Deuxièmement, pour les marchandises impliquant la route du golfe Persique et la route de la mer Rouge, il est recommandé d’évaluer à l’avance l’impact possible sur les calendriers d’expédition du détour par le cap de Bonne-Espérance ou des options alternatives de transbordement, et de réserver raisonnablement un délai de transport. Le tour du Cap de Bonne-Espérance ajoute généralement environ 10 à 14 jours aux routes Asie-Europe et Asie-Côte Est des États-Unis.

Troisièmement, la hausse des coûts d’assurance et des surtaxes est une fatalité. Il est recommandé de clarifier la manière de supporter les risques de guerre, les surtaxes de conflit d'urgence et autres coûts connexes lors de la signature d'un contrat de transport afin d'éviter des litiges ultérieurs.

Quatrièmement, les fluctuations des prix de l’énergie peuvent se répercuter sur les suppléments carburant. Il est recommandé de continuer à prêter attention aux changements de coûts pertinents et de préparer des budgets en conséquence. Les prix du pétrole brut Brent incluent actuellement une prime de risque d’environ 10 $ US/baril.

Cinquièmement, jusqu'à ce que la situation devienne plus claire, il est recommandé d'organiser soigneusement les marchandises envoyées au Moyen-Orient et de donner la priorité aux marchés ou itinéraires de transport alternatifs. Pour les marchandises déjà en transit, il est nécessaire de maintenir une communication à haute fréquence avec le transporteur et d’en comprendre la dynamique en temps réel.