La compagnia di spedizioni ha urgentemente smesso di accettare prenotazioni dal Medio Oriente e il sovrapprezzo è aumentato di 4.000 dollari per pacco.

Recentemente in Medio Oriente si sono verificati una serie di eventi importanti che hanno sconvolto il settore marittimo globale. L’Iran ha annunciato il blocco totale dello Stretto di Hormuz. Una petroliera che cercava di passare è stata colpita da un missile ed è affondata. La Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti ha designato le acque interessate come zona ad alto rischio. Allo stesso tempo, le principali compagnie di linea del mondo hanno sospeso collettivamente le prenotazioni per il Medio Oriente, hanno cambiato rotte intorno al Capo di Buona Speranza e hanno imposto con urgenza soprattasse per conflitti di migliaia di dollari.

Questa è l’onda d’urto geopolitica più violenta che l’industria marittima globale abbia dovuto affrontare negli ultimi anni.Essendo il punto di strozzatura del trasporto globale di petrolio, lo Stretto di Hormuz è responsabile di circa un quinto delle esportazioni di petrolio via mare; la rotta Mar Rosso-Canale di Suez è la principale linea di trasporto di container che collega l'Asia e l'Europa.Il fatto che due principali vie navigabili si trovino contemporaneamente in uno stato ad alto rischio significa che la catena di approvvigionamento marittimo globale si trova ad affrontare un doppio test senza precedenti.

Dalle petroliere alle navi portacontainer, dalle compagnie di navigazione ai proprietari dei carichi, dalle tariffe assicurative ai costi del carburante, la catena di trasmissione di questa crisi si sta svolgendo rapidamente.Molte compagnie di navigazione hanno annunciato la sospensione delle prenotazioni per le rotte del Golfo Persico e alcune navi sono rimaste bloccate in acque sicure. La deviazione attorno al Capo di Buona Speranza è diventata una vera opzione e l'importo dei supplementi di emergenza per scatola è salito a 3.000-4.000 dollari.Per i proprietari di merci e gli spedizionieri che fanno affidamento sulle rotte del Medio Oriente, la situazione attuale è passata da “rischi crescenti” a una fase di “ricostruzione operativa”.

Quello che segue è un riepilogo dettagliato della situazione nello Stretto di Hormuz, degli attacchi alle petroliere e delle ultime misure di risposta delle principali compagnie di navigazione a partire dal 3 marzo.

Nella tarda notte del 2 marzo, ora locale, il consigliere del comandante del Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica iraniana ha annunciato al mondo esterno:Lo Stretto di Hormuz è stato chiuso e l’Iran prenderà provvedimenti contro tutte le navi che tentano di attraversarlo.Il generale della Guardia rivoluzionaria iraniana Jabari lo ha chiarito in un discorso televisivo:"Daremo fuoco a qualsiasi nave che tenti di attraversare lo Stretto di Hormuz."

Questa dichiarazione è stata una dura risposta all'attacco militare di Stati Uniti e Israele contro l'Iran il 28 febbraio. Secondo l'agenzia di stampa iraniana Fars, attualmente nessuna petroliera sta attraversando lo Stretto di Hormuz. 26 petroliere sono ferme nei pressi dello Stretto e altre 27 petroliere hanno completamente smesso di navigare, con una capacità di carico totale di 12 milioni di barili di petrolio greggio.

Lo Stretto di Hormuz collega il Golfo Persico e il Golfo di Oman ed è l’unica via per le esportazioni di petrolio greggio dai paesi produttori di petrolio del Medio Oriente come Arabia Saudita, Iraq, Qatar ed Emirati Arabi Uniti. Il petrolio trasportato attraverso questo stretto rappresenta circa un quinto del trasporto globale totale di petrolio.

Nonostante l’annuncio del blocco da parte dell’Iran, Forbes News ha citato alti ufficiali del Comando Centrale degli Stati Uniti che affermano che lo Stretto di Hormuz in realtà è ancora aperto. L'ufficiale militare ha affermato che l'Iran non pattuglia lo stretto né applica le misure di blocco che afferma, e ritiene che questa sia una strategia di pressione da parte dell'Iran per incitare alla paura.

In un contesto di continue tensioni, un attentato mortale ha aumentato i rischi. Il 1° marzo, ora locale, una petroliera "SKYLIGHT" battente bandiera di Palau è stata attaccata a circa 5 miglia nautiche a nord del porto di Khasab, nella provincia di Musandam, in Oman. Successivamente prese fuoco e cominciò ad affondare.

Secondo un rapporto del Centro per la sicurezza marittima dell'Oman, l'area di mare in cui è avvenuto l'incidente è vicina al canale chiave dello Stretto di Hormuz e la sua posizione geografica è altamente sensibile. Un totale di 20 membri dell'equipaggio della petroliera, tra cui 15 indiani e 5 iraniani, sono stati tutti evacuati con successo. Dalle prime informazioni risulta che quattro membri dell'equipaggio sono rimasti feriti in varia misura e sono stati trasportati in ospedale per cure.

