運賃は下がり続けていますが、それは一時的なものですか？それとも需要の弱さの前兆？

主要路線のスポット運賃は依然として下落傾向にあります。今週、XenetaのXSI、DrewryのWCI、およびBaltic Sea Freight Index（FBX）は、アジア-ヨーロッパおよび太平洋横断ルートの料金が先週から下がったか、変わらないことを示しました。

アジア-ヨーロッパルート、DrewryWCI指数はUS$ 9,784 / TEUで、先週から変わっていません。 FBXインデックスはUS,643 / TEUで、先週と比較して1％減少しました。 Ningbo Containerized Freight Index（NCFI）の報告によると 貨物の需要が限られているため、ヨーロッパルートの積載率は最近うまく機能していません。圧力を受けて、一部の定期船会社は、集荷を強化するために自主的に運賃を引き下げ、スポット市場の予約価格は下落した。。欧州路線の貨物指数は4141。8ポイントで、先週から3。7％減少しました。

太平洋横断ルート、米国のアジア西部では、Drewry WCIインデックスは3％減少して8,378ドル/FEUを示しました。 FBXインデックスは4％減少して9195/FEUになりました。アジアから東部では、WCIインデックスは$ 10,695/FEUで変更されていません。 FBXインデックスは1％減少して11,784/FEUになりました。

NCFIは、米国東部と米国西部のルートの運賃はさまざまな程度に低下していると述べた。その中で、 米国西部ルートの輸送需要は改善されておらず、スペースの供給は十分であり、スポット市場の予約の価格はさらに下落しています。。米国西部ルートの貨物指数は4376。9ポイントで、先週から6。2％減少しました。米国-東ルートの貨物指数は3404.6ポイントで、先週から0.9％減少しました。

実際、船舶の到着とマニフェストの合計に基づくと、ロサンゼルス港の信号予測によると、今週は12隻のみが港に到着する予定であり、合計69,363 TEUであり、昨年の同時期と比較して41％減少しています。

分析によると、これは一時的なものであるか、需要の低迷の前兆である可能性があります。

ヨーロッパと北米の消費者需要が大幅に弱まった場合、海運会社はより多くの航海をキャンセルすることで運賃をサポートします。ただし、北欧の主要なコンテナ港での混雑の問題は、輸入貨物の滞留時間が長くなり、往復の航海が遅れて予定された航海が遅れるため、同じ影響があります。

さらに、新しい貿易予測は、来年まで続く世界の貨物量の減速を示しています。 Global Trade Analytics Suite（GTAS）は、 世界の海上コンテナ輸送量は、2022年には前年比1.7％減の1億6,540万TEUになります。.

世界の貨物量の減速は、Container Trade Statistics（CTS）による市場のレビューでも見ることができます。 CTSのデータによると、今年4月までの貨物量は前年比3.6％減少しました。 1月に1.4％増加した後、世界の貨物量は次の3か月間減少し、4月だけで9％減少しました。

海事業界団体BIMCOのチーフシッピングアナリストであるNielsRasmussen氏は、次のように述べています。 世界経済が減速するにつれ、特にヨーロッパでは、貨物量の減少の兆候がより明らかになりつつありました。.

ラスムッセンは次のように述べています。「ヨーロッパと地中海地域では、報告されている消費者信頼感のレベルは過去2番目に低いです。米国では、2021年4月から2022年3月まで小売売上高は非常に安定している。しかし、特に金利が上昇した場合、消費者信頼感の低さが最終的に小売売上高に悪影響を与える可能性がある」と述べた。

連邦準備制度理事会は先週、ベンチマーク金利を0.75％引き上げると発表しました。これは28年間で最大の利上げです。米国のインフレ率は1980年代以来の最高水準にまで上昇しています。