コンテナ運賃は下落が続いており、主要航路は総じて下落しており、市場は年末以降の需要の回復を待っている状況だ。

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～

最近、旧正月が近づくにつれ、アジアの輸出コンテナ船市場は連休前の出荷の終盤に入った。この影響を受け、市場の輸送力の供給は需要に比べて潤沢となり、主要航路の運賃は引き続き調整傾向を示している。最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は1266.56ポイントと前週比3.81％下落した。指数の低下は５週連続で、主要４海上幹線の運賃は総じて下落した。

具体的な路線別にみると、主要路線の運賃は程度の差はあれ、いずれも下落した。極東－西米線の運賃は3.53％下落、東米線の運賃は2.88％下落した。欧州路線は1.06％と若干低下したが、地中海路線は5.49％と大幅に低下した。近海の東南アジア路線も４．５５％下落した。しかし、前期と比較すると、今週はほとんどの路線で下落幅が縮小した。

貨物輸送市場からのフィードバックによると、現在のスポット運賃はおおよそ次のとおりです。米国西部航路は 40 フィート コンテナあたり約 1,650 ～ 1,750 米ドル、米国東部航路は約 2,350 ～ 2,500 米ドル、欧州航路は約 2,000 ～ 2,200 米ドルです。全体の価格は先週とほぼ同じです。市場アナリストらは、春節前の需要がほぼ解消され、船社の航空便の手配も平常通りで、２月はほとんどの路線で供給過剰になったとみている。運賃全体は主に低迷により圧力を受けている。

地域市場によってパフォーマンスが異なることは注目に値します。日本路線の運賃は数週間連続で安定しています。南米西航路（マンサニージョ）の運賃は下落が止まり、回復する兆しを見せている。業界関係者らは、一部の海運会社が２月後半に基本運賃の値上げを計画しており、特に南米航路では２０フィートコンテナ当たり数百ドルの値上げを計画していることを明らかにした。また、休暇前の工場出荷の最終波により、各路線は短期的には下支えとなったが、その持続性はまだ分からない。

太平洋航路では、全体の貨物需要は依然低迷しているものの、船社による積極的な輸送能力調整（欠航調整等）の努力により、運賃は一時的に比較的安定したパターンを維持しています。業界の見解は、今回の措置の中心的な目的は、需要の大幅な改善ではなく、市場が熾烈な価格競争に陥ることを回避することにあると指摘している。

需要の低迷に直面して、船会社の運賃に対する守りの姿勢は依然として明らかである。世界の大手航空会社の多くは1月以降、運賃値上げを試みてきたが、昨年12月に春節前の出荷ピークが現れたことや、1月以降の市場需要の低迷により、運賃値上げに対する十分な支援が得られていない。フォローアップ市場については、旧正月後の実貨物量の回復速度が鍵となるというのが業界の一般的な見方だ。大手運送会社は、一部の海運会社が3月1日に米国西部線を2,200米ドル/FEU、米国東部線を3,000米ドル/FEUに引き上げることを目標とした値上げ計画を提案しているが、最終的な実施にはまだ注目する必要があると指摘している。

今年は春節が遅いため、休暇明けの期間に向けて、工場は通常3月上旬に作業を再開すると予想されている。したがって、市場ボリュームの大幅な回復は、3 月中旬から下旬まで徐々に明らかになる可能性があります。市場関係者が依然として市場の見通しに対して慎重であることを反映して、一部の海運会社と北米航路の直接顧客との間の長期契約交渉が延期される可能性がある兆候がすでに見られている。