巨人が従業員を解雇、貨物輸送と物流が最初に崩壊

2025 年の第 4 四半期に入ると、大規模な「解雇の波」が驚くべき速度で世界を席巻しています。

最近、アマゾンこの人員削減の発表は爆弾のようなもので、たちまち世界中の物流業界と電子商取引業界で大きな話題となりました。ロイター通信によると、アマゾンは２０２５年１０月下旬に人事、物流、決済、ゲーム、クラウドコンピューティング部門を中心に最大３万人の従業員を一時解雇する計画だという。

同社は現在、感染症流行時の需要ピーク時の過剰雇用の影響を補うため、経費の削減に取り組んでいる。

従業員数から判断すると、解雇の規模はアマゾンの全世界従業員約154万人の中ではごく一部に過ぎないが、全社従業員約35万人の1割に相当する。アマゾンにとってこれは、2022年末に約2万7000人の人員削減を開始して以来、最大規模の人員削減となる。

過去2年間にわたり、Amazonはデバイス、通信、ポッドキャストなどを含む複数の部門で少数の人員を削減してきた。今回の新たな人員削減は、「People Experience and Technology」（ピープル・エクスペリエンス・アンド・テクノロジー）と呼ばれる人事部門、設備・サービス部門、運営部門などアマゾン内の複数の部門に影響を与える可能性がある。関係者らによると、アマゾンが財務上の優先順位を調整することで、解雇数は将来変更される可能性がある。

今年はわかりますUPS解雇の規模はさらに衝撃的だ。 UPSは事業縮小に伴い、2025年第3四半期の時点で合計4万8000人の従業員（業務職3万4000人、管理職1万4000人を含む）を解雇し、93工場を閉鎖した。この数字は、同社が以前に発表した人員削減計画を上回っている。

同時に、他の海運会社や貨物輸送会社も例外ではありません。

最近では、世界的に有名な貨物輸送会社 2 社、キューネ ナーゲルと DSV も人員削減を報告しました。海外メディアの報道によると、世界最大の海上貨物輸送会社キューネナーゲル第3四半期の業績が全体的に低迷したことを受け、同社は「物流の過剰と需要の弱さ」に対処する中核的措置として、フルタイム職を1,000人から1,500人解雇すると発表した。

デンマークの物流大手DSV従業員の６─８％を一時解雇する計画で、それには１万─１万３０００人が含まれる見通しだ。業界関係者によると、DSVは北米とアジアの事業部門を再編しており、世界的な貨物需要の減少と運営コストの上昇という二重の圧力に対処するため、自動化とデジタル化を通じて人的資源への依存を減らす計画を立てている。

同社経営陣は、これは主に市場需要の低迷、貨物量の減少、為替変動によってもたらされた「強い逆風」によるものだと説明した。

物流面では、この「効率化」主導による人員削減の波が、業界における適者生存を加速させている。大手物流会社の統合と効率向上、アマゾンの自社物流の力強い拡大により、中小規模の運送業者の居住スペースはさらに圧縮されており、市場は非効率で技術力に欠ける従来の物流サービスプロバイダーをもはや許容しなくなるだろう。

疫病の流行中、コンテナを見つけるのが難しく、価格が高騰しました。海運大手は莫大な利益を上げ、資本と輸送能力の狂気の流入を引き寄せた。しかし、繁栄の裏側には需要の当座貸越があります。

世界の消費が徐々に正常に戻る中、需要の減少と生産能力の慣性により新たな不均衡が生じています。今年の初め以来、AmazonからUPS、Kuehne Nagel、DSVに至るまで、すべては需要の冷え込みと構造調整を経験した後の業界の段階的な反応です。

まず、感染症流行中に盛り上がった電子商取引の需要が合理性を取り戻しつつある。消費構造の変化により、物流需要曲線が再形成されています。 UPSによるAmazon事業の縮小とAmazon自身の倉庫マンパワーの削減は、この「バブル崩壊」傾向を反映している。

第二に、世界のサプライチェーンは短鎖で地域化される傾向があります。マッキンゼーの最新レポートによると、欧米の製造業の約38％が過去3年間にサプライチェーンの一部をメキシコ、東欧、東南アジアに移転した。その結果、長距離チェーン輸送の需要が減少し、大陸間輸送からの利益が圧縮されました。

また、AI技術の発展により、企業の組織構造の調整も促進されています。従来の役職の一部が置き換えられ、それに応じて同社の人的資源構成も調整され、「効率重視の成長」への移行が始まった。