Hormuz sospeso, ripreso l'attacco del Mar Rosso! Molte compagnie di navigazione hanno effettuato deviazioni di emergenza e i premi assicurativi sono aumentati vertiginosamente

La situazione in Medio Oriente si è improvvisamente surriscaldata e alla fine di febbraio il mercato mondiale dei trasporti marittimi ha dovuto affrontare un doppio impatto.

Da un lato, nello Stretto di Hormuz è uscito l'avvertimento radio "nessuna nave può passare" e il trasporto delle petroliere si è bloccato; D'altro canto, le forze armate Houthi nello Yemen hanno lanciato il segnale di riprendere gli attacchi nel Mar Rosso e le aspettative del mercato riguardo alla ripresa della navigazione nel Mar Rosso sono state ancora una volta deluse.

I due principali corsi d’acqua sono entrati contemporaneamente in uno stato ad alto rischio, creando una pressione strutturale sul trasporto globale di energia e sul commercio di container.

Il 28 febbraio, gli ufficiali militari che partecipavano all'operazione di scorta dell'UE sul Mar Rosso "Operazione Aspides" hanno rivelato che le loro navi hanno ricevuto un avvertimento radio dalle Guardie rivoluzionarie iraniane, che chiedevano chiaramente che "a nessuna nave fosse consentito passare attraverso lo Stretto di Hormuz". La notizia ha rapidamente innescato una reazione a catena nei mercati dei trasporti marittimi e dell’energia.

I media statali iraniani hanno successivamente riferito che il trasporto di petroliere nello Stretto di Hormuz era stato notevolmente ostacolato dopo che gli Stati Uniti e Israele avevano lanciato operazioni militari contro obiettivi iraniani. I dati dell’International Oil Tanker Traffic Monitoring System mostrano che la velocità di un gran numero di petroliere attorno allo stretto è scesa quasi allo zero, mostrando parcheggi concentrati o bighellonamenti a bassa velocità, e l’efficienza del traffico regionale è crollata. Molteplici fonti commerciali hanno rivelato che le principali compagnie petrolifere e commercianti di energia del mondo hanno emesso ordini interni per sospendere il passaggio delle petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz per evitare rischi per la sicurezza causati dall'escalation della situazione. Molti governi europei hanno inoltre consigliato alle petroliere in transito battenti la propria bandiera di non entrare per il momento nello stretto.

Lo Stretto di Hormuz collega il Golfo Persico e il Golfo di Oman ed è l'unico passaggio per le esportazioni di petrolio greggio dai principali paesi produttori di petrolio del Medio Oriente. Circa un quinto del petrolio mondiale trasportato via mare deve essere trasportato attraverso questo passaggio. Sotto la combinazione di segnali militari e avversione al rischio di mercato, questo punto di strozzatura energetico globale si trova ad affrontare una rara situazione di stagnazione dei trasporti negli ultimi anni.

Di fronte all’allarme sicurezza nello Stretto di Hormuz, le principali compagnie di navigazione di tutto il mondo hanno attivato rapidamente meccanismi di emergenza. La tedesca Hapag-Lloyd annunciò che avrebbe sospeso le sue navi dal passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz; La CMA CGM francese richiedeva alle navi nel Golfo Persico e dirette nella regione di rimanere in acque sicure e di adeguare le rotte pertinenti; Maersk ha implementato un piano di deviazione per alcune rotte del Medio Oriente. Anche le tre principali compagnie di navigazione giapponesi – Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines e Kawasaki Kisen – hanno ordinato alle navi di sospendere il traffico in aree sicure o di restare ferme.

I dati di tracciamento delle spedizioni mostrano che, dopo che la situazione si è aggravata, alcune petroliere e navi portacontainer hanno scelto di tornare indietro o attendere all’ancora vicino al Golfo di Oman e il volume del traffico nello stretto è diminuito significativamente per un certo periodo. Alcuni analisti hanno sottolineato che lo stato attuale è più vicino a un “blocco grigio”: non chiudendo completamente le vie navigabili, ma comprimendo l’effettivo flusso di navigazione attraverso la deterrenza della sicurezza e l’amplificazione del rischio.

