Molte compagnie di navigazione hanno annunciato: cambi di porto, adeguamenti di navigazione di emergenza, tutti i costi e i rischi sono a carico del cliente
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Da una settimana la situazione in Iran e nel Medio Oriente si è aggravata. Poiché i rischi del traffico nello Stretto di Hormuz e nelle acque circostanti continuano, molte compagnie di navigazione hanno successivamente emesso adeguamenti operativi di emergenza e dichiarazioni di forza maggiore. Compagnie di navigazione come Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines e RCL hanno tutte annunciato la sospensione o l’adeguamento di alcune rotte del Medio Oriente e hanno implementato misure per reindirizzare o scaricare merci in porti alternativi.
Allo stesso tempo, le aziende generalmente sottolineano nei loro annunci che tutti i costi aggiuntivi e i relativi rischi derivanti da cambiamenti di porto, controstallie, magazzinaggio, trasbordo, ecc. saranno a carico del proprietario del carico o dello spedizioniere.
A livello di mercato, i crescenti rischi hanno cominciato a trasmettersi anche ai costi e ai prezzi. Influenzate da fattori quali aggiustamenti del percorso, aumento dei costi assicurativi, fluttuazioni del prezzo del carburante e aumento dei supplementi, le tariffe di trasporto dei container sono aumentate nell’ultima settimana.
Gli ultimi dati mostrano che la scorsa settimana l’indice Shanghai Export Containerized Freight (SCFI) è aumentato dell’11,7% a 1.489,19 punti; l'indice Drewry World Containerized Freight (WCI) è rimbalzato del 3,1% dopo essere caduto per sette settimane consecutive. In questo contesto "forza maggiore"" sta diventando una parola chiave ricorrente nel settore dei trasporti marittimi e del commercio nell'attuale crisi in Medio Oriente.
Evergreen ha dichiarato che a causa della chiusura dello Stretto di Hormuz e dell'escalation delle tensioni in Medio Oriente, l'attuale situazione del mercato è fuori dal controllo della compagnia, per questo ha dichiarato ufficialmente "forza maggiore" ai sensi dell'articolo 21 della lettera di trasporto marittimo.
Secondo il suo accordo, le merci il cui porto di partenza o di destinazione originale coinvolge Iraq, Bahrein, Kuwait, Yemen, Qatar, Oman, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania, Ain Soukna in Egitto, Gibuti e Sudan verranno spedite inScarico portuale alternativo.
Evergreen ha inoltre chiaramente sottolineato che le questioni rilevanti sorgono dopo che le merci sono state scaricate nel porto alternativoRischi e commissioni, il tutto composto daResponsabilità del mittente. L'azienda raccomanda inoltre ai clienti di ritirare la merce in un porto alternativo il prima possibile per evitare ulteriori costi aggiuntivi; nel caso abbia necessità di cambiare destinazione dovrà rivolgersi all'agente locale e sostenere personalmente le relative spese.
A giudicare dal contenuto dell'annuncio, CMA CGM ha avviato misure di emergenza tra cui la diversione delle navi, lo scarico di emergenza nei porti e altri adeguamenti operativi per le merci relative ai principali porti del Medio Oriente come il porto di Umm Qasr in Iraq, Bahrein, Kuwait, Yemen, Qatar, Oman, Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita, e ha chiarito che tali accordi saranno implementati in conformità con clausole di forza maggiore.
CMA CGM offre inoltre ai clienti tre opzioni di elaborazione:
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Consegna portuale di emergenza: scarica e consegna in un porto temporaneo
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Trasporto via terra: consegna su strada o ferrovia fino a destinazione (soggetto a condizioni)
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Cambio di destinazione (COD): reindirizzamento della merce verso un altro porto
Ma indipendentemente dal piano adottato, CMA CGM ha scritto molto chiaramente i limiti di responsabilità: le conseguenti spese di controstallia, spese di detenzione dei container, spese di lavorazione portuale, spese di magazzinaggio, spese di cambio porto e spese di trasbordo, ecc.Tutto a carico del cliente.
Il 6 marzo 2026, COSCO Shipping ha emesso un avviso per attuare lo smaltimento di emergenza delle merci in 6 paesi e porti (esclusi alcuni porti), tra cui Iraq e Qatar. Tra questi,M/V CSCL GLOBO 074WLa merce verrà trasferita in OmanScarico delle merci al porto di Sohar.
