Quasi tutti i principali porti statunitensi sono diminuiti bruscamente
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I dati di Descartes mostrano che sono emerse le conseguenze delle 2,0 tariffe di Trump e le importazioni di container statunitensi sono diminuite bruscamente nel maggio 2025 dopo diversi mesi di crescita. Allo stesso tempo, Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato di recente in un'intervista che da fine maggio a inizio giugno, circa la metà dei lavoratori del molo nel porto di Los Angeles non ha avuto lavoro.
In particolare, nel maggio 2025, le importazioni di container statunitensi hanno raggiunto 2177453Teu, una riduzione del mese su mese del 9,7% e una riduzione anno su anno del 7,2%. Ciò è dovuto principalmente alle tariffe Trump 2.0, che hanno portato a un forte calo delle importazioni dalla Cina.
Nel maggio 2025, le importazioni statunitensi dalla Cina sono diminuite del 20,8% da aprile a 637.000 TEU, un calo di un anno in anno del 28,5%, il più grande calo mensile dal marzo 2020. Ovviamente, tutto ciò deriva dal bastone tariffario casuale di Trump. Nonostante ciò, la Cina rimane la più grande fonte di importazioni di container statunitensi, rappresentando il 29,3% del totale.
I dati storici mostrano che in circostanze normali, le importazioni degli Stati Uniti a maggio sono aumentate rispetto ad aprile, ad eccezione dell'epidemia del 2020. Il 2025 è stato l'unico anno di declino del mese in mese (9,7%) negli ultimi sette anni, riflettendo un rallentamento delle importazioni dopo le spedizioni precoci, in particolare l'impatto delle 2,0 tariffe di Trump.
A livello di porto, le importazioni dalla Cina da quasi tutti i principali porti statunitensi sono diminuiti bruscamente a maggio. Long Beach e il porto di Los Angeles hanno avuto il calo più grande, in calo del 31,6% e del 29,9%, rispettivamente, in calo di 129.000 TEU. Le cali nei principali porti come New York/Newark e Savannah erano relativamente moderati. Questa differenza può suggerire che gli spedizionieri danno la priorità a percorsi trans-pacifici più veloci sul trasporto di merci attraverso Panama o persino il canale di Suez, evidenziando come le tariffe rimodellano rapidamente le rotte commerciali.
Per le prime 10 porte negli Stati Uniti, le importazioni totali di container statunitensi nel maggio 2025 sono diminuite di 217.112 TEU o del 10,7% rispetto ad aprile. In particolare, Los Angeles e Long Beach sono diminuiti rispettivamente del 22,4% e del 18,4%. Anche Tacoma è sceso bruscamente del 25,6%, mentre Houston è sceso dell'8,6%. New York/New Jersey e Oakland hanno visto perdite più piccole, rispettivamente in calo del 2,9% e del 2,2%. Nel complesso, le importazioni dai principali porti statunitensi generalmente si sono ridotti.
La quota di mercato dei porti del Golfo orientale e statunitensi supera ancora quella dei porti occidentali degli Stati Uniti e il divario si allarga
Nel maggio 2025, la quota di mercato degli Stati Uniti East e dei porti della Baia degli Stati Uniti superava ancora quella dei porti occidentali degli Stati Uniti e il divario si allargò di nuovo. Nel maggio 2025, la quota di mercato dei primi cinque porti nell'Est e nel Golfo è aumentata al 44,5% (3,1%). Le prime cinque porte negli Stati Uniti e nell'ovest sono scese dal 42,5% a circa 38,1% (-4,4%).
Le opportunità di lavoro nei porti sono diminuite nettamente
Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha recentemente dichiarato in un'intervista che sono emerse le conseguenze delle 2,0 tariffe di Trump. Dalla fine di maggio all'inizio di giugno, circa la metà degli operai del porto nel porto di Los Angeles non funzionava.
Il throughput del porto di Los Angeles a maggio era inferiore del 25% del previsto a causa delle tariffe di Trump 2,0 e i lavoratori del bacino non erano licenziati, ma le loro opportunità di lavoro non erano tante quanto prima.
Ha sottolineato che mentre l'impatto delle misure tariffarie statunitensi sul commercio internazionale emerge gradualmente, specialmente in passato, "abbiamo visto davvero una tendenza al ribasso nelle opportunità di lavoro".
Ha detto che l'attuale situazione di occupazione del porto è "il più grande calo visto nella sua carriera tranne durante l'epidemia".
Si aspetta che questa situazione migliorerà in modo significativo, "la previsione attuale per i dati di giugno è tutt'altro che il solito livello".
In effetti, i porti di Los Angeles e Long Beach in Occidente sono il più grande complesso portuale negli Stati Uniti e i più importanti porti di container di importazione e esportazione degli scambi negli Stati Uniti, offrendo opportunità di lavoro per migliaia di lavoratori del molo, operatori di attrezzature pesanti e camionisti.
Il valore del commercio
Nel frattempo, il CEO di Long Beach Port Mario Cordero ha dichiarato di un'analisi basata sull'impatto dei volumi di trasporto sull'economia degli Stati Uniti in base al 2023, "Al momento, tutti gli occhi sono focalizzati sul commercio internazionale e abbiamo solidi dati che Long Beach Port fornisce energia all'economia degli Stati Uniti".
La conclusione dell'analisi mostra che il porto di Long Beach fornisce oltre 2,7 milioni di posti di lavoro agli Stati Uniti, genera $ 176 miliardi di entrate e contribuisce con $ 309 miliardi al PIL degli Stati Uniti.
Kimberly Ritter Martinez, responsabile degli investimenti del porto di Long Beach, ha affermato che il porto può provocare un effetto a catena economica. "È un po 'come gettare pietre in uno stagno. Che si tratti di affari merci, investimenti o turismo, avvantaggia l'intera regione e alla fine raggiunge ogni angolo degli Stati Uniti."
Ha spiegato che l'impatto diretto è il valore del carico di carico, della costruzione e dei lavori turistici creati dal porto e l'impatto indiretto è il valore di beni e servizi come attività della catena di approvvigionamento, spese di attrezzature, materiali da costruzione, servizi di consulenza e lavori correlati.
Il sindaco di Long Beach Rex Richardson ha affermato che l'analisi dimostra chiaramente la posta in gioco in un momento in cui le tariffe potrebbero ridurre significativamente il commercio internazionale tra gli Stati Uniti e il resto del mondo.
"Questo non è un numero astratto, ma una questione di sostentamento americano..."
"Il commercio è a due vie e ciò di cui abbiamo bisogno è certezza", osserva Rex Richardson.
"Per i lavoratori, gli acquirenti e i fornitori, c'è ancora molta incertezza e deve essere risolta a lungo termine politiche commerciali stabili."
Ritardi negli Stati Uniti e nei porti occidentali a maggio
Nel complesso, i ritardi nei primi 10 porti negli Stati Uniti sono rimasti in gran parte stabili, ad eccezione di Los Angeles e Long Beach, dove la situazione si è deteriorata in modo significativo. Long Beach ha aumentato i ritardi di 5,7 giorni a 6,9 giorni, il più alto di tutti i porti tracciati, mentre Los Angeles è quasi raddoppiato a 4,9 giorni.
