米国航路の運賃は傾向に逆らって上昇したが、アジアとヨーロッパの市場は下落した。

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最近、太平洋横断航路とアジア欧州航路のコンテナスポット運賃に大きな乖離が生じている。 5月16日に発表されたドリューリーの最新の週報によると、上海〜ロサンゼルス線の運賃は10%上昇し、1FEU当たり3,357米ドルとなった。上海〜ニューヨーク線の運賃は 14% 上昇し、1 FEU あたり 4,252 米ドルになりました。同じ期間、ゼネタ地域指数は、米国西部ルートの見積価格が 2,884 米ドル/FEU、米国東部ルートが 3,974 米ドル/FEU であることを示しており、これはドリューリーのデータとは数百ドルの違いがありました。この価格差は、さまざまなデータ ソースの統計的精度の違いを反映しています。Drewry は海運会社からの見積もりに偏っているのに対し、Xeneta は実際の市場取引価格に近いです。したがって、顧客に見積を提示する際には、参照するベンチマークを明確に定義する必要があります。

今回の米国路線の運賃値上げは、主に 2 つの主要な要因によって引き起こされています。1 つは、ホルムズ海峡の航路遮断による緊急燃油サーチャージです。第二に、ピークシーズンに対する市場の期待。陽明海運は、5月15日からFEU当たり2,000米ドルの包括的運賃値上げ割増料金（GRI）を課した。ドリューリー氏は、米国航路の運賃は来週もまだ上昇する余地があると予測している。

運賃が上昇しているにもかかわらず、海運会社は依然として航海をキャンセルしていることは注目に値します。ドルーリー氏は、太平洋横断航路の7便が来週欠航されると報告した。船会社が運航を停止しながら値上げするのは一見矛盾しているように見えますが、実際には論理は一貫しています。現在の需要は実質的に回復しておらず、運賃上昇の根本的な原動力は、船会社が価格を維持するために輸送能力を積極的に削減していることにあります。この判決は、運送業者の見積戦略にとって重要な参考となる重要性を持っています。

米国の路線とは対照的に、アジアとヨーロッパの市場はまったく異なる傾向を示しています。 Drewry のデータによると、上海からロッテルダムまでの運賃は 11% 上昇して 2,530 米ドル/FEU となり、上海からジェノヴァまでの運賃は 20% 上昇して 3,620 米ドル/FEU となっています。しかし、ゼネタのデータによると、アジア・ヨーロッパ間のスポット運賃は数週間連続で下落しており、北欧航路では約2,531米ドル/FEU、地中海航路では約3,451米ドル/FEUに達している。データ争いの背景には、アジア・欧州市場が喜望峰迂回、陸橋、新ルートなどの代替案の影響を基本的に消化し、市場底部の余剰生産能力が再び支配的な要因となっていることが反映されている。つまり、米国航路の運賃値上げは船会社による貨物スペースのコントロールの結果であり、アジア・欧州市場は代替航路により順調に推移しており、需要と供給のアンバランスが運賃を抑制しているということである。

ゼネタの首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、米国路線のスポット運賃の短期的な上昇は持続不可能になる可能性があると指摘した。米国の輸入業者が新たな長期契約の締結を遅らせているほか、中東情勢の不透明感から荷主が大量の商品が流れるスポット市場で様子見する傾向にあることが理由。しかし、新旧の長期契約が徐々に入れ替わることにより、貨物量は契約価格制に戻り、スポット市場はその後冷え込むことになる。サンド氏は、伝統的な夏のピークシーズンが近づいていることを考慮すると、この反動は緩やかなもので、崖っぷちの落ち込みではないと予想している。したがって、米国の路線貨物運送業者にとって、5月中旬から下旬から6月中旬までの期間は、スポット運賃が比較的高くなるウィンドウ期間であり、船会社は運航の停止やピークシーズンの期待を通じて価格を支えています。顧客の様子見ムードは依然として冷めておらず、短期運賃の実現余地はまだある。

2 つの主要航路におけるさまざまな海運会社の戦略は分かれています。太平洋横断方向では、海運会社は長期契約の交渉期間終了後の需要の変化を待ちながら、GRIと運航停止を組み合わせて運賃を値上げしている。アジア・欧州方面では輸送能力が縮小し続けており、一部の海運会社はアジア・欧州航路から大西洋航路に輸送能力を移管している。データによれば、大西洋西行きの輸送能力は1週間以内に5.9％増加した。これはまさに、海運会社が元々アジアと欧州に運航していた船舶を再編成したためである。これは、アジアとヨーロッパの市場には「構造的過剰」があるというゼネタ社の信念の重要な根拠でもあります。万海海運や陽明海運などのアジアの海運会社は最近、中東情勢により世界のコンテナ需給の不均衡が生じ、北米、欧州、近海航路の運賃は将来的には下落するよりも上昇する可能性が高いと何度も述べている。

貨物運送会社の場合、次の点に注意してください。

米国の明細を引用する場合は、Drewry と Xeneta の両方のデータセットを参照し、データの違いとその根拠を顧客に積極的に説明して、顧客が見積もりの​​ベンチマークソースを理解できるようにすることをお勧めします。同時に、今回の運賃値上げの本当の理由は旺盛な需要ではなく、船会社のスペースコントロールによるものであることを顧客に説明すべきである。たとえば、「運送会社がスペースを確保するために複数の航海をキャンセルした」ことを顧客に積極的に知らせることは、単に貨物量の増加のせいにするよりも説得力があり、顧客の期待を管理するのに役立ちます。

アジア・欧州路線の価格戦略は米国路線の価格戦略とは区別されるべきである。米国ラインのGRIはまだ伝播の余地があるが、アジアや欧州市場は飽和に近づき、価格上昇余地は限られている。欧州方面の顧客については、迂回計画が安定的に稼働しており、運賃も概ね底を打っているため、急いで価格を確定させる必要はない。

5月下旬から6月中旬までの相場に注目することをお勧めします。現段階では長期契約交渉はまだまとまっておらず、海運会社は依然として運航を停止しており、繁忙期の期待はまだ満たされておらず、米国航路のスポット運賃は比較的堅調である。この期間中に発送を予定しているお客様は、GRI が発表されたことと、できるだけ早くスペースを予約することをお勧めすることを運送会社に通知できます。 7月に大量の長期契約が実施され、貨物量が契約価格制に戻ると、スポット市場の交渉余地が圧縮される可能性がある。