インドネシアの港湾開発が「加速ボタン」を押す

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最近、インドネシア国営持株会社ペリンドの子会社であるインドネシア・ポート・アンド・ターミナル株式会社（PTK）は、同社が管理する32のターミナルが2025年に合計1,330万TEUを処理し、2024年の1,250万TEUから6.9％増加することを示すデータを発表した。PTKは、同社の業績の伸びがインドネシア全体の経済成長、工業化の進展、世界貿易の改善によるものであるとしている。ステータス。国内荷主によるばら積み貨物輸送からコンテナ輸送への移行も事業成長を支えた。

データによると、2025 年に PTK が取り扱うコンテナの 67% (890 万 TEU 以上) はインドネシア国内の沿岸および島内輸送によるものとなります。近年、PTKは港湾ターミナルの改修、インフラ整備、岸壁クレーンやヤード設備の購入、離島関連企業の国際競争への参加支援などを通じて、島内貿易のコンテナ化を推進しています。国際事業に関しては、PTKの国際貨物取扱量は2025年に前年比10.3%増加し、440万TEU以上に達すると予想されています。このうち、トランクラモン・ターミナル・スラバヤ（TLK）は5つの新たなサービスを追加し、国際コンテナ取扱量は前年比25％増の38万2,600TEUとなった。港の年間処理量は 283 万 TEU に達し、前年比 6% 増加しました。スマランTPK スマランの韓国、米国、日本、中国向け貨物量はいずれも増加した。

インドネシア最大の港湾複合体であるタンジョンプリオク港の処理量は、中国との貿易の成長とインドネシアの国際協力の進展の恩恵を受け、2025年には5.7%増加し、803万TEUに達すると予想されている。インドネシアは2025年1月にBRICSに加盟し、9月に欧州連合と包括的経済連携協定（IEU-CEPA）を締結した。この協定は2027年1月に発効する予定で、両国の輸出商品に対する関税の98.5％が撤廃され、インドネシアが関連製品を輸出し、EUからの投資を呼び込むことができるようになる。業界関係者らは、この協定はインドネシアが潜在経済から成果経済への転換を示すものであり、工業化を促進し第一次産業への依存を軽減するインドネシアの措置によりコンテナ輸送の需要がさらに高まったと述べた。

ビジネスの成長を支えるために、インドネシアは近年、インフラや物流ネットワークへの投資を増やしており、外国の海運会社や物流会社もサービスを強化し、投資を拡大しています。同時に、インドネシアの多くの港では設備のアップグレードと拡張が加速している。タンジョンプリオク港のカリバルターミナル拡張プロジェクトの第2段階は年末までに完了する予定で、これにより年間処理量は150万TEUとなる。新プリオクコンテナターミナルフェーズ1（NPCT1）は、2030年までに炭素排出量を50％削減することを目標に、電動積み降ろし設備の購入を継続しています。 TPK古謝ターミナルは業務効率を向上させるためにポストパナマックス岸壁クレーンと電動ガントリークレーンを導入しました。ジャカルタ国際コンテナターミナル（JICT）は三一重工業と協力して電動積み下ろし設備を導入した。バゲンダンコンテナターミナル（BCT）も設備の拡充と営業時間の延長を行っている。その処理量は 2025 年に 75,200 TEU に達し、前年比 4% 増加する予定です。

インドネシアの海事・物流インフラは大きな進歩を遂げているにもかかわらず、依然として主要な競合国に比べて遅れており、高い輸送コストや環境への影響などの問題に依然として対処する必要がある。業界関係者らは、インドネシアの港湾の競争力と世界的な貿易地位を引き続き強化するには、将来的には港湾と支援施設をさらに改善し、関連する政策や規則を調整する必要があると指摘した。