Il 90% degli ordini è evaporato

Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~

Da quando l’Iran ha annunciato l’apertura dello Stretto di Hormuz la sera del 17 aprile, lo stato del traffico è cambiato ripetutamente. La prima apertura durò solo poche ore prima di essere chiusa; meno di 24 ore dopo la seconda apertura, l'Iran ha ripreso nuovamente il controllo, facendo tornare indietro 13 navi, quattro delle quali hanno fatto retromarcia dopo aver attraversato lo stretto. Nello stesso giorno si sono verificati anche tre attacchi navali, portando il numero totale di navi attaccate a 29.

Una compagnia di navigazione dello Zhejiang ha rivelato di avere ancora più di 50 navi portacontainer galleggianti in mare, originariamente progettate per essere spedite in Europa, Medio Oriente e Africa. Dopo lo scoppio del conflitto, a circa 20 navi è stato urgentemente sospeso il carico dei container e alcune sono state dirottate sui treni merci Cina-Europa. Tuttavia, le spese di controstallia e di trasbordo aumentavano ogni giorno.

Sebbene i paesi del Medio Oriente abbiano lanciato “corridoi logistici alternativi”, il porto di Khor Fakkan negli Emirati Arabi Uniti, il porto di Fujairah e il porto di Sohar in Oman sono tutti piccoli porti con capacità di lavorazione limitata e sono attualmente completamente saturi. Le navi successive non possono entrare nel porto e possono solo attendere in mare. Molte navi scelgono di prendere il Mar Rosso fino al porto di Jeddah in Arabia Saudita e poi trasferirsi sul trasporto terrestre. Tuttavia, "il costo totale del trasporto marittimo e terrestre è quasi raddoppiato".

Un commerciante con 15 anni di esperienza ha rivelato che in tempi normali, la tariffa di spedizione per un singolo container standard da Shanghai al Medio Oriente è di soli 3.000-4.000 dollari. Al giorno d'oggi, il trasporto marittimo di base è salito da 5.000 a 6.000 dollari. Con le sovrattasse per il rischio di guerra, ecc., ad un singolo container vengono aggiunti ulteriori 3.000-5.000 dollari. Il costo totale raggiunge un massimo di oltre 10.000 dollari, ovvero quasi tre volte superiore al livello normale. "A meno che gli acquirenti non siano disposti a sostenere prezzi elevati, gli esportatori sostanzialmente aspetteranno e vedranno".

Ciò che è ancora più preoccupante è che il personale della Yiwu Cross-Border E-commerce Association ha rivelato che la tariffa giornaliera per il trattenimento dei container va dai 400 ai 500 euro per container. La compagnia di navigazione ha il diritto di scaricare la merce nel "porto più conveniente e più sicuro" e il proprietario del carico deve ritirare la merce da solo e sostenere tutti i costi. Il valore di un singolo container di alcuni piccoli prodotti a basso prezzo è di soli 10.000 dollari circa, e il trasporto e il valore sono quasi 1:1. Considerando la difficoltà di adempiere al contratto, alcuni commercianti potrebbero scegliere di abbandonare la merce.

Secondo i media dello Zhejiang, le esportazioni di Yiwu verso il mercato del Medio Oriente nel 2025 ammonteranno a 109,37 miliardi di yuan, con un aumento del 22,2% rispetto all'anno precedente. Iraq, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, ecc. Sono i principali partner commerciali di Yiwu in Medio Oriente.

Dal Festival di Primavera di quest’anno fino a metà marzo c’è il Ramadan in Medio Oriente nel 2026, che rappresenta anche il picco delle spedizioni del commercio estero di Yiwu. La spedizione di alcuni ordini finalizzati anni fa era originariamente prevista entro la fine dell'anno. Tuttavia, a causa della guerra, i fornitori nazionali temevano di non ricevere il pagamento finale e sospendevano le spedizioni. I commercianti in Medio Oriente erano preoccupati di non ricevere la merce e hanno informato direttamente i venditori di "non spedire ancora". Un commerciante estero ha detto: "La guerra in Medio Oriente ha interrotto la stagione di picco dei consumi del Ramadan".

Un piccolo fornitore di grandi magazzini ha affermato che negli anni precedenti il ​​volume degli ordini del Ramadan era superiore dal 50% al 100% rispetto al solito e che il volume massimo delle vendite in quel mese poteva superare i 20 milioni di yuan. Tuttavia, da marzo ad aprile di quest'anno, sono stati venduti solo più di 1 milione di yuan di beni, ovvero meno di 1/10 della quantità abituale.