Parallelamente all’avversione al rischio delle compagnie di navigazione, anche il mercato assicurativo rivaluta rapidamente i rischi. Diversi assicuratori del rischio di guerra hanno emesso avvisi di cancellazione o rinegoziazione della polizza per le navi che navigano nel Golfo Persico e nello Stretto di Hormuz. L'industria prevede che i tassi delle assicurazioni di guerra correlate potrebbero aumentare del 50% a breve termine.

In precedenza, il tasso di assicurazione di guerra per le navi che navigavano nel Golfo Persico ammontava a circa lo 0,25% del valore di sostituzione della nave. Prendendo come esempio una nave del valore di 100 milioni di dollari, il premio assicurativo per un singolo viaggio può aumentare da 250.000 a circa 375.000 dollari. Anche le clausole assicurative sulla guerra dei carichi stanno subendo aggiustamenti e le istituzioni assicurative stanno incorporando rischi come sequestri di navi e attacchi mal calcolati nei modelli di prezzo. Il mercato generalmente ritiene che le compagnie assicurative non smetteranno completamente di sottoscrivere, ma controlleranno i rischi aumentando significativamente i prezzi e rinegoziando i termini. Ciò significa che le spedizioni non si sono fermate, ma la struttura dei costi è cambiata in modo significativo.

Così come la situazione nello Stretto di Hormuz è tesa, forti segnali di incertezza giungono anche dalla direzione del Mar Rosso. Secondo il rapporto dell’Associated Press del 28 febbraio, due alti ufficiali delle forze armate Houthi nello Yemen hanno affermato di aver deciso di riprendere gli attacchi missilistici e di droni sul canale marittimo del Mar Rosso e di poter riprendere gli attacchi contro obiettivi israeliani per esprimere sostegno all’Iran.

Uno dei funzionari ha detto che la prima operazione "potrebbe aver luogo già stasera". In precedenza, gli Houthi avevano sospeso gli attacchi alle navi del Mar Rosso dopo aver raggiunto un accordo con gli Stati Uniti; dopo il cessate il fuoco a Gaza nell’ottobre 2025, anche i relativi attacchi contro Israele sono diminuiti. Il lancio del segnale di “reset” questa volta è visto dal mondo esterno come un aggiustamento di posizione di fronte ai cambiamenti nella situazione regionale.

Se gli attacchi riprendessero, il livello di rischio della via navigabile Mar Rosso-Golfo di Aden è destinato a salire nuovamente, creando un doppio impatto sulle tensioni nello Stretto di Hormuz.

Prima che le aspettative di rischio si surriscaldino, alcune compagnie di navigazione hanno iniziato a prendere accordi in anticipo. Maersk ha dichiarato il 27 febbraio che, a causa di "vincoli imprevisti" nella regione del Mar Rosso, modificherà temporaneamente alcuni viaggi originariamente previsti per passare attraverso il Canale di Suez e aggirare invece il Capo di Buona Speranza in Africa. La compagnia ha dichiarato che dopo aver comunicato con i suoi partner per la sicurezza, è stato confermato che i vincoli di cui sopra rendevano difficile evitare ritardi nel viaggio, quindi ha deciso di adottare misure di deviazione, ma non ha rivelato i dettagli specifici del rischio.

Vale la pena notare che Maersk aveva precedentemente annunciato la graduale ripresa di alcune rotte di Suez, cosa che il mercato ha interpretato come un segnale che la situazione nel Mar Rosso si stava stabilizzando. Questa svolta verso la rotta del Capo di Buona Speranza mostra la rivalutazione dell'attuale sicurezza e dell'ambiente operativo. Le deviazioni intorno all’Africa implicano viaggi più lunghi, costi più elevati e capacità di trasporto “bloccata”, che avranno un impatto diretto sulla struttura della domanda e dell’offerta del mercato globale del trasporto marittimo di container.

