注文の90%が蒸発

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～

イランが４月１７日夜にホルムズ海峡の開通を発表して以来、交通状況は度々変化してきた。最初の開店はわずか数時間で閉店しました。 2回目の開口から24時間も経たないうちに、イランは再び支配を再開し、13隻の船が引き返し、そのうち4隻が海峡通過後に向きを変えた。同日には3隻の船舶攻撃もあり、攻撃された船舶の総数は29隻となった。

浙江省の海運会社は、当初ヨーロッパ、中東、アフリカに輸送する予定だったコンテナ船がまだ50隻以上海上に浮かんでいることを明らかにした。紛争勃発後、約２０隻の船舶がコンテナ積み込みを緊急停止し、一部は中国と欧州を結ぶ貨物列車に迂回された。しかし、延滞料と積替え料は日に日に増加していきました。

中東諸国は「代替物流回廊」を立ち上げているが、UAEのコール・ファカン港、フジャイラ港、オマーンのソハール港はいずれも小規模な港で処理能力が限られており、現在は完全に飽和状態にある。後続の船は入港できず、海上で待つことしかできません。多くの船は紅海を通ってサウジアラビアのジェッダ港まで行き、その後陸上輸送に乗り換えることを選択します。しかし、「海上輸送と陸上輸送の合計コストは2倍近くになった」。

15年の経験を持つ貿易業者は、通常、上海から中東までの標準コンテナ1個の輸送料金はわずか3,000～4,000ドルであると明らかにした。現在、基本的な海上運賃は 5,000 ドルから 6,000 ドルに上昇しています。戦争リスク追加料金などにより、コンテナ1個当たり3000～5000ドルが追加される。総費用は最大1万ドル以上に達し、通常の3倍近くとなる。 「買い手が高価格に耐える意思がない限り、輸出業者は基本的に様子見するだろう。」

さらに問題なのは、義烏越境電子商取引協会のスタッフが、1日のコンテナ留置料金がコンテナ1個あたり400～500ユーロにも上ることを明らかにしたことだ。運送会社には「最も便利で安全な港」に商品を降ろす権利があり、荷主は自ら商品を引き取り、すべての費用を負担しなければなりません。一部の低価格小型商品のコンテナ 1 個の価値はわずか約 10,000 米ドルで、運賃と価値はほぼ 1:1 です。契約履行の困難を考慮して、一部のトレーダーは商品を放棄することを選択する場合があります。

浙江省メディアの報道によると、2025年の義烏市の中東市場への輸出額は1,093億7,000万元となり、前年比22.2％増加する見通しだ。イラク、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などが義烏の中東の主要貿易相手国である。

今年の春節から3月中旬まで、2026年の中東ではラマダンが始まり、義烏市の対外貿易出荷のピークでもある。数年前に完了した注文の中には、当初はその年以降に発送される予定だったものもあります。しかし、戦争の影響で国内のサプライヤーは最終的な支払いを受けられないことを懸念し、出荷を停止した。中東の商人らは商品が届かないことを心配し、売り手に「まだ出荷しないでください」と直接伝えた。ある外国貿易関係者は「中東戦争でラマダンの消費ピーク期が中断された」と語った。

ある小規模百貨店のサプライヤーは、例年、ラマダン期間中の注文量は例年より50％から100％増加しており、同月の最大売上高は2000万元を超える可能性があると述べた。しかし、今年３～４月に売れた商品は１００万元強にとどまり、例年の１０分の１以下だった。