運賃は2週連続で上昇しており、米国線は上昇が続く一方、欧州線は下落に転じ、ペルシャ湾岸線の累計上昇率は200％に達した。

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世界的な地政学的緊張の継続、燃料費の上昇、一部の航路での輸送能力の縮小などの複数の要因の影響を受け、現在のコンテナ輸送市場は明らかな構造的な差別化を示しています。最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は1854.96ポイントと2週連続で上昇し、前週比28.19ポイント（1.54％）上昇した。しかし、路線別にみると、北米路線は引き続き上昇した一方、欧州路線や地中海路線は反落した。

データによると、極東から西アメリカへの路線の運賃はわずかに 0.3% 増加し、極東から東アメリカへの路線は 2.76% 増加しました。これに対し、欧州航路は3.11%減、地中海航路は2.89%減となった。業界関係者らは、この「米国が強く、欧州が弱い」というパターンは、現在の世界貿易需要の回復ペースが不均一であることを反映しており、北米市場の方が比較的回復力があると指摘した。

ペルシャ湾岸航路が今回の運賃値上げの焦点となっているのは注目に値する。この路線の 1 週間の増加率は 6.68% に達し、20 フィート コンテナあたりの運賃は約 3,977 米ドルに上昇しました。 2月27日（地域の緊張が高まる前）の約1,327米ドルのレベルと比較すると、累積増加率は200％に近い。市場では一般に、この航路の大幅な変動は主に地域の安全保障リスクの高まり、海運会社の航路調整、有効輸送能力の供給減少などの要因が影響しているとみられている。

北米路線では、スポット市場の運賃が２週連続で上昇している。貨物輸送業界の関係者からのフィードバックによると、現在の米国西部ルートの 40 フィート コンテナあたりの参考価格は約 2,525 米ドル、米国東部ルートは約 3,525 米ドルです。一部の航海では積載率の違いにより特別価格の船室も残っているものの、全体としては基本的には上昇幅で安定している。

現在、米国路線では毎年恒例の長期契約の締結シーズンとなっている。原油高を背景に、海運会社は運賃を支えるためにさまざまな手段を講じている。一方で、多くの航空会社は燃料費の高騰を防ぐために緊急燃油サーチャージ（EBS）の追加を発表しています。一方で、特に米国東部方向の輸送能力を削減することにより、「空の」航空便を増やすことにより、市場の需給を安定させてきました。市場ニュースによると、地中海海運会社は4月8日に米国航路の運賃を再び値上げし、40フィートコンテナ1個あたり約200ドルの値上げを計画しているとのこと。さらに、一部の海運会社は内陸燃油サーチャージ（IFS）の導入も計画しており、複合一貫輸送リンクにおけるディーゼルコストの上昇圧力をカバーするために4月中旬に施行される予定だ。

需要面では、休暇明けに国が仕事と生産を完全に再開するにつれ、輸出量は徐々に回復している。陽明海運を含む多くの海運会社は、欧州航路と米国航路の船舶積載率が３月中旬以降改善を続けており、運賃を一定の下支えしていると述べた。しかし、業界は一般に、現在の市場の貨物量はまだ完全に解放されておらず、運賃の上昇は燃料価格の上昇、主要水路の安全リスクの増大、迂回路やヘッジによる輸送能力の一部の減少といったコスト面と供給面の要因によってより推進されていると考えており、これらが合わせて今回の上昇局面の中核となるロジックを構成している。

市場の見通しを見据えると、海運業界は概して楽観的です。コスト圧力と生産能力の縮小という二重の支援の下で、運賃は4月初旬にまだ約7%から10%上昇する余地があると予想されている。そして需要がさらに解放されると、市場が4月下旬に新たな上昇局面を迎える可能性を排除することはできない。現在のコンテナ海運市場は全体として「需要の早期回復＋コスト主導の増加」の段階にあり、地域差別化が顕著であり、運賃は引き続き高値で変動することが予想される。