Il porto ha beneficiato inaspettatamente del blocco dello Stretto di Hormuz, con un aumento del traffico merci di oltre il 900%.

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I porti dell’Africa orientale stanno raccogliendo un bonus inaspettato poiché continuano le restrizioni alle spedizioni nello Stretto di Hormuz. Tra questi, il porto di Lamu, in Kenya, precedentemente poco conosciuto, è diventato il più grande vincitore di questa ondata di deviazioni, con un volume di merci in aumento di oltre il 900% su base annua, dimostrando il suo potenziale valore come hub di trasbordo regionale.

Di fronte ai rischi della navigazione nella regione del Medio Oriente e del Golfo, molte compagnie di linea hanno successivamente formulato piani di emergenza per reindirizzare le merci originariamente previste per essere spedite verso porti centrali come Jebel Ali e scaricarle verso porti alternativi più sicuri. In questo contesto, lo status strategico di alcuni porti dell’Africa orientale è rapidamente aumentato. Essendo uno dei porti con un basso tasso di utilizzo in precedenza, il porto di Lamu sta gradualmente diventando un importante nodo per la deviazione dei trasporti.

A giudicare dai recenti dati sulle chiamate delle navi, l’attività del porto di Lamu è aumentata in modo significativo. Il 10 marzo, la nave da 9.000 posti auto "Grande Auckland" di proprietà del gruppo italiano Grimaldi ha attraccato per la prima volta al porto di Lamu e ha scaricato 469 auto europee originariamente previste per essere spedite al porto Jebel Ali di Dubai. Una settimana dopo, un'altra autotrasporto del gruppo, la "Grande Florida Palermo", arrivò nuovamente al porto e scaricò contemporaneamente circa 3.800 autovetture e relativi pezzi di ricambio.

La Kenya Ports Authority (KPA) ha rivelato che il recente aumento degli scali delle navi ha confermato ancora una volta il potenziale del porto di Lamu come hub di trasbordo nell’Africa orientale. William Ruto, capo dell'Autorità Portuale, ha affermato che la prossima settimana dovrebbe arrivare al porto una nave per il trasporto di automobili che prevede di scaricare circa 5.000 auto, dimostrando che la capacità di scarico del porto viene gradualmente riconosciuta dal mercato.

Il porto di Lamu è stato ufficialmente aperto nel 2021, ma nelle prime fasi di funzionamento era limitato dalla disposizione del percorso e dal modello commerciale regionale e il tasso di utilizzo è stato basso nei primi tre anni. Fino all'agosto 2024, la "Nagoya Express" di Hapag-Lloyd ha fatto scalo nel porto di Lamu, diventando la più grande nave portacontainer che abbia mai fatto scalo in un porto dell'Africa orientale: 335 metri di lunghezza e 8.604 TEU di capacità. Questo evento è stato considerato un punto di svolta fondamentale nello sviluppo del porto, segnando che le grandi compagnie di linea hanno iniziato a prestare attenzione a questo nodo emergente.

Mentre le compagnie di navigazione continuano ad adeguare le rotte, il traffico del porto di Lamu ha registrato una crescita esplosiva. I dati ufficiali mostrano che il volume di merci del porto passerà da 74.000 tonnellate nel 2024 a 799.000 tonnellate nel 2025, con un aumento anno su anno del 974%, che è vicino al 5% della capacità progettata del porto. Solo da gennaio di quest'anno, il porto di Lamu ha ricevuto e scaricato un totale di 74 navi, un dato molto più trafficato rispetto allo stesso periodo degli anni precedenti.

La Kenya Ports Authority ha affermato che man mano che sempre più compagnie di navigazione aprono servizi normalizzati, si prevede che il volume di carico del porto di Lamu continuerà a mantenere uno slancio di crescita nei prossimi anni. Tuttavia, la rapida crescita del business comporta anche nuove sfide. Hong Kong si trova ad affrontare pressioni per aggiornare le proprie infrastrutture, compreso il miglioramento della capacità operativa dei terminal esistenti e l’attrazione di maggiori investimenti nella Zona Economica Speciale di Lamu. In risposta a questa situazione, KPA sta promuovendo attivamente la riforma della privatizzazione e prevede di trasformarsi in una società per azioni in conformità con l'ultima legge sulle imprese di proprietà statale per ottenere finanziamenti indipendenti. Allo stesso tempo, Hong Kong ha avviato il processo di offerta e selezione per gli operatori privati ​​per gli ormeggi da 1 a 3 per prepararsi alla futura espansione della capacità e al miglioramento dell’efficienza.