Molteplici informazioni mostrano che la "SKYLIGHT" è una nave autorizzata dall'Office of Foreign Assets Control del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti. Era ancorata prima dell'incidente ed è ancorata nelle acque interessate dal 22 febbraio. Fonti della sicurezza marittima hanno affermato che la nave era sospettata di essere stata colpita da un missile e l'esplosione ha causato un buco nel ponte, provocando l'ingresso di acqua nella sala macchine e provocando un incendio. Tuttavia, la dichiarazione ufficiale dell’Oman non ha rivelato la natura specifica e l’origine dell’attacco.

Questa è la prima petroliera a tentare di attraversare lo Stretto di Hormuz e ad essere colpita da quando l'Iran ha annunciato il 28 febbraio che avrebbe vietato a qualsiasi nave di attraversare lo Stretto di Hormuz. L’incidente ha suscitato grande preoccupazione nei mercati globali del trasporto marittimo e dell’energia per la situazione della sicurezza regionale.

Con l’intensificarsi degli attacchi militari,La Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) e lo United Bargaining Group hanno ufficialmente designato lo Stretto di Hormuz e le acque circostanti come “area ad alto rischio”.

Questa delineazione significa che gli armatori e gli operatori devono fornire una maggiore protezione ai marittimi, compresa la conduzione di valutazioni dei rischi prima della partenza, la fornitura di assicurazioni contrattuali e il diritto dei marittimi di rifiutarsi di navigare nell’area. La Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti rappresenta 16,5 milioni di lavoratori dei trasporti in tutto il mondo e lo United Bargaining Group è composto da datori di lavoro del settore marittimo.

I dati in tempo reale dell’International Tanker Traffic Monitoring System mostrano che la velocità di navigazione delle petroliere nelle acque circostanti lo Stretto di Hormuz è generalmente scesa a zero e un gran numero di navi ha smesso di navigare per evitare il pericolo. Molte delle principali compagnie petrolifere e commercianti di energia di tutto il mondo hanno emesso ordini di emergenza per sospendere il passaggio di tutte le navi petrolifere e di carburante attraverso lo Stretto di Hormuz per evitare rischi per la sicurezza causati dall’escalation dei conflitti. Diversi paesi europei hanno emesso divieti di emergenza per le petroliere in transito battenti la propria bandiera dall’entrare nello stretto.

Mentre la situazione della sicurezza attorno allo Stretto di Hormuz e al Mar Rosso peggiora drasticamente, le principali compagnie di linea del mondo hanno rapidamente migliorato i loro livelli di risposta al rischio. A causa del fatto che le navi prestano attenzione, sospendono le prenotazioni, fermano il transito, deviano attorno al Capo di Buona Speranza e poi impongono supplementi di emergenza, la catena marittima del Medio Oriente sta entrando in uno stato di forte contrazione.

Compagnia di Navigazione del Mediterraneo (MSC)Ha emesso un avviso di emergenza per sospendere tutte le nuove prenotazioni di merci verso il Medio Oriente a livello globale. Allo stesso tempo, a tutte le navi MSC che si trovano nelle acque del Golfo o dirette verso quest’area viene chiesto di recarsi in acque designate, sicure e riparate, per restare in attesa.

MaerskAnnunciata la sospensione del trasporto di merci refrigerate e di merci pericolose da e per Emirati Arabi Uniti, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrein e Arabia Saudita, e l'immediata sospensione di tutti i nuovi ordini tra il subcontinente indiano e diversi paesi del Golfo. Le sue rotte ME11 e MECL sono state dirottate verso il Capo di Buona Speranza e non attraversano più le acque del Mar Rosso.

CMA CGM ha annunciato che interromperà immediatamente la prenotazione di container reefer e merci pericolose da e per 13 Medio Oriente e paesi circostanti, tra cui Iraq, Bahrein, Kuwait, Qatar, Oman, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania, Egitto (porto di Ain Sokhna), Gibuti, Sudan ed Eritrea. Sospese inoltre tutti i viaggi nel Canale di Suez e dirottò le navi interessate verso il Capo di Buona Speranza.

Hapag-LloydSono state sospese anche le prenotazioni di container refrigerati da e per il Golfo Arabico e il Golfo Persico e sono state imposte restrizioni al commercio all'interno del Medio Oriente, coinvolgendo paesi tra cui Iraq, Bahrein, Kuwait, Qatar, Emirati Arabi Uniti, Provincia Orientale dell'Arabia Saudita e Oman.

Spedizione in rete marittima (ONE)Ha annunciato che d'ora in poi sospenderà l'accettazione di nuove prenotazioni da e per la regione del Golfo Persico fino a nuovo avviso. Per le merci in transito o già organizzate, le valuteremo viaggio per viaggio e aggiorneremo tempestivamente il piano per i clienti.

Wan Hai SpedizioneAnnunciata la sospensione di tutte le prenotazioni cargo per il Medio Oriente. L'orario di ripresa verrà comunicato separatamente a seconda dell'evoluzione della situazione regionale. Wanhai attualmente opera tre rotte nel mercato del Medio Oriente: rotta Pakistan/Arabia Saudita Express, rotta Cina/Singapore/Arabia Saudita e rotta India/Medio Oriente.