Costi e Rischi: Una volta scaricata la merce, la responsabilità del trasportatore cessa. Il proprietario del carico deve provvedere autonomamente alla consegna della merce e sostenere tutti i costi e i rischi sostenuti dopo lo scarico, comprese le tasse portuali, le tasse di deposito, le tasse su chiatte a breve termine, le tasse di controstallia e altri costi aggiuntivi. Se è necessario modificare il porto di destinazione, restituire o continuare il trasporto, operazioni correlateCosti e rischiAnchea carico del proprietario del carico.
Wanhai Shipping ha emesso un avviso il 5 marzo affermando che la compagnia ha avviato le necessarie misure di risposta all'emergenza per le merci relative a paesi e porti negli Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita (porto di Dammam, porto di Jubail), Iraq, Bahrein, Kuwait, Qatar e Oman.
Queste misure includono: l’adeguamento dei piani di navigazione della nave in base alle condizioni effettive, lo scarico del carico in porti alternativi quando necessario e l’adeguamento delle successive disposizioni operative in base alle condizioni in loco.
Wan Hai ha sottolineato specificamente che tutte le azioni di cui sopra vengono eseguite in conformità con l'articolo 9 della polizza di carico della società e con la clausola di forza maggiore applicabile. Tutti i costi sostenuti, comprese le spese di deviazione portuale, le spese di controstallia, le spese di carico e scarico, le spese di trasbordo e altre spese operative correlate, saranno a carico del cliente. Se sono previsti costi aggiuntivi, quali supplementi di sicurezza e supplementi di emergenza, anche questi devono essere inclusi nelCompletare la liquidazione prima del rilascio delle merci.
La compagnia regionale di spedizioni di container RCL ha inoltre emesso due avvisi di emergenza ai clienti, annunciando che alcuni viaggi sarebbero terminati anticipatamente a causa dell'escalation del conflitto in Medio Oriente e dei crescenti rischi per la sicurezza della spedizione. Questi includono:
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MSC SIMONA (viaggio FK603A) - la fine del viaggio nel Khorfakkan
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MSC RUBY (viaggio FK604A) - Fine del viaggio nel Khorfakkan
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Folk Dammam (viaggio IG2609W-32) - Fine del viaggio a Sohar
RCL ha affermato che la mossa è una misura di emergenza a causa della volatilità del mercato e di fattori incontrollabili. In termini di tariffe, la società ha annunciato: tassa su tutti i container interessatiSupplemento obbligatorio di $ 500, utilizzato per coprire i costi aggiuntivi causati da deviazioni di percorso e interruzioni operative.
Inoltre, tutti i costi associati allo scarico di emergenza, compresi, ma non limitati a, spese di movimentazione portuale, spese di movimentazione dei container, spese di magazzinaggio, spese portuali accessorie e altre spese operative, sonoIl proprietario del carico si assume tutti i costi e i rischi, e deve rispettare i termini e le condizioni della polizza di carico,Nessuna esenzione da sovrapprezzi.
Inoltre, il 6 marzo, il colosso europeo delle spedizioniMaersk,Hapag-LloydannunciareSospensione totale delle principali rotte del Medio Oriente, comprese le rotte interregionali e le rotte navetta regionali tra il Medio Oriente e l'Europa e l'Estremo Oriente, non è stato ancora annunciato alcun calendario di recupero. Le merci prenotate verranno spostate in un porto diverso o non prenotate e la commissione per la cancellazione sarà a carico del proprietario del carico.
A giudicare dagli attuali avvisi emessi dalle principali compagnie di navigazione, nel contesto del continuo deterioramento della situazione della sicurezza in Medio Oriente, misure come la sospensione delle rotte, il trasferimento dei porti, lo scarico e la conclusione del viaggio stanno diventando scelte comuni nel settore.
Inoltre, ciascuna compagnia di navigazione ha sottolineato nella sua dichiarazione che dopo l'applicazione della clausola di forza maggiore, i costi e i rischi aggiuntivi derivanti dalle modifiche del percorso saranno a carico del proprietario del carico o dello spedizioniere.
Per le società commerciali interessate, un’attenzione tempestiva alle notifiche delle compagnie di navigazione e la formulazione di piani di trasbordo o di consegna del carico il più presto possibile diventeranno misure importanti per ridurre i rischi e i costi logistici.
