商品が目的地の港で放棄された場合、発生した費用はすべて荷送人の負担となります。
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2026 年 5 月 1 日、中華人民共和国の改正海事法が正式に発効します。 1993年の施行以来、初めての体系的な法律の見直しとなる。第 93 条：荷揚げ港での荷揚げされなかった商品に対する責任規則は根本的に変更され、30 年以上使用されてきた「荷受人の主な責任」が「荷主の主な責任」に置き換えられました。
自社の名前で運送会社にスペースを予約する貨物運送会社にとって、これは意味します。目的地の港に商品が放棄されると、運送業者が矢面に立たされ、賠償の対象となる可能性が高い。
なぜ古いルールは持続不可能なのでしょうか?
元の海事法の第 86 条は、誰も商品を引き取らない場合の費用と危険は荷受人が負担するものと規定しています。しかし、実際には、通信事業者は長い間、責任のジレンマに直面してきました。
第一に、特に指図船荷証券または無記名船荷証券の場合、荷受人の身元をロックすることは困難です。
第二に、国境を越えた回収にはコストがかかります。たとえ海外の荷受人が見つかったとしても、海外での訴訟や執行は非常に困難です。
第三に、FOB条件に基づいて、外国の買い手は運送業者と船会社を指定し、国内の荷主は配達の役割を果たすだけですが、放棄された商品をめぐる紛争で追加の責任を負うことがよくあります。
新旧の法律の主な違い
新法の第 93 条では、債務不履行責任の対象が「荷受人」から「荷送人」に変更され、運送業者の通知義務と重要な例外も追加されています。荷受人が海上貨物運送契約に基づく権利（注文交換、通関等）を実際に行使したにもかかわらず、荷物の引き取りが遅延したり、拒否したりした場合でも、費用やリスクは荷受人が負担することになります。
つまり、荷受人が現れず、いかなる契約上の権利も行使しない場合、運送人はまず、延滞料、保管料、廃棄料およびその他の費用を荷主から回収することができますが、適時に荷主に通知しなければなりません。運送業者が通知を怠り、損失が増加した場合、荷送人は増加した費用の負担を拒否する権利を有します。
2 つの一般的なシナリオにおける責任の分割
2 つの典型的なケースを見ると、新しい規制の下での責任の配分には明らかな違いがあります。
最初のシナリオは、購入者が連絡を失った場合です。目的地の港で荷物を受け取る人がいません。旧法の下では、運送業者は海外の買い手に対してのみ責任を追及できたが、これを強制するのは困難であったため、運送業者と頻繁に交渉していた。新しい法律の下では、運送業者は荷送人（予約運送業者）に直接補償を求めることができます。同時に、運送業者には通知する義務があり、運送業者は通知を受け取った後、時間内に損失を停止することができます。
2 つ目のシナリオは、購入者が通関手続きを完了した後に後悔した場合です。配達の受け取りを明確に拒否します。現時点では、買い手は輸送契約に基づく権利を行使しており、発生するすべての費用とリスクは引き続き荷受人（買い手）が負担し、運送業者には直接の法的責任はありません。判断の鍵は、荷受人が「運送契約上の権利を実際に行使したか」にある。
「荷送人」とは誰ですか？ 2 つのタイプの荷送人には大きく異なる責任があります
新法の第42条は「契約荷主」と「実際の荷主」を明確に区別している。
契約荷主とは、運送業者と輸送契約を結ぶ当事者、つまり、自分の名前で運送会社にスペースを予約する運送業者を指します。実際の荷送人は、実際に商品を配送する当事者であり、通常は荷主または荷送人です。
最高人民法院指導事件第 230 号はさらに次のことを明らかにした。目的地港で商品が入手できないことによって生じる費用とリスクは契約した荷送人が負担するものとし、実際の荷送人は補償の責任を負わないものとします。つまり、自分の名前でスペースを予約した貨物運送業者は、海運会社の主な補償対象となるが、荷主には直接の責任はない。
貨物輸送リスク管理の三原則
新しい規制に直面している貨物運送会社は、できるだけ早く調整する必要があります。
1. 責任の変更について顧客に積極的に通知し、荷主（特にFOB条件の輸出者）に新法の核心を明確に説明し、「廃棄は自分には関係ない」という誤解を解き、顧客の誤解により消極的にならないようにする。
2. 契約と通知プロセスの標準化、運送会社と予約契約を結ぶ際には、運送会社の通知義務の履行方法（書面、電子メールなど）と対応の適時性を明確に規定し、プロセス全体を通じて通知記録を保管します。顧客と締結した代理店契約には、同時に廃棄品の費用負担に関する条項も追加する必要があります。
3. 放棄された商品に対する階層的な対応メカニズムを確立する。高リスクの物品（減価しやすく腐敗しやすい物品など）や高リスクの取引相手（財務状況が不安定な買い手など）の場合は、廃棄手順、費用負担、期限などを含む廃棄物処理計画について事前に書面で合意することが推奨されます。その後の紛争を避けるために、「目的地港での追加費用（戦争危険保険料など）をできるだけ早く書面で確認する」ことが推奨されます。
新しい法律が正式に施行されようとしているため、貨物運送会社はビジネスプロセスを整理し、契約文を最適化し、リスク警告システムを改善し、コンプライアンス能力を主要な競争上の優位性に変える必要があります。