Le tensioni nello Stretto di Hormuz si sono rapidamente diffuse anche sul mercato energetico. I prezzi del petrolio greggio Brent sono aumentati in modo significativo dopo l'incidente. Gli analisti hanno sottolineato che se il conflitto non porterà a effettive interruzioni dell’offerta, i prezzi del petrolio potrebbero oscillare intorno agli 80 dollari al barile; se si verificassero interruzioni prolungate dei trasporti, i prezzi del petrolio potrebbero raggiungere ulteriormente i 100 dollari o anche di più. Nel caso di un blocco globale estremo, l’intervallo delle previsioni di mercato potrebbe addirittura estendersi tra 120 e 150 dollari al barile.

Tuttavia, alcuni paesi produttori di petrolio hanno lanciato segnali volti ad aumentare la produzione e a utilizzare le riserve nel tentativo di proteggersi dai potenziali impatti. Il mercato presenta quindi uno stato di gioco di “elevata volatilità, forti aspettative e debole sostanza”.

Gli analisti ritengono che la probabilità di un blocco globale e a lungo termine dello Stretto di Hormuz sia ancora bassa, ma interferenze di bassa intensità – come molestie, detenzione, avvertimenti ed espulsioni, ecc. – sono più realistiche. Questo tipo di comportamento da solo è sufficiente ad aumentare i costi di trasporto e di assicurazione e a comprimere l’offerta di capacità di spedizione.

Per il settore del trasporto marittimo, la situazione attuale non è solo un evento geopolitico, ma anche un processo di ridefinizione dei costi e dei rischi. Per quanto riguarda il mercato energetico, Hormuz non ha bisogno di "chiudere". Serve solo una diminuzione dell’efficienza del traffico, il che è sufficiente per innescare una reazione a catena di prezzi e aspettative di inflazione.

La situazione attuale mostra chiare caratteristiche di pressione a doppio canale: lo Stretto di Hormuz, l’arteria principale per il trasporto di energia, è bloccato, e il canale Mar Rosso-Suez, come principale linea di container, ha aumentato i rischi. Una volta che le due principali vie navigabili saranno sotto pressione contemporaneamente, i mercati del trasporto petrolifero e del trasporto di container dovranno affrontare impatti strutturali: le tariffe di trasporto delle navi cisterna e i premi di rischio diventeranno più volatili, le sovrattasse di guerra e i costi assicurativi continueranno ad aumentare, la frequenza degli aggiustamenti di rotta aumenterà e le compagnie di navigazione sperimenteranno una maggiore incertezza operativa.

Per la catena di approvvigionamento globale, questo non è solo un problema relativo alle singole vie navigabili, ma una sfida sistemica alla sicurezza delle rotte marittime strategiche. Prima che la situazione militare diventi chiara, le compagnie di navigazione e i giganti dell’energia hanno ovviamente scelto un percorso di gestione del rischio più prudente. La speranza di riprendere la navigazione nel Mar Rosso non è ancora solida e Hormuz ha aggiunto un’altra variabile: il mercato globale del trasporto marittimo nel 2026 potrebbe continuare ad andare avanti con elevata volatilità e sensibilità.

Di fronte alla complessa situazione di pressione simultanea sulle due principali rotte marittime del Medio Oriente, si raccomanda alle aziende interessate di prestare molta attenzione alle dinamiche di sicurezza e alle condizioni del traffico del canale nello Stretto di Hormuz e nel Mar Rosso e di comunicare tempestivamente con i vettori per confermare i piani di aggiustamento della rotta.

Per le merci che coinvolgono la rotta del Golfo Persico e la rotta del Mar Rosso, si consiglia di valutare in anticipo il possibile impatto sui programmi di spedizione causato da deviazioni o ritardi e riservare ragionevolmente un tempo cuscinetto di trasporto. L’aumento dei costi assicurativi è una conclusione scontata. Si consiglia di chiarire come verranno sostenuti i rischi di guerra e le altre spese correlate al momento della firma di un contratto di trasporto. Inoltre, le fluttuazioni dei prezzi dell’energia possono essere trasmesse ai supplementi sul carburante. Si raccomanda di continuare a prestare attenzione alle variazioni di costo rilevanti e di preparare i budget per la risposta.