ほとんどすべての主要な米国の港は急激に低下しています

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

Descartesのデータは、トランプの2.0関税の結果が出現し、数ヶ月の成長後、2025年5月に米国のコンテナの輸入が急激に減少したことを示しています。同時に、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、最近のインタビューで、5月下旬から6月上旬まで、ロサンゼルス港のドック労働者の約半数には仕事がなかったと述べました。

具体的には、2025年5月に、米国のコンテナの輸入は2177453Teuに達し、月中の9.7％の減少、前年比で7.2％減少しました。これは主に、トランプ2.0の関税によるものであり、中国からの輸入の急激な低下につながっています。

2025年5月、中国からの米国の輸入は、4月から20.8％減少して、前年比28.5％の減少であり、2020年3月以来の月間最大の減少です。それにもかかわらず、中国は依然として米国のコンテナ輸入の最大の供給源であり、全体の29.3％を占めています。

歴史的データによると、通常の状況では、2020年の流行を除き、4月と比較して米国の輸入が増加したことが示されています。 2025年は、過去7年間で月ごとの月（9.7％）の唯一の年であり、早期出荷後の輸入の減速、特にトランプの2.0関税の影響を反映しています。

港湾レベルでは、5月にほとんどすべての主要な米国港からの中国からの輸入が急激に低下しました。ロングビーチとロサンゼルス港は、それぞれ31.6％と29.9％減少し、129,000 TEUに低下しました。ニューヨーク/ニューアークやサバンナなどの主要な港の減少は比較的穏やかでした。この違いは、荷送人がパナマやスエズ運河を介した商品の輸送よりも速い太平洋横断ルートを優先し、関税が貿易ルートを迅速に再構築する方法を強調していることを示唆している可能性があります。

米国の上位10ポートの場合、2025年5月の米国の輸入総額は、4月と比較して217,112 TEUまたは10.7％減少しました。特に、ロサンゼルスとロングビーチはそれぞれ22.4％と18.4％減少しました。タコマも25.6％急激に減少し、ヒューストンは8.6％減少しました。ニューヨーク/ニュージャージーとオークランドは、それぞれ2.9％と2.2％減少した損失が少なくなりました。全体として、米国の主要な港からの輸入は一般に縮小しました。

米国東部および米国湾岸港の市場シェアはまだ米国西部港の市場シェアを超えており、ギャップは拡大します

2025年5月、米国東部と米国湾西港の市場シェアは、米国西港の市場シェアをまだ上回り、ギャップは再び拡大しました。 2025年5月、東部と湾岸の上位5つの港の市場シェアは44.5％（3.1％）に増加しました。米国と西部の上位5つの港は、約42.5％から38.1％（-4.4％）に低下しました。

港の雇用機会は急激に低下しました

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカは、最近のインタビューで、トランプの2.0関税の結果が現れたと述べました。 5月末から6月の初めまで、ロサンゼルス港のドック労働者の約半数が機能していませんでした。

5月のロサンゼルス貨物スループットは、トランプ2.0の関税のために予想より25％低く、ドックの労働者は解雇されませんでしたが、彼らの雇用機会は以前ほど多くはありませんでした。

彼は、特に過去5月に、米国の関税措置が国際貿易に対する影響が徐々に現れると、「雇用機会の下降傾向が本当に見られた」と指摘しました。

彼は、現在の港湾雇用状況は「流行中を除いて彼のキャリアで見られる最大の減少」であると述べた。

彼は、この状況がすぐに大幅に改善すると予想しています。「6月のデータの現在の予測は、通常のレベルからはほど遠いものです」。

実際、西部のロサンゼルスとロングビーチの港は、米国最大の港湾施設であり、米国で最も重要な貿易輸入および輸出コンテナ港であり、数千人のドックワーカー、重機オペレーター、トラック運転手に雇用機会を提供しています。

貿易の価値

一方、ロングビーチポートCEOのマリオコルデロは、2023年に基づいた米国経済に対する貨物量の影響に基づく分析について、「現在、すべての目は国際貿易に焦点を当てており、ロングビーチ港は米国経済に力を提供する確固たるデータを持っています。」

分析の結論は、ロングビーチ港が米国に270万人以上の雇用を提供し、1,760億ドルの収益を生み出し、米国GDPに3,900億ドルを寄付することを示しています。

ロングビーチ港の投資マネージャーキンバリーリッターマルティネスは、港が経済的な波及効果をもたらすことができると述べました。 「それは一種の石を池に投げるようなものです。貨物ビジネス、投資、観光のいずれであっても、地域全体に利益をもたらし、最終的には米国の隅々に到達します。」

彼女は、直接的な影響は貨物の積み込み、港によって作成された建設、観光工事の価値であり、間接的な影響は、サプライチェーンの活動、機器費用、建築材料、コンサルティングサービス、関連する作業などの商品とサービスの価値であると説明しました。

ロングビーチ市長のレックス・リチャードソンは、この分析は、関税が米国と世界の間の国際貿易を大幅に減らすことができる時期に利害関係を明確に示していると述べた。

「これは抽象的な数ではなく、アメリカの生計の問題です...」

「貿易は双方向であり、必要なのは確実です」とレックス・リチャードソンは指摘します。

「労働者、買い手、サプライヤーにとって、まだ多くの不確実性があり、長期的で安定した貿易政策を通じて解決する必要があります。」

5月に米国と西の港での遅延が急増します

全体として、米国の上位10ポートの遅延は、ロサンゼルスとロングビーチを除き、状況が大幅に悪化したことを除いて、大部分が安定したままでした。ロングビーチは遅延を5。7日増加させて6.9日で、追跡されたすべての港の中で最も高く、ロサンゼルスはほぼ2倍に4.9日間になりました。