CMA CGM annuncia l'imposizione di un "supplemento di emergenza per i conflitti" a partire dal 2 marzo(ECS), lo standard è: 2.000 dollari per un container da 20 piedi, 3.000 dollari per un container da 40 piedi, 4.000 dollari per un container refrigerato e attrezzature speciali. L'ambito di applicazione copre le merci da e verso Iraq, Bahrein, Kuwait, Qatar, Oman, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania, Egitto e altri paesi.

Hapag-Lloyd addebita due ulteriori tipi di commissioni:Innanzitutto, sulla rotta Mar Rosso-Europa/Nord Africa viene riscosso un supplemento di emergenza, pari a 1.500 dollari per TEU per i contenitori standard e 3.500 dollari per scatola per i contenitori refrigerati e speciali; in secondo luogo, sulla rotta da e verso il Golfo Persico e il Golfo Arabico viene applicata una sovrattassa per il rischio di guerra, pari a 1.500 dollari per TEU per i contenitori standard e 3.500 dollari per scatola per i contenitori refrigerati e speciali.

Il blocco ha creato importanti colli di bottiglia per i mercati dell’energia e per il trasporto di container. I principali porti hub come Jebel Ali sono stati effettivamente tagliati fuori dai collegamenti esterni. Le navi nel Golfo Persico non possono salpare e nuove navi non possono entrare.

Gli analisti di JPMorgan Chase hanno sottolineato che se lo Stretto di Hormuz continua a essere bloccato, la produzione dei paesi produttori di petrolio del Medio Oriente dovrà affrontare limiti di stoccaggio. La ricerca mostra che la capacità di stoccaggio onshore del petrolio greggio di sette paesi produttori di petrolio, tra cui Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Iran, è di circa 343 milioni di barili. Insieme allo spazio cuscinetto di circa 50 milioni di barili di petroliere vuote nella regione, il totale può ospitare circa 25 giorni di produzione incagliata. "Una volta superati i 25 giorni, le strutture di stoccaggio saranno saturate e i paesi produttori di petrolio saranno costretti a ridurre o addirittura a sospendere la produzione."

In un contesto di crescente consumo di capacità di trasporto e di aumento dei costi del rischio, è stato contemporaneamente lanciato il meccanismo del sovrapprezzo.Gli operatori del settore delle spedizioni di Shenzhen hanno riferito ai media che attualmente esiste un vuoto periodico nell'offerta di spazio. Se è necessario spedire urgentemente merci di alto valore, il trasporto per container può superare anche i 4.000 dollari.

L’amministratore delegato di Vespucci Maritime, Lars Jensen, ha analizzato che in futuro le grandi navi portacontainer potrebbero scegliere di scaricare i loro carichi in porti come Salalah, Horfakkan, Sohar, Duqm e Colombo, per poi trasferirli nell’area del Golfo attraverso piccole navi disposte a transitare. Sebbene questo modello possa mantenere le operazioni logistiche, aumenterà il rischio di congestione nei porti correlati e potrebbe avere un impatto a catena su altri porti hub asiatici.

Di fronte alla grave situazione di ostruzione totale dei canali marittimi in Medio Oriente, si consiglia alle aziende interessate di:

Innanzitutto, prestare molta attenzione alle dinamiche di sicurezza e allo stato delle operazioni portuali dello Stretto di Hormuz e delle aree circostanti e comunicare tempestivamente con i vettori per confermare i piani di aggiustamento della rotta. Attualmente, le restrizioni sulle prenotazioni sono state aggiornate dal controllo del rischio locale a misure preventive regionali, e i tempi di recupero non sono ancora chiari.

In secondo luogo, per le merci che coinvolgono la rotta del Golfo Persico e la rotta del Mar Rosso, si raccomanda di valutare in anticipo il possibile impatto sugli orari di spedizione causato dalla deviazione attorno al Capo di Buona Speranza o da opzioni di trasbordo alternative, e riservare ragionevolmente un tempo cuscinetto per il trasporto. La circumnavigazione del Capo di Buona Speranza in genere aggiunge circa 10-14 giorni alle rotte Asia-Europa e Asia-costa orientale degli Stati Uniti.

In terzo luogo, l’aumento dei costi assicurativi e delle maggiorazioni è una conclusione scontata. Si raccomanda di chiarire come sostenere i rischi di guerra, i supplementi di emergenza per i conflitti e altri costi correlati al momento della firma di un contratto di trasporto per evitare controversie successive.

In quarto luogo, le fluttuazioni dei prezzi dell’energia potrebbero essere trasmesse ai supplementi sul carburante. Si raccomanda di continuare a prestare attenzione alle variazioni di costo rilevanti e di preparare i budget per la risposta. I prezzi del petrolio greggio Brent attualmente includono un premio di rischio di circa 10 dollari al barile.

In quinto luogo, finché la situazione non sarà più chiara, si raccomanda di organizzare con attenzione le merci inviate in Medio Oriente e di dare priorità a mercati o vie di trasporto alternative. Per le merci già in transito è necessario mantenere una comunicazione ad alta frequenza con il vettore e comprenderne le dinamiche in tempo reale.